Thứ nhất, Nhà nước cần xây dựng và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là bến và bãi.
Cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất kỹ thuật là điều kiện tiên quyết để phát triển
dịch vụ Logistics. Trong Việt Nam, hoạt động vận tải và kho bãi là hai hoạt động phổ biến và phát triển nhất các hoạt động hậu cần. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng cho Logistics của Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế, điều này không tương xứng với một quốc gia có quá nhiều tiềm năng về Logistics. Do đó, cơ sở hạ tầng có vai trò đặc biệt quan trọng và cần được quan tâm đầu tư hợp lý hơn và phát triển toàn diện.
Vận tải đường bộ luôn là hoạt động chính, đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt động Logistics. Những vấn đề gây nhiều trở ngại cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ của Việt Nam là an toàn và ùn tắc giao thông. Trong những năm qua, Việt Nam đã nỗ lực giảm thiểu tình trạng này nhưng vẫn còn nhiều vấn đề chưa được giải quyết, đặc biệt là trên các tuyến đường xung yếu và các khu đô thị lớn. Ùn tắc giao thông gây ra nhiều khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa, làm giảm năng suất của nhiều hoạt động Logistics. Đây là một nhiệm vụ khó giải quyết, nhưng không phải là một nhiệm vụ bất khả thi. Cần nâng cấp, sửa chữa các tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng, đồng thời xây dựng các tuyến đường mới để giảm ùn tắc giao thông.
Vận tải đường biển chiếm tỷ trọng lớn trong vận tải và chuyển phát hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, chiếm 90% giá trị hàng hóa. Hơn nữa, Việt Nam là quốc gia có vị trí địa lý rất thuận lợi cho việc phát triển ngành hàng hải. Về đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng hải, bao gồm hệ thống cảng biển và bãi biển, hoạt động Logistics ở Việt Nam có tiềm năng phát triển hơn nữa. Về xây dựng và hoàn thiện hơn nữa hệ thống cảng biển, Việt Nam có nhiều hệ thống cảng biển nhưng sự phát triển của chúng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của ngành hàng hải hiện nay. Quy mô các cảng của Việt Nam còn hạn chế, chưa thực sự đủ để phát triển hoạt động Logistics theo định hướng đã nêu. Theo nhiều chuyên gia, Việt Nam cần tập trung đầu tư vào một vài cảng biển lớn hơn là đầu tư nhỏ lẻ vào các cảng nhỏ. Các cảng biển có vị trí chiến lược lớn ở Việt Nam - ví dụ như cảng Hải Phòng và cảng Thành
phố Hồ Chí Minh. Hơn hết, việc xây dựng hệ thống cảng biển phải tuân theo quy hoạch phát triển cảng đã được Chính phủ phê duyệt, tránh đầu tư dàn trải theo kiểu ‘xin - cho’ không mang lại hiệu quả kinh tế.
Việt Nam cần có chính sách mới để xóa bỏ thế độc quyền này để ngành đường sắt sẽ phát triển bình đẳng và năng động hơn để đáp ứng nhu cầu vận tải của hoạt động Logistics. Đối với cơ sở hạ tầng đường sắt, giải pháp trong ngắn hạn đưa ra có thể là Việt Nam nên quan tâm đến công tác xây dựng, cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sắt, đặc biệt là tuyến Bắc Nam. Trong những năm gần đây, đường sắt chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước. Đổi mới và nâng cấp các tuyến đường sắt, cũng như trang bị lại máy móc và thiết bị cho giao thông vận tải, là yêu cầu cấp thiết và cần thiết trong ngành Đường sắt.
Thứ hai, tăng cường ứng dụng “Internet vạn vật kết nối” xây dựng hệ thống giao thông thông minh.
