Cảm biến lưu lượng khí nạp

Một phần của tài liệu NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN TOYOTA VIOS 2014 (Trang 50 - 52)

Hình 2. 19. Kết cấu cảm biến khí nạp kiểu dây sấy

1.Nhiệt điện trở; 2. Dây sấy

Dòng điện chạy vào dây sấy làm cho nó nóng lên. Khi dòng điện đi qua dây sấy được làm nguội tương ứng với khối lượng không khí nạp nhờ cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy để giữ cho nhiệt độ dây sấy không đổi, dòng điện tỉ lệ thuận với lượng không khí nạp, bằng cách xác định dòng điện đó ta

xác định được lượng không khí nạp. Trong trường hợp này, dòng điện có thể được thay đổi thành và đưa trở lại ECU động cơ.

Cảm biến lưu lượng khí nạp có một bộ phận hợp nhất được ghép nối với mạch cầu. Mạch cầu này có tính chất là tại các điểm A và B bằng nhau khi điện trở của đường chéo bằng * R1-Rh * R2.

Dây sấy được làm mát bằng không khí nạp do đó điện trở tăng lên dẫn đến sự hình thành độ chênh giữa các điện thế của các điểm A và B. Bộ khuếch đại xử lý nhận biết sự khác biệt này và tăng điện áp đặt vào mạch này. Khi điều này được thực hiện, nhiệt độ của dây tăng lên, làm cho tăng điện trở tương ứng cho đến khi điện thế của điểm và B trở nên bằng nhau. Sử dụng các đặc tính của loại mạch cầu này, cảm biến lưu lượng khí nạp đo khối lượng khí nạp bằng cách phát hiện điện áp tại điểm.[6]

Hình 2. 20. Sơ đồ mạch điều khiển cảm biến lưu lượng khí nạp[6]

1.Bộ khuyếch đại; 2. Nhiệt điện trở; 3. Bộ sấy

Nhiệt độ của dây sấy được duy trì liên tục ở nhiệt độ không đổi cao hơn nhiệt độ của không khí nạp, nhờ sử dụng nhiệt điện trở . Do khối lượng không khí nạp có thể được chính xác mặc dù có sự thay đổi về nhiệt độ không khí do đó ECU động cơ không cần điều chỉnh nhiệt độ nhiên liệu phun cho nhiệt độ không khí.

Ngoài ra, khi nhiệt độ không khí giảm ở độ cao, công suất làm mát không khí giảm ngay cả thể tích không khí được hút vào nên mức làm nguội cho dây

sấy này giảm xuống. Vì khối lượng không khí nạp được phát hiện bị giảm, nên không cần để hiệu chỉnh phần cắt độ cao.

Khi ECU phát hiện rằng cảm biến lưu lượng có một mã nhất định, ECU sẽ chuyển sang chế độ nghỉ. Ở chế độ nghỉ, thời điểm đánh lửa được tính toán bằng ECU, dựa trên tốc độ động cơ và ga qua các cảm biến.

Một phần của tài liệu NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN TOYOTA VIOS 2014 (Trang 50 - 52)