Sơ đồ hộp số biểu diễn đường truyền công suất khi dẫn động bằng cả hai loại. Ly hợp F đóng. Các cấp số khác được chuyển bằng cách kích hoạt các phần tử chuyển số.
Hình 1.70. Dòng truyền công suất khi dẫn động kết hợp [1]
Dẫn động bằng cả hai hệ thống:
Trong các tình huống lái xe nêu trên, nó có ý nghĩa với việc sử dụng cả hai loại dẫn động cùng lúc. Nếu pin hybrid được sạc đầy, động cơ điện V141 được kích hoạt khi đang dẫn động bởi ĐCĐT. Công suất cung cấp tăng vọt, do đó, ĐCĐT hoạt động tiết kiệm nhiên liệu và giải phóng dung lượng sạc một lần nữa trong pin hybrid.
60
Hình 1.71 Đồ thị hoạt động ở chế độ kéo kết hợp
Khi công suất tải yêu cầu PL lớn hơn công suất tối ưu Pe của ĐCĐT, ĐCĐT được thiết lập hoạt động trên đường hoạt động tối ưu (đường 3), motor phát ra công suất còn lại đáp ứng tải yêu cầu. Công suất motor được xác định: Pm = PL - Pe
Chức năng tăng cường:
Chức năng tăng cường có sẵn khi SOC của pin hybrid lớn hơn 34%. Chức năng tăng cường dùng công suất tối đa của hệ thống truyền động hybrid.
Công suất đầu ra tối đa của động cơ điện V141 và ĐCĐT phụ thuộc vào đặc tính tốc độ động cơ và được tổng hợp. [1]
ĐCĐT trên Audi Q5 hybrid quattro, Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid có công suất đầu ra tối đa là 155 kW. Động cơ điện có công suất tối đa là 44 kW. Cho rằng cả hai động cơ phát ra công suất tối đa của nó ở các tốc độ động cơ khác nhau thì công suất tối đa là 180 kW, không như mong đợi là 195 kW. Áp dụng tương tự đối với mô men xoắn. Mô men xoắn tối đa đạt được là 480 Nm ở vòng tua 1800 rpm. [1]
61
Hình 1.72. Đặc tính ĐCĐT và đặc tính hệ thống [1]