Với hệ thống đường bộ đã trở nên chật chội thì tắc nghẽn và kẹt xe đang là tình trạng xảy ra hàng ngày gây phiền nhiễu cho người tham gia giao thông và vận chuyển hàng hóa ở một đất nước có tốc độ phát triển cao như Việt Nam. Do đó, ưu tiên cấp bách mang tầm quốc gia hiện nay là cải thiện tốc độ của hệ thống giao thông qua việc xây dựng thêm nhiều tuyến đường tốt hơn, bao gồm đường cao tốc, tàu điện ngầm cũng như các hạ tầng giao thông khác.
Trong kỷ nguyên phát triển của khoa học và công nghệ, để hiện đại hóa lĩnh vực GTVT bằng ITS rất cần có một giải pháp tổng thể nhằm hướng tới một nền giao thông chất lượng và an toàn, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Như một tất yếu, các hệ thống ITS ngà càng được đưa vào thực tế với hy vọng bảo đảm trật tự và an toàn giao thông tốt hơn. Đầu tư phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng GTVT là một trong những ưu tiên hàng đầu mà Việt Nam đang thực hiện. Trong quá trình đó, việc ứng dụng và phát triển hệ thống ITS cần được đặc biệt chú trọng và khẩn trương tiến hành.
Thị trường vận tải hiện nay rất cần những con tàu container lớn, vì đây vẫn là điểm yếu của ngành Logistics Việt Nam. Trong những năm gần đây, lượng hàng hóa đóng container đạt mức cao, do container chiếm ưu thế trong vận tải quốc tế. Cần nhanh chóng phát triển đội tàu container quốc gia, một nhiệm vụ cần được ưu tiên hàng đầu trong những năm tới. Vấn đề chất lượng đội tàu của Việt Nam còn nhiều hạn chế. Cần xây dựng chính sách tái cơ cấu đội tàu biển Việt Nam để đảm bảo tiếp cận các nguồn lực tài chính để đầu tư đội tàu hiện đại, quy mô lớn, đủ sức cạnh tranh, có khả năng triển khai trên cả thị trường vận tải biển trong nước và quốc tế. Bên cạnh đó, cần xây dựng chính sách khuyến khích các thành phần kinh tế, kể cả đầu tư nước ngoài đầu tư vào đội tàu biển Việt Nam. Để vượt qua điều này, Việt Nam cần có chính sách hỗ trợ trong lĩnh vực khoa học công nghệ, nghiên cứu ứng dụng công nghệ mới, phục vụ trực tiếp cho việc xây dựng các sản phẩm công nghệ cao đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế, đảm bảo an toàn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, loại bỏ các đội tàu của Việt Nam khỏi danh sách đen của hệ thống kiểm tra an ninh trên các tuyến đường biển thế giới, đảm bảo ngành Logistics Việt Nam được phát triển nhất trong thời kì Công nghiệp 4.0.
Thứ tư, đảm bảo tính thống nhất, minh bạch và nhất quán.
Các quy định pháp luật điều chỉnh kinh doanh dịch vụ Logistics để phục vụ tốt cho việc tạo thuận lợi, nâng cao năng lực cạnh tranh của thương mại. Hệ thống luật pháp điều chỉnh các hoạt động Logistics tại Việt Nam hiện nay tương đối đầy đủ, ngoài quy định Dịch vụ Logistics trong Luật Thương mại 2005, còn có các luật khác như Luật Hàng hải, Luật Hàng Không Dân dụng, Luật Giao thông Đường bộ, Luật Đường sắt...), các văn bản quy phạm pháp luật có tính chất định hướng như quy hoạch, chiến lược phát triển liên quan đến ngành dịch vụ Logistics cho các thời kỳ 2020, tầm nhìn 2030 ngày càng hoàn chỉnh. Tuy nhiên, qua thời gian hội nhập khu vực và quốc tế, một số các u định pháp luật về Logistics hiện nay đã không còn phù hợp, thiếu cập nhật các định chế cần thiết trong lĩnh vực Logistics quốc tế dẫn đến chưa tạo ra được một thị trường dịch vụ Logistics minh bạch, cạnh tranh lành mạnh và phát triển bền vững.
