Ngày nay, nhiều xe tải sử dụng hệ thống phanh khí nén kép. Hệ thống này được phát triển nhằm thực hiện phanh đỗ an toàn hơn trong trường hợp hệ thống phanh bị mất khí. Điều này đáp ứng nhu cầu về một hệ thống phanh mới có thể sử dụng khi một trong hai hệ thống bị mất phanh. Thực tế đây là hai hệ thống phanh hai trong một, hệ thống có dung tích bình chứa lớn hơn và sẽ tạo ra một hệ thống an toàn hơn.
NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HIỆN ĐẠI 82
Giống như tên gọi, hệ thống phanh đôi gồm hai mạch phanh khí nén trong cùng một hệ thống. Có nhiều cách khác nhau để chia hệ thống thành hai phần. Trên xe hai trục, một mạch hoạt động ở trục sau và mạch còn lại hoạt động ở trục trước. Nếu một mạch bị mất phanh, mạch còn lại bị tách ra sẽ tiếp tục hoạt động.
Hình trên mô tả khí được bơm nhờ máy nén đến bình chứa cung cấp/ướt, bình được bảo vệ khỏi vượt áp bằng van an toàn. Khí chứa áp suất đi từ bình cung cấp sang bình sơ cấp/khô và bình thứ cấp/khô nhờ van một chiều. Từ thời điểm này, mạch đôi bắt đầu. Khí từ bình sơ cấp đến tổng phanh. Khí cũng được đưa từ bình thứ cấp đến tổng phanh. Tổng phanh thì giống với tổng phanh của hệ thống phanh cơ bản được mô tả trước đây nhưng được chia ra làm hai khu vục (hai tổng phanh trong một). Một khu vực của tổng phanh đi điều khiển mạch sơ cấp và khu vực còn lại điều khiển mạch thứ cấp. Khi đạp phanh, khí được đưa từ bình chứa thông qua tổng phanh đi đến bầu phanh sau. Cùng lúc đó, khí cũng được đưa từ bình chứa thông qua tổng phanh đi đến bầu phanh sau. Nếu có một mạch bị mất khí, mạch còn lại sẽ tiếp tục hoạt động độc lập. Kể cả trường hợp khí bị mất trong cả hai mạch, xe vẫn có khả năng phanh. Mạch sơ cấp và thứ cấp được gắn dụng cụ cảnh báo áp suất thấp, dụng cụ được kích hoạt bằng công tắc cảnh báo áp suất thấp và đồng hồ áp suất nằm trên bảng tap-lô của xe.