Chế độ lái xe:
Chế độ này được nhận ra ở tốc độ > 10 km/h. Trong chế độ lái xe, sự thay đổi mức độ trong lò xo khí do tiêu thụ nhiên liệu hoặc sự thay đổi thể tích liên quan đến nhiệt độ (nhiệt độ môi trường thay đổi) được điều chỉnh. Vì vậy, việc tăng tốc hoặc phanh không ảnh hưởng đến hệ thống điều khiển, thời gian phản hồi trong khoảng 50 giây đến 15 phút tùy vào ngưỡng điều khiển.
Chế độ dừng:
Chế độ dừng được nhận biết ở tốc độ < 5 km/h. Trong chế độ này, sự sai lệch mức xe (có thể do sự ra vào của hành khách, do thêm hoặc dỡ tải khoang hành lý) được điều chỉnh lại trong thời gian phản hồi ngắn, để khôi phục mức tham chiếu có thể ngay cả trước khi khởi hành. Thời gian phản hồi là 1 hoặc 5 giây, tùy thuộc vào sự sai lệch mức xe. Nếu độ lệch lớn (vị trí cực thấp) thì thời gian phản hồi là 1 giây, ở độ lệch thấp hơn (độ lệch bình thường) là 5 giây.
106
Chế độ run-on/run-up:
Sau khi “ngừng đánh lửa”, hệ thống điều khiển được đặt trong chế độ run-on/run-up. Hộp điều khiển vẫn hoạt động tối đa 15 phút (qua thiết bị đầu cuối 30) cho đến khi thiết bị chuyển sang chế độ ngủ.
Chế độ này được sử dụng để điều chỉnh mức sai lệch sau khi đậu xe hoặc trước khi khởi hành. Giá trị giới hạn theo hướng bật ngược lại được tăng 25 mm trong chế độ run-on/run-up để khi tài xế hoặc hành khách quay trở lại xe, nó không chìm thấp hơn mức tham chiếu hoặc để giảm thiểu bất kỳ thời gian nâng xe cần thiết nào.
Thời gian phản hồi được áp dụng như cho chế độ dừng.
Chế độ tạm dừng:
Để giảm thiểu sự tiêu hao điện năng, hệ thống điều khiển chuyển sang “hệ thống cầm chừng” (chế độ tạm dừng) sau 15 phút.
Không có sự điều chỉnh mức ở chế độ tạm dừng. “Thức dậy” được kích hoạt bởi tín hiệu công tắt cửa. Nếu trường hợp lỗi không nhận được tín hiệu công tắc cửa, hệ thống được kích hoạt khi công tắc máy chuyển sang chế độ “ON” hoặc từ tín hiệu lái xe.
Hệ thống có thể chuyển đổi giữa chế độ tạm dừng và chế độ run-up, được kích hoạt bởi tín hiệu cửa, tối đa là 5 lần. Sau điều này, hệ thống có thể hoạt động thông qua chân 15 và/hoặc tín hiệu lái xe.
Chế độ cầu nâng :
Nếu xe được nâng lên trên một cầu nâng, hệ thống sẽ phản ứng theo cách tương tự như việc tăng mức, bằng cách xả áp suất lò xo không khí.
Thân xe thường sẽ thấp hơn vào thời điểm này. Sự hạ thấp sẽ tiếp tục cho đến một khi đạt được mức tham chiếu. Tuy nhiên, vì mức tham chiếu không đạt được khi xe được nâng trên cầu nâng, nên áp suất lò xo khí sẽ tiếp tục xả đến áp suất hổ trợ còn lại. Để ngăn chặn điều này xảy ra, hệ thống điều khiển kết hợp chế độ cầu nâng.
Điều này đánh giá tín hiệu mức suốt quá trình xả và nhận ra xe đang được nâng (thân xe không hạ xuống mặc dù đang xả áp suất trong lò xo khí), theo đó hệ thống sẽ chuyển sang chế độ nâng xe. Khi nhận ra chế độ này, quá trình xả ngừng và sự hạ thấp chấm dứt.
107