Tớnh kột làm mỏt dầu là để xỏc đinh diện tớch làm mỏt của kột. Chọn thụng số kột làm mỏt dầu như sau:
- Số ống i=38
- Chiều dài ống l=0,6 m
- Chiều dài thành trong tiết diện ống a=14 mm
- Chiều rộng thành trong tiết diện ống b=3 mm - Bỏn kớnh cong thành trong ống r=1,5 mm
Vậy diện tớch cản của kột :
Fc=(2.a+2πr).l.i=(2.0,014+2.3,14.1,5).0,6.38=0,853 (m2) Nhiệt lượng động cơ truyền cho bơm dầu
Qd=Cd.ρ.Vk.(tdv-tdr) ; (kcal/h)
Lượng nhiệt này cõn bằng với nhiệt lượng do kột làm mỏt dầu tản ra, vỡ vậy cú thể viết: Qd=Cd.ρ.Vk.(tdvk-tdrk) ; (kcal/h)
Nguyễn Xuõn Huy 93
Lớp:Động cơ - k10
Đồ ỏn tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng
Trong đú:
- Vk và Vd là lưu lượng dầu chảy trong động cơ và chảy trong kột: Vk= Vd=0,519.103 (cm3/s)
- tdv và tdr nhiệt độ dầu vào và ra động cơ;
- tdvk và tdrk nhiệt độ dầu vào và ra kột làm mỏt dầu;
- Cd tỷ nhiệt dầu nhờn;
- ρ mật độ dầu nhờn;
Tương tự phần tớnh ổ trục ta cú Cd.ρ=0,45 Vậy Qd=0,45.0,519.103.30=7,0065.103( Kcal/h)
Diện tớch kột làm mỏt tớnh theo phương trỡnh truyền nhiệt sau: Trong đú :
- Kd : hệ số truyền nhiệt chung: Kd=160-
350(J/m2.h.0C) , (J/m2.h.0C) chọn Kd=300(J/m2.h.0C)
- tdtb và tmtb nhiệt độ trung bỡnh của dầu trong kột và mụ chất làm mỏt tdtb=(tdvk-tdrk)/2
tmtb=(tdv-tdr)/2
Chờnh lệch nhiệt độ của dầu trong kột làm mỏt thường được chọn bằng chờnh lệch nhiệt độ của dầu vào và ra khỏi động cơ. Do đú ta cú:
(td-tk)= (tdv-tdr)=20ữ400C
Thay số ta tớnh được Fk= =0,7785(m2)<0,853(m2) Vậy kột làm việc an toàn.
3.3.5. Lượng dầu chứa trong cỏc te
Lượng dầu nhờn chứa trong cỏc te được xỏc định theo kinh nghiệm đối với động cơ diesel ụ tụ Vct= (0,1ữ0,15).Ne=(0,1ữ0,15).800,735=5,88ữ8,82 (l).
Nguyễn Xuõn Huy 94
Lớp:Động cơ - k10
CHƯƠNG 4. BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG BễI TRƠN ĐỘNG CƠ D243
4.1. Cỏc hiện tượng hư hỏng hệ thống bụi trơn
-Chỉ số ỏp suất dầu quỏ cao, quỏ thấp hoặc bằng 0. -Tiờu hao dầu bụi trơn quỏ mức cho phộp.
-Dầu quỏ nhiều, mức dầu lờn cao, động cơ quay yếu, thải ra khúi màu xanh xỏm. -Dầu nhanh chúng bị kộm phẩm chất.
-Nhiệt độ dầu quỏ cao.
-Giảm đột ngột ỏp suất dầu trong hệ thống bụi trơn. Để trỏnh hư hỏng phải tắt ngay động cơ.
-Nếu khi rửa rụto bỡnh lọc ly tõm thấy trong đú cú ớt cặn thỡ chứng tỏ số vũng quay rụto khụng đủ.
4.2. Cỏc nguyờn nhõn hư hỏng
-Chỉ số dầu bụi trơn thấp: cú thể do đồng hồ đo ỏp suất sai hoặc cảm biến hỏng, thiếu dầu, tắc bầu lọc, cỏc bộ phận của bơm dầu mũn, đường ống dẫn dầu gặp sụ cố, dầu quỏ loóng, cỏc ổ trục quỏ mũn, lũ xo van an toàn quỏ yếu hoặc góy, kẹt bơm dầu, trạng thỏi nhiệt độ và tốc độ động cơ.