KẾT LUẬN
Nghiên cứu này đã trả lời chi tiết ba câu hỏi nghiên cứu được nêu ra ở đầu bài: Theo câu hỏi nghiên cứu đầu tiên đã chỉ ra rằng, IoT tác động vào từng quá trình của một hệ thống Logistics. Mỗi hoạt động của IoT đều có thể được cải thiện nhờ các ứng dụng công nghệ kết nối với nhau trong thời kỳ Công nghiệp 4.0. Dựa trên phân tích này, thực trạng của dịch vụ Logistics Việt Nam và thế giới được đánh giá tổng quan hơn. Trả lời câu hỏi nghiên cứu thứ hai, những tổng hợp dữ liệu có hệ thống từ các báo cáo trước đây đã được thực hiện nhằm đưa ra một khuôn khổ toàn diện đánh giá thực trạng áp dụng các ứng dụng IoT trên thế giới. Để quản lý dịch vụ Logistics tại Việt Nam cần các cơ chế lập kế hoạch và kiểm soát khác so với hiện nay. Với các đánh giá thực trạng như trên, hoàn toàn rút ra được hệ thống IoT có thể cải thiện hoạt động Logistics ở Việt Nam như thế nào và qua đó trả lời câu hỏi nghiên cứu thứ ba.
Bên cạnh những đóng góp trong việc phân tích và đánh giá, nghiên cứu này vẫn có những hạn chế nhất định. Bài nghiên cứu đề cập đến các hoạt động Logistics chính chứ không phải trên cả chuỗi cung ứng, mặc dù có một số chồng chéo trong nghiên cứu về Logistics và quản trị chuỗi cung ứng. Với hàng loạt ứng dụng IoT mới được phát minh ngày nay, bài báo cáo không đủ khả năng để bao trùm toàn bộ hệ thống công nghệ này nên sẽ có những thiếu sót nhất định về thông tin đưa ra vào thời điểm bài báo cáo này được viết. Ngoài ra, giải pháp cải thiện hoạt động cho các công ty ở Việt Nam được đưa ra theo cái nhìn chủ quan của người làm báo cáo dựa trên chủ đề mà bài báo cáo phân tích.
Kết thúc lại, nghiên cứu này cho thấy các ví dụ khác nhau về công nghệ có thể được điều chỉnh và kết hợp để cải thiện Logistics theo các khía cạnh chi phí, thời gian và chất lượng, ví dụ: tối ưu hóa chất lượng dịch vụ Logistics hoặc giảm lỗi xảy ra ngay cả trong những môi trường phức tạp. Việc sử dụng IoT đem lại rất nhiều cơ hội và lợi ích, mang lại sự thay đổi cho bộ mặt ngành Logistics nhờ vào các ứng dụng CNTT tiên tiến hiện nay mà rất nhiều doanh nghiệp đang được khuyến khích áp dụng để nâng cao hiệu quả kinh doanh, giảm thiểu rủi ro trong hoạt động và mang lại nhiều lợi nhuận hơn trong bộ máy hoạt động. Hơn nữa, Công nghiệp 4.0
cung cấp các phương pháp tiếp cận và cách đối phó với các thách thức khi thiếu hụt kỹ năng trong lĩnh vực Logistics. Mặc dù IoT có những hạn chế về bảo mật mà ngành công nghiệp Logistics đã phải đối mặt trong quá khứ, nó hoàn toàn có thể cải tiến về an toàn và bảo mật thông tin so với trước đây, đặc biệt khi kết hợp với hệ thống phân tích dữ liệu tiên tiến. Ngoài ra, có những lợi ích rõ ràng để giải quyết những hạn chế này, bao gồm hiệu quả dịch vụ và sự thuận tiện cao hơn; tăng trưởng kinh tế, năng suất, tạo ra việc làm mới; cải thiện tình hình sức khỏe, mang lại hạnh phúc và cải thiện môi trường kinh tế bền vững.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
