3PL tại
Hàn Quốc
tầng nước này đi lên trong logistics toàn cầu như: hoạch định và thực thi có bài bản về phát triển logistics gắn với phát triển kinh tế - xã hội; tập trung thế mạnh là cảng biển và container để xây dựng phát triển và nâng tầm vị thế các cảng thành những trung tâm logistics hàng đầu trong khu vực và trên thế giới; nâng cao năng lực kinh tế biển như xếp dỡ hàng, tốc độ giải phóng hàng nhanh; các trung tâm cũng được gắn với nhiệm vụ bảo vệ môi trường sinh thái như tiết kiệm năng lượng trong vận tải biển, hạn chế khí thải gây hiệu ứng nhà kính, tạo nên cảng biển thân thiện với môi trường; gắn liền phát triển cảng với tự do thương mại và hội nhập quốc tế.
Thứ hai, sự bùng nổ mạnh của hoạt động thương mại điện tử và thị trường bán lẻ đang tạo nhiều cơ hội hơn cho các doanh nghiệp 3PL cạnh tranh và hấp dẫn các nhà đầu tư quốc tế trước những tiềm năng để thực hiện dự án. Công nghệ hiện đại áp dụng rộng rãi trong xu thế công nghiệp 4.0.
Thứ ba, xu hướng mở rộng hoạt động ra thị trường toàn cầu thông qua liên doanh và M&A góp phần khẳng định vị thế cho một số LSP 3PL tại Hàn Quốc.
Thứ tư, chương trình đào tạo phát triển nhân lực Hàn Quốc đang và sẽ tiếp tục thúc đẩy hoạt động 3PL nhờ vào nhiều chính sách đãi ngộ, lựa chọn học tập và sự đào tạo bài bản chuyên sâu gắn với thực tiễn. Nước này hiện vẫn đang thu hút nhiều học viên khắp thế giới và tổ chức nhiều chương trình liên kết quốc tế.
2.5. BÀI HỌC PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS 3PL TẠI VIỆT
NAM TỪ
KINH NGHIỆM CÁC NƯỚC TRUNG QUỐC, NHẬT BẢN VÀ HÀN QUỐC
Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc là những quốc gia được đánh giá có sự phát triển mạnh về thị trường 3PL và nhiều tiềm năng cho dịch vụ này vươn xa hơn. Cùng thuộc khu vực APAC - khu vực phát triển mạnh nhất về dịch vụ 3PL, Việt Nam có thể học hỏi được nhiều kinh nghiệm cho mình.
2.5.1. Phát triển dịch vụ logistics song song với phát triển kinh tế xã hội
Không thể phủ nhận rằng ngành logistics nói chung và dịch vụ 3PL nói riêng có vai trò vô cùng quan trọng trong phát triển kinh tế của một quốc gia. Chỉ khi có nhận thức rõ ràng và đầy đủ về tầm quan trọng của dịch vụ logistics, một quốc gia mới có
46
Quốc để đạt được phát triển về dịch vụ 3PL mạnh mẽ đến vậy chính là nhờ vào sự nhận thức đúng đắn về vai trò của logistics và từ đó hình thành nên mối quan tâm nghiêm túc về việc làm sao có thể phát triển hơn nữa dịch vụ logistics 3PL ở quốc gia mình. Sớm làm được điều này nên các quốc gia trên cũng gia tăng thêm năng lực cạnh tranh và đạt mục tiêu phát triển logistics. Nhận thức này trước hết là từ Chính phủ vì Chính phủ là người sẽ tạo nên nền tảng cho các doanh nghiệp nhận thức, sau đó là bản thân các doanh nghiệp bao gồm cả người cung cấp và sử dụng dịch vụ 3PL để tạo nên một hệ thống logistics hiệu quả.