-Chỉ số ỏp suất dầu quỏ cao: cú thể do đồng hồ hoặc cảm biến hỏng, van an toàn của dầu bơm kẹt, do cỏc ống dẫn dầu bị tắc hoặc đúng cặn, dựng dầu cú độ nhớt cao.
-Chỉ số ỏp suất dầu bằng 0: do đồng hồ hoặc cảm biến hỏng, van an toàn kẹt ở trạng thỏi luụn mở, bơm khụng được dẫn động.
-Đồng hồ ỏp suất hỏng cú thể do ỏp suất dầu thấp hoặc cao quỏ. Trường hợp này cần kiểm tra ỏp suất thực trong mạch dầu chớnh bằng ỏp kế kiểm tra.
-Tiờu hao dầu bụi trơn quỏ mức cho phộp: Cỏcte bị thủng, cỏc mặt nối ghộp cỏc gioăng đệm bị hỏng, gioăng cỏcte bị rỏch và cỏc bulụng bị nới lỏng. Cỏc đường ống bị thủng. Do khe hở giữa piston -xecmăng và xylanh quỏ lớn, dầu gạt về khụng hết lọt vào buồng đốt, do rũ rỉ dầu qua đệm cỏcte hoặc phớt dầu đầu trục, phớt dầu xupap. Do sự quỏ nhiệt của động cơ dầu bụi trơn bị núng bốc hơi. Hệ thống thụng hơi cỏcte hỏng, dầu theo đường hỳt vào buồng đốt.
Nguyễn Xuõn Huy 95
Lớp:Động cơ - k10
Đồ ỏn tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng
-Dầu nhanh chúng bị kộm phẩm chất, đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khớ chỏy lọt xuống cỏcte. Muội than đúng nhiều trờn đỉnh đầu pittụng. Cỏc bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mũn và cào xước, cú khe hở lớn. Răng của cỏc bỏnh răng hoặc cỏc chi tiết khỏc bị mài mũn hoặc góy vỡ.
-Nhiệt độ dầu quỏ cao: do van điều tiết lượng dầu qua kột làm mỏt bị hư hỏng, tắc kột làm mỏt, lọt khớ chỏy do khe hở vỏch xy lanh lớn.
-Áp suất dầu giảm đột ngột: hỏng ỏp kế, rũ rỉ dầu qua những ống dẫn bị hư hại, nỳt ở đỏy cỏcte hoặc bỡnh lọc bị lỏng, bơm dầu bị góy.
-Nguyờn nhõn bỡnh lọc ly tõm làm việc kộm cú thể do: lưới và ổ phun bẩn, kẹt rụto trờn trục, rũ rỉ dầu qua đệm bị hỏng giữa thõn và cốc rụto.
-Rũ rỉ dầu qua phớt làm kớn ở đầu hoặc đuụi trục khuỷu xảy ra khi cỏc vũng đệm này bị mũn và dầu rũ rỉ mạnh hơn nếu ỏp suất hơi đốt trong cỏcte tăng lờn.
-Bơm dầu sử dụng là bơm bỏnh răng, những hư hỏng của nú chủ yếu là do mũn răng, mũn vỏ bơm, mũn bạc trục bỏnh răng. Hư hỏng do mài mũn bỏnh răng sẽ làm giảm một phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bụi trơn động cơ, nếu lưu lượng giảm mạnh cú thể dẫn đến thiếu dầu gõy chỏy bạc lút và nhiều những ảnh hưởng xấu khỏc cho động cơ.
-Khi thiếu dầu bụi trơn, một biểu hiện rừ nhất là ỏp suất dầu (cú thể thấy trờn đồng hồ bỏo) sẽ giảm rừ rệt, nếu ma sỏt của ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bụi trơn cũng tăng rất mạnh.Tuy nhiờn ỏp suất dầu giảm cũn do nguyờn nhõn khe hở giữa bạc và trục quỏ lớn, hoặc do cỏc sự cố tắc, nứt vỡ đường dầu trờn động cơ gõy ra, vỡ vậy khi sửa chữa hệ thống bụi trơn cần chỳ ý đến vấn đề này.
