a) Chức năng của ECU
ECU có hai chức năng chính:
Điều khiển lượng xăng phun: nghĩa là xác định thời điểm phun, thời gian này quyết định theo:
- Tín hiệu phun cơ bản: được xác định theo tín hiệu tốc độ động cơ và tín hiệu lượng không khí nạp.
- Tín hiệu hiệu chỉnh: từ các cảm biến (nhiệt độ, vị trí, mức độ tải, thành phần khí thải và từ các điều kiện của động cơ như: điện áp bình).
b) Các bộ phận của ECU
ECU được đặt trong một hộp kim loại để ngăn nước bắn vào. ó được đặt ở một nơi ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ. Các thành phần điện tử của ECU được sắp xếp trong một mạch .Các thành phần nguồn của giai đoạn cuối được cố định vào khung kim loại của máy tính để tản nhiệt tốt Do sử dụng mạch tích hợp và vật liệu tổng hợp, ECU rất nhỏ gọn và sự kết hợp của các nhóm chức năng trong IC giúp ECU đạt được độ tin cậy cao. Một đầu nối nhiều chân dùng để kết nối ECU hệ thống với kim phun và cảm biến của xe.
c) Các thông số hoạt động của ECU
Các thông số chính
Là tốc độ động cơ và lượng gió nạp. Là thước đo trực tiếp tình trạng tải của động cơ
Các thông số thích nghi
Theo điều kiện hoạt động của động cơ luôn thay đổi thì tỷ lệ hoà khí phải thay đổi theo. Chúng ta sẽ đề cập đến các điều kiện hoạt động sau:
- Khởi động - Làm ấm - Thích ứng tải.
Đối với khởi động và làm ấm, cảm biến nhiệt độ động cơ sẽ gửi tín hiệu về ECU và ECU sẽ tính toán và xử lý .Đối với tình trạng thay đổi tải thì mức tải không tải, một phần tải, toàn tải được chuyển tín hiêu đến ECU qua cảm biến vị trí bướm ga.
Các thông số chính xác
Để có được chế độ vận hành ECU tối ưu, hãy xem các yếu tố ảnh hưởng: Trạng thái chuyển tiếp trong quá trình tăng tốc. Giới hạn tốc độ tối đa. Sự giảm tốc. Các yếu tố này được xác định từ từ các cảm biến đã đề cập, được liên kết và ảnh hưởng tương ứng đến tín hiệu điều khiển của kim phun. ECU sẽ tính toán các thông số thay đổi cùng nhau, để cung cấp lượng xăng cần thiết cho động cơ tại từng thời điểm.
d) Các chế độ làm việc
Làm đậm trong và sau khi khởi động.
Quá trình làm đâm này làm tăng lượng phun theo nhiệt độ của nước làm mát để cải thiện hiệu suất khởi động và cải thiện tính ổn định của hoạt động trong một khoảng thời gian nhất định sau khi động cơ được khởi động. Lượng phun sẽ giảm dần đến lượng phun cơ bản.
Chạy ấm máy:
Trong suất quá trình làm ấm, động cơ nhận thêm nhiều xăng hơn, quá trình làm ấm sẽ tiếp theo sau quá trình khởi động lạnh. rong quá trình này, động cơ cần một hỗn hợp xăng tương đối giàu, vì khi đó thành xi lanh vẫn còn lạnh và phần ngưng tụ xăng chưa bay hơi.
Quá trình cấp xăng chạy ấm máy được chia thành hai thời kỳ:
- Giai đoạn đầu : việc làm giàu xăng trong quá trình vận hành nóng sẽ phụ thuộc vào thời gian gọi là làm giàu khi khởi động, giai đoạn này được kéo dài thêm 30 giây tùy thuộc vào động cơ, cung cấp lượng nhiên liệu nhiều hơn khoảng 30-60%;
- Giai đoạn sau: động cơ cần thêm hỗn hợp chất lỏng, phần này được điều khiển theo nhiệt độ động cơ;
Biểu đồ thể hiện mối quan hệ giữa đường cong lý tưởng của xăng theo thời gian khởi động 200C.
Thích ứng theo điều kiện tải
cần thiết là được xác định từ máy đo gió trong từng điều kiện hoạt động của từng động cơ riêng.
- Không tải:
Ở chế độ không tải do hỗn hợp nhiên liệu-không khí quá nhiều, nó có thể dẫn đến tình trạng không tải không ổn định hoặc thậm chí là hỏng động cơ. Do đó, cần có hỗn hợp giàu xăng trong điều kiện này.
- Một phần tải:
Một phần của thời gian động cơ sẽ chạy ở chế độ một phần. ECU sẽ lập trình đường cong nhiên liệu cần thiết và quyết định lượng xăng sẽ phân phối. Đường cong được thiết lập sao cho ở chế độ tải một phần, nó đạt mức tăng ga nhiều nhất.
- Toàn tải:
Động cơ phát ra công suất cực đại, tín hiệu toàn tải được cảm biến vị trí bướm ga gửi đến ECU, mức độ giàu xăng được định sẵn chương trình trong ECU.
- Tăng tốc:
Khi ECU phát hiện xe đang tăng tốc bằng cách sử dụng các tín hiệu từ cảm biến, nó sẽ tăng lượng phun để tăng hiệu suất. Giá trị hiệu chỉnh ban đầu được xác định bởi mức nước làm mát và mức độ gia tốc.
Lượng phun tăng dần từ điểm.
Thích ứng theo nhiệt độ khí nạp
Lượng xăng phun sẽ thích hợp với nhiệt độ gió. Lượng không khí cần thiết cho quá trình đốt cháy phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp, không khí lạnh sẽ đặc hơn, có nghĩa là với cùng một vị trí van tiết lưu, hệ số dung tích không khí trong xi lanh sẽ giảm, khi nhiệt độ tăng, thông tin ghi nhận nhờ cảm biến nhiệt độ không khí nạp tại bộ đo gió gửi về ECU. ECU xem nhiệt độ ở 20°C là mức chuẩn.
Nếu nhiệt độ thấp hơn 20 ° C, lượng nhiên liệu phun vào sẽ tăng lên. Nếu nhiệt độ lớn hơn 20 ° C, lượng nhiên liệu phun vào sẽ giảm.
Giới hạn tốc độ động cơ
Thực hiện nhờ một mạch giới hạn trong ECU. Tín hiệu tốc độ động cơ được so sánh với một giới hạn cố định. Nếu vượt quá ECU điều khiển việc hạn chế phun hoặc ngưng phun. Việc này đảm bảo an toàn cho động cơ.
- Giảm tốc
Khi ECU động cơ phát hiện động cơ đang giảm tốc, hãy giảm lượng phun để ngăn hỗn hợp trở nên quá đặc trong quá trình giảm tốc. Các tín hiệu điều khiển : lượng khí nạp, tốc độ động cơ, van tiết lưu, nhiệt độ nước làm mát.
- Điều khiển tốc độ không tải
Khi động cơ chạy không tải, ECU nhận phản hồi từ các cảm biến, sau đó ECU sẽ tự động điều khiển bướm ga sao cho tối ưu nhất. Tại vị trí này, động cơ nổ ở mức thấp nhất và lượng nhiên liệu phun vào thấp.