- Khi các tài xế nhấn bàn đạp phanh hiện nay, chân họ di chuyển một thanh piston được liên kết với bộ trợ lực phanh và xi lanh phanh chính. Tùy thuộc vào lực đạp, xi lanh phanh chính tạo ra áp suất thích hợp trong các dây phanh - trong tương tác đã được thử nghiệm và thử nghiệm của cơ học và thủy lực - sau đó nhấn má phanh vào đĩa phanh thông qua xi lanh bánh xe.
- Ngược lại, trong SBC của Mercedes-Benz, một số lượng lớn các thành phần cơ khí được thay thế đơn giản bằng điện tử. Bộ trợ lực phanh sẽ không cần thiết [5]. Thay vào đó, các cảm biến đo áp suất bên trong xi lanh phanh chính cũng như tốc độ mà bàn đạp phanh được vận hành và truyền các dữ liệu này đến máy tính SBC dưới dạng xung điện. Để cung cấp cho người lái cảm giác phanh quen thuộc, các kỹ sư đã phát triển một trình giả lập đặc biệt được liên kết với xi lanh chủ song song và di chuyển bàn đạp bằng lực lò xo và thủy lực. Nói cách khác: trong quá trình hãm, bộ phận truyền động hoàn toàn bị ngắt kết nối với phần còn lại của
hệ thống và phục vụ mục đích duy nhất là ghi lại bất kỳ lệnh phanh nào. Chỉ trong trường hợp có sự cố lớn hoặc mất điện, SBC mới tự động sử dụng các dịch vụ của xi lanh chủ song song và ngay lập tức thiết lập một liên kết thủy lực trực tiếp giữa bàn đạp phanh và phanh bánh trước để giảm tốc xe an toàn.
- Bộ điều khiển trung tâm dưới nắp ca-pô là trung tâm của phanh điện thủy lực. Đây là nơi tương tác liên ngành của cơ học và điện tử mang lại lợi ích lớn nhất của nó - máy vi tính, phần mềm, cảm biến, van và bơm điện làm việc cùng nhau và cho phép quản lý phanh hoàn toàn mới, rất năng động:
- Ngoài các dữ liệu liên quan đến hoạt động của bàn đạp phanh, máy tính SBC cũng nhận được tín hiệu cảm biến từ các hệ thống hỗ trợ điện tử khác. Ví dụ, hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) cung cấp thông tin về tốc độ bánh xe, trong khi ổn định điện (ESC) cung cấp dữ liệu từ góc lái, tốc độ quay và cảm biến gia tốc ngang. Bộ điều khiển truyền dẫn cuối cùng sử dụng đường cao tốc dữ liệu để liên lạc với phạm vi lái xe hiện tại. Kết quả của các tính toán rất phức tạp này là các lệnh phanh nhanh, đảm bảo giảm tốc tối ưu và ổn định lái xe phù hợp với kịch bản lái xe cụ thể. Điều làm cho hệ thống trở nên tinh vi hơn nữa là việc SBC tính toán lực phanh riêng cho từng bánh xe.
- Sensotronic Brake Control (SBC) là tên được đặt cho một hệ thống phanh điều khiển điện tử sáng tạo mà Mercedes-Benz đưa ra. Tiếp nối các cải tiến của Mercedes ABS, ASR, ESC và hỗ trợ phanh, hệ thống này được coi là một cột mốc quan trọng khác để tăng cường an toàn lái xe. Với các xung điện điều khiển phanh SBC được sử dụng để truyền các lệnh phanh của người lái vào máy vi tính xử lý đồng thời các tín hiệu cảm biến khác nhau và tùy thuộc vào tình huống lái xe cụ thể, tính toán áp suất phanh tối ưu cho từng bánh xe. Do đó, SBC cung cấp sự an toàn chủ động thậm chí còn lớn hơn các hệ thống phanh thông thường khi phanh ở một góc hoặc trên bề mặt trơn trượt. Bình chứa áp suất cao và van điều khiển điện tử đảm bảo rằng áp lực phanh tối đa có sẵn sớm hơn nhiều. Hơn nữa, hệ thống cung cấp các chức năng bổ sung để giảm khối lượng công việc của người lái.