-Lọc dầu trong quỏ trỡnh sử dụng thường bị tắc nếu khụng được thay rửa đỳng định kỳ.Việc tắc lọc tuy khụng gõy ra nguy hiểm cho hệ thống bụi trơn do đó cú van an toàn đi tắt qua lọc, song sẽ làm giảm phẩm chất dầu, gõy mài mũn nhiều hơn cho cỏc chi tiết.Trờn hệ thống bụi trơn cũn cú cỏc van an toàn với những chức năng riờng như van mắc song song với bơm dầu để trỏnh quỏ ỏp cho toàn bộ hệ thống bụi trơn, van mắc song song với lọc sẽ cho dầu đi qua khi lọc bị tắc, van mắc song song với kột làm mỏt chỉ cho dầu chỉ đi qua kột khi nhiệt độ đó đạt đến giỏ trị quy định cần phải làm mỏt.Giỏ trị ỏp suất mở van như vậycú ý nghĩa rất quan trọng,nếu điều chỉnh sai hoặc do sự cố gõy kẹt, góy lũxo van sẽ làm cỏc chức năng trờn bị ảnh hưởng,thậm chớ gõy hư hỏng cho động cơ.
Tiờu hao dầu bụi trơn quỏ mức, cú ba yếu tố chớnh làm tiờu hao dầu:
Nguyễn Xuõn Huy 96
Lớp:Động cơ - k10
-Tốc độ động cơ:Tốc độ cao sẽ tạo ra nhiệt độ cao dẫn đến độ nhớt của dầu giảm thấp,làm cho dầu bụi trơn cú thể lọt vào buồng chỏy của động cơ.
-Sự làm kớn của động cơ : Khi cỏc đệm kớn bị hư hỏng dầu sẽ rũ rỉ ra ngoài Cú thể dựng thuốc nhuộm cho vào dầu, dựng đốn cực tớm chiếu lờn trờn động cơ để xỏc định nơi rũ rỉ.
-Sự mài mũn của động cơ: Khi cỏc chi tiết của động cơ bị mũn, sự tiờu hao dầu sẽ gia tăng. Cỏc bạc lút bị mũn làm văng nhiều dầu lờn thành xylanh.
-Sự mài mũn của động cơ : Khi cỏc chi tiết của động cơ bị mũn, sự tiờu hao dầu sẽ ra tăng. Cỏc bạc lút bị mũn làm văng nhiều dầu lờn thành xilanh,làm dầu vào buồng chỏy và bị đốt chỏy tạo thành muội than ở trong buồng chỏy của động cơ
4.3 Hư hong cac bụ phõn4.3.1 Hư hỏng bơm dầu 4.3.1 Hư hỏng bơm dầu
Bơm dầu hư hỏng gõy nờn ỏp suất trong hệ thống bụi trơn giảm và làm lưulượng dầu bụi trơn giảm.
*Cỏc dạng hỏng chủ yếu của bơm dầu là:
-Bề mặt làm việc của bỏnh răng bị vỡ, mũn do làm việc lõu ngày và ma sỏt sinh ra do trong dầu bụi trơn cú cặn bẩn.
-Bu lụng lắp ghộp bị hỏng, mất ren do lực xiết nhỏ khụng đảm bảo hoặc quỏ lớn làm cỏc bề mặt tiếp xỳc bị cong vờnh.
-Mũn cặp bỏnh răng do ma sỏt giữa cỏc bề mặt làm việc.
-Mũn hỏng nắp bơm, lỏng thõn bơm do ma sỏt với dầu cú ỏp suất cao.
-Mũn Mũn hỏng cổ bạc, cổ trục bơm do ma sỏt, chất lượng dầu bụi trơn kộm. -Mũn tai ăn khớp của roto với rónh trục
-Mũn hỏng van an toàn, lũ xo yếu, góy do mài mũn, va đập, lũ xo mỏi, giảm tớnh đàn hồi sau khi làm việc lõu ngày.
4.3.2. Hư hỏng lọc dầu
Bầu lọc ly tõm:
-Tắc lọc: do cặn bẩn tớch tụ trờn vỏch roto thời gian dài nhưng khụng được làm sạch.
-Cỏc chi tiết của lọc dầu bị mài mũn do ma sỏt.
Nguyễn Xuõn Huy 97
Lớp:Động cơ - k10
Đồ ỏn tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng
4.3.3. Hư hong ket lam mat dõu
-Cỏc dạng hỏng chủ yếu:
+Đường ống trong ruột kột bị bẩn, trớt. +Kột làm mỏt bị thủng.
+Cỏc nan tản nhiệt bị bẹp.
