Phanh đỗ có thể được lắp trên những xe trang bị phanh khí nén và đóng vai trò là hệ thống phanh đỗ an toàn. Trong hệ thống phanh chân, phanh được cung cấp bằng áp suất khí và trả về bằng lò xo. Trong hệ thống phanh đỗ, phanh được cung cấp áp suất bằng lò xo và trả về bằng áp suất khí. Bầu phanh đỗ được gắn với bầu phanh chân và hoạt động trên cùng một thanh nối, vì vậy hiệu quả phanh đỗ phụ thuộc vào việc điều chỉnh phanh chân.
Phanh đỗ (12) được gắn với bầu phanh của trục sau nằm trên xe có kết cấu đơn. Van điều khiển (27) nằm trong khoang lái.
Đường cung cấp của khí bình chứa đưa từ bình khô tới van điều khiển. Việc mở van điều khiển cho phép áp suất khí bình chứa chạy tới bầu phanh đỗ để nhả phanh đỗ.
Việc đóng van điều khiển ngắt việc cung cấp áp suất khí bình chứa và xả áp suất tồn tại trong bầu phanh đỗ ra ngoài. Việc thực hiện quá trình này cho phép lò xo giãn ra, thực hiện quá trình phanh.
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 48
• Van điều khiển phanh đỗ Loại 1
Hình 3. 34 Van điều khiển phanh đỗ
• Chức năng
Van điều khiển phanh đỗ là van ON/OFF, kéo đẩy. Van nằm ở bảng tap-lô, cung cấp khả năng điều khiển phanh đỗ ở buồng lái. Van là bộ phận nhận biết áp suất, van sẽ tự động đưa phanh từ trạng thái cung cấp về trạng thái xả nếu áp suất toàn bộ hệ thống rơi xuống dưới 20 – 30 PSI. Cũng vậy, việc kéo nút sẽ cung cấp phanh tay.
• Nguyên tắc hoạt động Nhả phanh đỗ
Van điều khiển nhận áp suất cung cấp từ bình chứa khi nút được ấn, van đưa khí tới bầu phanh đỗ (thường phải qua van xả nhanh hoặc van rờ-le). Khí nhả phanh tay để xe hoạt động bình thường.
Để thực hiện phanh tay, nút được ấn xuống, xả đường phân phối của van, và đưa khí thoát khỏi bầu phanh. Nếu áp suất toàn bộ hệ thống rơi xuống dưới 20 – 30 PSI,van sẽ tự động thực hiện chế độ ngắt, đó là đưa khí khỏi bầu phanh và thực hiện phanh đỗ.
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 49 Cung cấp phanh đỗ Hình 3. 36 Cung cấp phanh đỗ Hình 3. 35 Nhả phanh đỗ
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 50
Việc này sẽ xảy ra khi người lái xe kéo nút kéo-đẩy hoặc áp suất toàn bộ hệ thống rơi xuống dưới 20 – 30 PSI. Khi nút ở chế độ ngắt, vòng đệm lỗ xả dịch chuyển đi lên, đưa lỗ xả thông với khí trời. Áp suất khí từ đường phân phối thoát ra ngoài. Bạc chữ O của piston di chuyển lên đúng đường áp suất của cấp.
Loại 2
➢ Chức năng
Kích hoạt hệ thống phanh phụ trợ và phanh đỗ kết hợp với bộ kích hoạt phanh lò xo
➢ Nguyên lý hoạt động
Ở vị trí lái , lối đi dẫn từ buồng A đến vuồng B mở ra và không khí tại cửa 11 chảy qua cửa 21 vào buồng nén lò xo của bộ phanh lò xo.
Hình 3. 37 Van điều khiển phanh đỗ
Khi hệ thống phanh phụ trợ được kích hoạt thông qua tay đòn bẩy (a), van (e) đóng khoảng cách giữa buồng A và B. Khí nén từ buồng nén lò xo thoát ra ngoài bầu khí quyển qua cửa xả (d) tại cửa 3. Điều này gây ra áp suất trong buồng B giảm và piston (b) bị ép
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 51
xuống phía dưới bởi áp suất lò xo (g). Khi cửa xả đóng, vị trí cuối cùng đạt được trong tất cả các phần vị trí hãm để luôn có đúng số lượng áp lực phụ thuộc về sự chậm trễ mong muốn.Khi cần tay (a) được di chuyển xa hơn vượt quá điểm làm việc, đạt vị trí đỗ xe. Cửa xả (d) vẫn mở và khí nén được thoát khỏi sự nén lò xo buồng chứa. Trong khoảng phanh phụ trợ giữa vị trí lái xe đến điểm làm việc, cần gạt tay (a) sẽ tự động quay trở lại vị trí lái xe khi được giải phóng.