NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 35
Van hạn chế áp suất và nhả phanh nhanh dùng trên cầu trước có nhiệm vụ đảm bảo không dẫn tới bó cứng bánh xe khi phanh dưới áp suất khí nén 0.3 MPa. Điều này có nghĩa lớn với xe hoạt động trên đường về khía cạnh ổn định hướng, khi bắt đầu phanh ở tốc độ xe còn cao, hoặc khi đi trên đường trơn. Ngoài ra van hạn chế còn giúp xả nhanh khí nén ra khỏi bầu phanh khi nhả phanh.
Hình 3. 22 Van hạn chế áp suất ra cầu trước • Nguyên lý hoạt động
Khi làm việc ở vùng áp suất thấp hơn 0,3 MPa, piston trên 2 di chuyển không đáng kể, piston dưới 3 có khả năng di chuyển lớn hơn đem theo cụm van 4, 6 đậy chặt lỗ thoát khí ra cửa III và mở thông khí nén cho bầu phanh.
Khi tăng thêm áp suất đến sát giá trị 0,3 MPa, do pittông 3 có diện tích làm việc phía dưới lớn hơn phía trên, cộng với lực đẩy của khí nén và của lò xo dưới nên đã thắng lực đẩy của khí nén từ phía trên xuống, dẫn đến piston 3 dịch chuyển nhỏ lên trên, đóng van trên 4, bịt đường cấp khí từ cửa I sang cửa II, nhưng chưa đủ để mở van 6, hạn chế tăng áp suất cho bầu phanh, giảm khả năng bó cứng bánh xe trước và tạo khả năng điều khiển bánh xe
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 36
dẫn hướng tốt hơn.Khi làm việc ở vùng áp suất cao ( lớn hơn 0,3 MPa), pittông trên 2 dịch chuyển xuống dưới, tỳ chặt vào piston dưới 3 và tạo thành 1 khối. Như vậy có thể coi hai piston như một piston liền, (piston liền có diện tích làm việc của mặt trên lớn hơn diện tích làm việc của mặt dưới). Lúc này, cụm van đè chặt lỗ thoát khí ra cửa III và mở lớn cửa van 4 thông với cửa II nối tới các bầu phanh, tăng thêm áp lực cho bầu phanh.
Khi nhả phanh các piston dịch chuyển lên, đóng van 4 và đồng thời mở van 6. Khí nén từ các bầu phanh trở về cửa II qua van 6 tới cửa III và thoát ra ngoài khí quyển. Chính điều này giúp xả nhanh khí nén cho cơ cấu phanh cầu trước.