+Đường ống dẫn dầu ra, vào kột thủng hoặc biến chất.
4.3.4. Hư hong cac đương ụng, ranh dõ̃n dõu
-Lưới lọc được đặt trờn đường ống hỳt thường bị thủng hoặc tắc cỏc lỗ lưới. Nếu lưới lọc bị tắc thỡ đem ngõm vào xăng một thời gian, sau đú xỳc rửa và thổi sạch bằng khớ nộn.
4.4 Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa chi tiết cua hờ thụng bụi trơn đụng cơD243 D243
4.4.1 Kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống bụi trơn
Một trong những điều kiện cơ bản để động cơ làm việc lõu dài và chắc chắn là phải chăm súc kỹ thuật hệ thống bụi trơn động cơ một cỏch đỳng đắn.
*Quy tắc chăm súc kỹ thuật:
-Dầu đổ vào động cơ phải theo đỳng chỉ dẫn về chăm súc kỹ thuật động cơ, đỳng chủng loại qui định.
-Cần thường xuyờn theo dừi độ kớn khớt ở những chỗ nối, khụng được để rũ rỉ dầu. Trong thời gian động cơ làm việc cần thường xuyờn theo dừi ỏp suất và nhiệt độ của dầu. Nếu ỏp suất dầu thấp hơn cho phộp phải dừng động cơ để phỏt hiện và khắc phục sai hỏng.
Nhiệt độ dầu trong cỏc động cơ làm mỏt bằng nước khụng vượt quỏ 1000C cũn ở động cơ làm mỏt bằng khụng khớ khụng quỏ 1100C.
-Trước khi động cơ bắt đầu làm việc cần kiểm tra mức dầu (hỡnh 3.4)
Để mỏy ở những nơi bằng phẳng, tắt mỏy chờ đợi một vài phỳt để dầu trở về cỏcte.
Thỏo que thăm dầu ra và lau sạch nú. Cắm que thăm dầu trở vào rồi lấy ra xem mức dầu bỏm trờn que để biết dấu cú đủ mức quy định khụng.
Nguyễn Xuõn Huy 98
Lớp:Động cơ - k10
Chỳ ý tỡnh trạng của dầu để xỏc định xem nú cú bị bẩn, loóng hay đặc. Cú thể nhỏ một vài giọt dầu lờn ngún tay rồi miết hai ngún tay vào nhau để biết trong dầu cú bụi hay khụng.
Nếu dưới quy định phải bổ sung thờm. Khi động cơ tiờu hao quỏ nhiều dầu, cần kiểm tra định kỳ mức dầu trong quỏ trỡnh làm việc.
Chỉ cú thể kiểm tra mức dầu sau khi dừng động cơ khoảng 20ữ30 phỳt để dầu từ cỏc chi tiết chảy xuống đỏy cỏcte.
Hỡnh 3.4. Kiểm tra mức dầu động cơ D-243
-Thay dầu:
Thay thế khi nú bị nhiễm bẩn. Dầu bụi trơn động cơ dần dần trở nờn bị bẩn do sự hỡnh thành muội than trong buồng đốt, quỏ trỡnh lọt khớ chỏy hoặc sự mài mũn ổ trục. Sự nhiễm dầu xảy ra do những hạt bụi nhỏ qua bầu lọc khớ và những hạt kim loại do sự mài mũn trong động cơ. Dự bầu lọc dầu đó lọc sạch được những hạt nhỏ nhưng khụng thể lọc sạch hoàn toàn.
Cỏc nhà sản xuất thường cung cấp cho khỏch hàng(bằng tài liệu kốm theo) lịch trỡnh thay dầu bụi trơn. Tuy nhiờn thời hạn thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào tỡnh trạng sử dụng xe.
*Những cụng việc bảo dưỡng khỏc:
Nguyễn Xuõn Huy 99
Lớp:Động cơ - k10
Đồ ỏn tốt nghiệp GVHD:PGS.TS Khổng Vũ Quảng
Bơm dầu khụng cần thiết phải bảo dưỡng trong điều kiện vận hành bỡnh thường. Nếu bơm bị mũn, khụng giữ được ỏp lực thỡ thỏo bơm để sửa chữa hoặc thay thế.
Van an toàn ỏp lực khụng được khuyến khớch điều chỉnh lại hoặc sửa chữa, nếu nú khụng hoạt động tốt thỡ nờn thay mới.