A- Bài báo cáo, nghiên cứu
1. Bộ Công Thương. (2017). Báo cáo Logistics Việt Nam 2017.
http://www.logistics.gov.vn/upload/bao%20cao%20logistics%20viet%20nam%202 017.pdf
2. Carbon Trust. (2019, February). Warehousing and Logistics.
https://carbontrust.com/resources
3. DHL. (2015). Internet of Things in Logistics.
https://www.dhl.com/content/dam/Local_Images/g0/New_aboutus/innovation/DHL TrendReport_Internet_of_things.pdf
4. Grand View Research. (2020, February). Automated Guided Vehicle
Market Size, Share & Trends Analysis Report By Vehicle Type, By Navigation Technology, By Application, By End-use Industry, By Component, By Battery Type, By Region, And Segment Forecasts, 2020 - 2027.
https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/automated-guided-vehicle- agv-market
5. Grand View Research. (2021, April). 2D Barcode Reader Market
Size, Share & Trends Analysis Report By Product Type (Handheld, Fixed), By Application (Logistics, Warehousing, E-commerce, Factory Automation), By Region, And Segment Forecasts, 2021 - 2028.
https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/2d-barcode-reader-market
6. Le, H. C., Nguyen, T. ừ., & Nghiem, T. H. (2019, March).
SOLUTIONS FOR DEVELOPING LOGISTICS IN VIETNAM IN THE CONTEXT OF INDUSTRIAL REVOLUTION 4.0. Hanoi Open University.
7. MHI. (2017). The 2017 MHI Annual Industry Report NextGen Supply
Chains: Digital, On-Demand and Always-On.
8. MHI. (2018). The 2018 MHI Annual Industry Report: Overcoming
Barriers to NextGen Supply Chain Innovation.
9. Murphy, P. R., & Daley, J. M. (2017). EDI benefits and barriers
Comparing international freight forwarders and their customers.
1. Ghiani, G., Laporte, G., & Musmanno, R. (2004). Introduction to Logistics Systems Planning and Control. John Wiley & Sons, Ltd.
2. VLA Org. (2018). VLA White Book 2018. VLA.
C- Website
3. An Introduction to Smart Transportation: Benefits and Examples.
(2020, December 9). Digi. https://www. digi.com/blog/post/introduction-to-smart-
10. Namde, A. (2017, August). IoT in Transportation Market by Type
(Hardware, Software, and Services), Mode of Transport (Roadways, Railways, Airways, and Maritime), and Application (Traffic Congestion Control Systems; Automotive Telematics; Reservation, Toll, & Ticketing Systems; Security & Surveillance Systems; Remote Monitoring; and Others) - Global Opportunity Analysis and Industry Forecast, 2016 2023.
https://www.alliedmarketresearch.com/IoT-in-transportation-market
11. Seng, L. C., & Yew, L. K. (2019, March). RFID Technology Adoption
Rate in Warehousing: A Study of Manufacturing Companies in Johor.
http://www.ijtsrd.com/papers/ijtsrd21681 .pdf
12. Stoltz, M.-H., Giannikas, V., McFarlane, D., Strachan, J., Um, J., &
Srinivasan, R. (2017). Augmented Reality in Warehouse Operations: Opportunities
and Barriers. https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2017.08.1807
13. Sun, K., & Ryoo, I. (2018, March). A Smart Sensor Data
Transmission Technique for Logistics and Intelligent Transportation Systems.
https://doi.org/10.3390/informatics5010015
14. Sunol, H. (2015). Why Warehouses Need Barcode Scanners? Free
Guide: 7 Technologies That Will Change the Warehouse. Published. https://articles.cyzerg.com/why-warehouses-need-barcode-scanners
15. Wang, W., Wang, F., Song, W., & Su, S. (2020). Application of
Augmented Reality (AR) Technologies in inhouse Logistics.
https://doi.org/10.1051/e3sconf/202014502018
16. Zakery, A. (2011). Logistics Future Trends. In Logistics Operations
and Management (p. 15). Unknown.
