Bộ điều chỉnh áp suất được bắt ở cuối ống phân phối. Vai trò của van điều áp là duy trì và ổn định sự chênh lệch áp suất trong đường ống. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu tại kim phun tùy thuộc vào áp suất trên đường ống nạp. Lượng nhiên liệu được kiểm soát bởi thời gian tín hiệu phun, do đó để được phun đúng lượng, chênh lệch áp suất giữa nhiên liệu tại kim phun và không gian của kim phun phải luôn ở mức ổn định và. Chính bộ điều chỉnh đảm bảo trách nhiệm này.
1.Khoang thông với đường nạp khí; 2.Lò xo; 3.Van; 4.Màng; 5.Khoang thông với dàn ống xăng; 6.Ðường xăng hồi về thùng xăng.
Nguyên lý làm việc của bộ ổn định.
Nhiên liệu được điều áp từ đường ống phân phối sẽ nhấn màng ngăn để mở van. ột phần nhiên liệu trở về bình chứa qua đường hồi nhiên liệu. nhiên liệu được trả về nhờ vào sức căng màng ngăn của lò xo đến , áp suất nhiên liệu thay đổi theo lượng nhiên liệu trả về. Chân không từ ống nạp được dẫn vào phía có lò xo làm giảm điện áp của lõi từ tính và tăng lượng nhiên liệu hồi lưu, giảm áp suất nhiên liệu. Nói tóm lại, khi chân không trong khí nạp tăng, áp suất nhiên liệu chỉ giảm khi áp suất giảm này. Do đó, áp suất của nhiên liệu A và đường ống nạp B được giữ không đổi. Khi bơm nhiên liệu dừng hoạt động, hãy nhấn
van để đóng nó.
2.5.5. Vòi phun xăng điện tử
Vòi phun của động cơ 2NZ-FE là một kim phun dài, trên thân của kim phun có một cao su để cách ly và giảm rung động từ các đường ống nhiên liệu đến kim phun được nối bằng kết nối nhanh chóng.
Kim phun được kích hoạt điện từ, lượng phun và tốc độ phun nhiên liệu phụ thuộc vào tín hiệu từ ECU. Kim phun được gắn vào đầu xi lanh gần ống góp của mỗi xi lanh thông qua một miếng đệm cách nhiệt và được gắn vào ống góp nhiên liệu.
Kết cấu và nguyên lý hoạt động của vòi phun.
Khi cuộn dây nhận được tín hiệu từ ECU, piston sẽ bị kéo lên thắng được sức căng của lò xo. Vì van kim và piston là cùng một khối nên van cũng bị kéo lên tách khỏi đế van của nó và nhiên liệu được phun ra.
1.Thân vòi phun; 2.Giắc cắm; 3.Đầu vào; 4.Gioăng chữ O; 5.Cuộn dây; 6.Lò xo; 7.Piston; 8.Đệm cao su; 9.Van kim.
Lượng phun được điều khiển bởi thời lượng đầu ra tín hiệu từ ECU. Vì độ mở van được duy trì miễn là ECU gửi tín hiệu, lượng bơm vào phụ thuộc chỉ phụ thuộc vào thời điểm ECU gửi. Mạch điều khiển đầu phun : Có sẵn 2 đầu
phun, điện trở thấp 1,5-3 Ω và cao 13,8 Ω, nhưng mạch điện của hai đầu phun này về cơ bản giống nhau.
Động cơ 2NZ-FE có mô hình phun độc lập , trong đó mỗi kim phun của nó có một bóng bán dẫn phun.
Hình 2. 13. Sơ đồ mạch điện điều khiển vòi phun động cơ[9]
2.5.6. Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu
Do các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường , hơi nhiên liệu sinh ra trong bình nhiên liệu của các loại xe hiện đại sẽ không được xả ngược vào đường nạp của động cơ
1.Bướm ga; 2.Van điện từ; 3.Van một chiều; 4.Thùng xăng;
5.Van chân không của nắp bình xăng;
6.Bộ lọc than hoạt tính.
Nhiên liệu bốc hơi lên từ bình nhiên liệu, qua van một chiều và đi vào than hoạt tính. Than sẽ hấp thụ hơi nhiên liệu. Hơi hấp thụ này hút từ cổng lọc, họng của không khí vào xi lanh để đốt cháy trong khi động cơ đang chạy.
Để điều khiển luồng không khí ECU điều khiển độ mở của Van chân không nắp bình được mở để hút không khí bên ngoài vào bình nhiên liệu khi bình đã cạn.