Cỏc thiết bị chỉ bỏo ỏp lực dầu cũng khụng cần thiết bảo dưỡng, khi chỳng hư hỏng thỡ thay thiết bị mới.
-Hàng kớp kiểm tra xem sự làm việc của bầu lọc ly tõm.muốn vậy cho động cơ làm việc ở số vũng quay mà hệ thống bụi trơn chỉ ỏp suất bỡnh thường. Sau đú dừng động cơ thỡ rụ to tiếp tục quay theo quỏn tớnh tạo ra một tiếng rỳ nhẹ, nghe rừ khụng dưới 30 giõy sau khi dừng động cơ.
Khi ta bảo dưỡng cấp 2 nếu khụng cú chỉ dẫn đặc biệt của nhà mỏy chế tạo, cần phải thay dầu trong hệ thống và đồng thời rửa rụ to bầu lọc li tõm hoặc thay thế cỏc phần tử lọc. Xả dầu khỏi đỏy cỏcte ngay Sau khi dừng động cơ núng, rửa rụto bỡnh lọc li tõm và nỳt lỗ xả, làm sạch thờm nỳt nam chõm và lưới thu dầu (nếu cú). Lắp lại cỏc chi tiết đó thỏo ra ta lau sạch lỗ đổ dầu và đổ dầu mới vào đến mức vạch trờn của thước đo dầu.Ta khởi động động cơ và kiểm tra ỏp suất dầu trong hệ thống.
-Nếu cú thiết bị rửa thỡ trước khi đổ dầu mới vào cần phải nối động cơ với thiết bị rửa trong khoảng 15 phỳt để rửa hệ thống bằng dầu được hõm núng đến 50ữ600C. hoặc hỗn hợp gồm 80% nhiờn liệu điờzen, 20% dầu động cơ, định kỳ dựng tay quay trục khuỷu. Sau khi rửa hệ thống, dựng mỏy nộn khớ thổi hoàn toàn dung dịch rửa.
-Khi bảo dưỡng cấp 3 đồng thời với việc thay dầu, cần rửa lưới cổ đổ dầu và sợi rối của bầu thụng hơi.
-Làm sạch bầu lọc ly tõm:Để làm sạch cần phải nhấc rụ to bầu lọc ly tõm ra và dựng que gỗ cạo hết cặn lắng sau đú ta rửa cẩn thận rụ to bằng nhiờn liệu Diesel. Dựng dõy đồng thụng sạch cỏc rónh, thổi sạch khụng khớ nộn.
- Khi lắp rụto cần kiểm tra tỡnh trạng khớt, bụi trơn vũng cao su và bảo đảm Cho cỏc dấu trựng nhau để khụng bị phỏ vỡ độ cõn bằng của rụto, sau đú ta lồng cốc rụto lờn thõn. xiết đai ốc với lực nhỏ đủ để lắp cốc rụto dễ dàng.
- Trước khi lắp rụto lờn trục, phải lau sạch trục cẩn thận, và khụng để cú vết xõy sỏt trờn cỏc cổ trục, sau khi lắp ta dựng tay kiểm tra độ quay của rụ to. Kiểm tra đảm bảo đệm đó đặt dưới nắp chụp tốt, bởi nếu bề dầy đệm khụng đều cú thể dẫn đến làm cong trục do nắp chụp bị lẹch dẫn đến làm kẹt rụto.
Nguyễn Xuõn Huy 100
Lớp:Động cơ - k10
-Thỏo rụ to bầu lọc ly tõm của động cơ thỡ khụng cần nhấc ra khỏi trục như hỡnh 3.5. Muốn vậy ta thỏo nắp chụp dựng tuốc nơ vớt đặt gữa đỏy và thõn để hóm rụto. Rửa cốc và làm sạch cỏc rónh trong phần trờn trục giữa rồi lắp rụto theo trỡnh tự ngược lại. Nếu thấy cần phải thỏo thõn rụto thỡ nõng thõn trờn trục dựng cờ lờ vặn trục ra khỏi thõn bầu lọc dầu ta vặn nắp của rụto ra, nhấc thõn rụto khỏi trục.
Hỡnh 3.5. Thỏo lọc ly tõm
-Sau khi rửa rụto, ta cần kiểm tra số vũng quay của rụto bằng dụng cụ cộng hưởng. Muốn vậy ta nổ núng động cơ cho nhiệt độ dầu khoảng 800C, rồi ta thỏo đai ốc mũ