17. Intel. (2014, January). Smart Freight Technology Powered by the
Internet of Things.
https://www.intel.es/content/dam/www/public/us/en/documents/solution- briefs/smart-freight-technology-powered-by-the-internet-of-things.pdf
B- Sách
18. Encyclopedia of Production and Manufacturing Management. (2000). Springer, Boston, MA. https://doi.org/10.1007/1-4020-0612-8
transportation-benefits
4. Ban hành Kế hoạch triển khai thực hiện Quyết định số 221/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025. (2021). CÔNG THÔNG TIN ĐIỆN TỬ BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI. http://mt.gov.vn/tk/tin- tuc/73427/ban-hanh-ke-hoach-trien-khai-thuc-hien-quyet-dinh-so-221-qd-ttg-cua- thu-tuong-chinh-phu-phe-duyet-ke-hoach-hanh-dong-nang-cao-nang-luc-canh- tranh-va-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-den-nam-2025.aspx
5. Bộ Công Thương. (2017). Báo cáo Logistics Việt Nam 2017.
http://www.logistics.gov.vn/upload/bao%20cao%20logistics%20viet%20nam%202 017.pdf
6. Hệ thống văn bản pháp quy Chính phủ. (2018). CÔNG THÔNG TIN ĐIỆN TỬ CHÍNH PHỦ.
http://vanban.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/hethongvanban?class id=50 9&page=1&mode=detail&document id=193672
7. Nichols, M. R. (2020, December 16). Why Is Telematics Important for
the Global Supply Chain? EPS News. https://epsnews.com/2020/12/16/why-is- telematics-important-for-the-global-supply-chain/
8. SAS. (2021). Big Data: What it is and why it matters.
https://www.sas.com/en us/insights/big-data/what-is-big-data.html
9. www.wikipedia.com
Xuat sắc Tốt Khá Đáp ứng yêu cầu Không đáp ứng yêu cầu
28.
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
NHẬN XÉT VÀ XÁC NHẶN CỦA ĐƠN VỊ THỤC TẬP
Sinh Vicn Nguy n Phễ ương Nhung dã hoàn thành quá trình th c t p t iự ậ ạ
phòng nhân s c a Công ty TNHII T v n ki n trúc và xây d ng Xuân Hoàự ủ ư ấ ế ự
t ngày 02/02/2021 đ n 03/05/2021. Trong th i gian th c t p, sinh Vicnừ ế ờ ự ậ
Nguycn Phương Nhung đà th hi n năng l c và hoàn thành công vi c đẻ ệ ự ệ ược giao m c:ở ứ
TUOTI đổng theo Nguổn
Chỉ só Tương đồng Internet Sources: 8%1
16% Ấn phẩm xuất bản: 3
% Bài của Học Sinh: 7
%
5% match (Internet từ 01 -thg 12-2020)
https://www.ctu.edU .vn∕imaqes∕uploadfΠ^36∕2020∕Bie ∪ 18 E.pdf
2% match (Internet từ29-thg 3-2021)
https y/cam nạngxn k-∣ og⅛tics ■ net∕wp- content∕up ∣ oads∕2Q20∕03∕Gi%E 1 %BA%A3i-ph %C3%A1 p-ρh%C3%A1 t-tri%E1 %BB%93∏- Ioq Istics-Vi%E1 %BB%87t-Nam-trong-b%E1 %BB%91 i-c%E1 %BA%A3nh-c%C3%A1 ch-mhttp://tapchitaichinh.vn/nqhien-cuu-trao-doi/xu-
huonq-phat-trien-loqistics-tai-viet-nam-tronq- cuoc-cach-manq-conq-nqhiep-40- 307637.html 1% match (Internet từ 14-thg 5-2019) http://thuvienso.bvu.edu.vn/bitstreamfrVDHBRV T/19059/1/Dinh-Thu-Phuong-1.pdf 1% match (Internet từ22-thg 2-2021) https://anchor.fm/vina- technoloqy/episodes/Episode-57-e2a9tl