Khi đã có nhận thức đúng đắn, điều tiếp theo chính là biến nhận thức ấy thành kế hoạch, chiến lược hành động. Từ tìm hiểu thực trạng, có thể thấy các quốc gia Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đều đang gặp phải những khó khăn về tình hình kinh tế. Logistics cũng thuộc lĩnh vực kinh tế nên kinh tế tăng trưởng hay suy thoái đều sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến phát triển dịch vụ 3PL. Vai trò của Chính phủ sẽ được đề cao khi không chỉ hoạch định chính sách nhằm đưa kinh tế tăng trưởng hơn hay hồi phục trở lại mà còn là người xác định mục tiêu cần hướng tới, vạch ra các kế hoạch hành động trong tương lai hay đề xuất các biện pháp cần thực hiện để dẫn lối cho doanh nghiệp. Các chính sách thu hút đầu tư, hợp tác thương mại, gói kích thích kinh tế hay các chính sách hỗ trợ thuận lợi hóa kinh tế và thuận lợi hóa logistics được Chính phủ hoạch định nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động. Ví dụ như Trung Quốc với sang kiến Vành đai và Con đường, Nhật Bản với chính sách Abenomics hay với mục tiêu phát triển kinh tế và logistics trong tương lai, Trung Quốc đã vạch ra Kế hoạch hành động ba năm (2018 - 2020) nhằm thúc đẩy tái cấu trúc giao thông, tối ưu hóa cấu trúc vận tải hàng hóa của đất nước vào năm 2020 và tăng khối lượng vận chuyển hàng rời bằng đường sắt và bằng nước (Bộ Công Thương 2019) [1].
2.5.2. Hoàn thiện cơ sở hạ tầng vận tải và hạ tầng thông tin
Hệ thống hạ tầng giao thông vận tải luôn là yếu tố quan trọng trong sự phát triển của ngành logistics nói chung và dịch vụ 3PL nói riêng. Kết cấu hạ tầng ở đây bao gồm các trung tâm logistics, cảng biển, đường sắt, đường bộ, đường cao tốc, nhà ga, sân bay, hệ thống kho bãi, các phương tiện xếp dỡ hàng hóa.v.v. Hạ tầng được đầu
tư phát triển, quy hoạch rõ ràng, thực thi hiệu quả thì mới giúp cho hoạt động vận tải diễn ra thông suốt, dòng hàng lưu chuyển nhanh chóng, trôi chảy. Một điểm chung rõ thấy ở Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc là hệ thống trung tâm logistics được chú trọng xây dựng tại những vị trí thuận lợi, có lợi thế kinh tế, thương mại như các khu vực gần thành phố, các cảng biển quan trọng, những tuyến giao thông huyết mạch và khả năng kết nối cao mạng lưới giao thông. Các trung tâm logistics và kho bãi đều được trang bị đầy đủ thiết bị kỹ thuật, máy móc hiện đại. Đầu tư hạ tầng gắn với vấn đề bảo vệ môi trường, các quốc gia hướng đến sử dụng năng lực sạch, tiết kiệm năng lượng, giảm khí thải độc hại. Phát triển phân khúc kho lạnh là một bước đi chiến lược khi ngành này đang có xu thế ngày càng phát triển tại các quốc gia. Các hệ thống cảng biển, đường sắt, sân bay.v.v. cũng cần được đánh giá và đầu tư xây dựng, phát triển. Tuy nhiên, một điểm đáng chú ý là mỗi quốc gia đều có đánh giá và phát triển hạ tầng vận tải trọng tâm vào hạ tầng nào, có kế hoạch, có định hướng. Như Hàn Quốc, Nhật Bản đều tập trung vào thế mạnh của đất nước là cảng biển để đầu tư nâng cấp.
Phát triển hạ tầng vận tải cần có sự hỗ trợ từ hạ tầng thông tin. Trong một quốc gia, hạ tầng thông tin sẽ có vai trò quyết định đến năng lực logistics của quốc gia đó. Các nước Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đã rất thành công trong phát triển hạ tầng viễn thông internet, đảm bảo thông tin lưu chuyển nhanh chóng, kịp thời và cập nhật, đem lại các lợi ích như giải phóng hàng nhanh, giảm thời gian vận chuyển. Việt Nam sẽ cần chú trọng đến cả đẩy mạnh thiết lập hệ thống phần mềm tăng năng lực logistics trong bối cảnh thương mại điện tử xuyên biên giới phát triển mạnh cùng với xu hướng công nghệ 4.0. Việc phát triển công nghệ thông tin sẽ cần rất nhiều sự chủ động từ phía các doanh nghiệp.
Và một điều không thể phủ nhận là trong mỗi sự phát triển hạ tầng đó đều không thể thiếu vai trò hoạch định của Chính phủ. Chính phủ các nước đều có sự đánh giá xác thực về tình hình hoạt động logistics của quốc gia, tầm quan trọng của ngành trong sự phát triển đất nước, những lợi thế - bất lợi và những cơ hội - thách thức để vạch ra những hướng đi đúng đắn cho doanh nghiệp logistics trong nước cũng như hỗ trợ điều kiện cho các doanh nghiệp tiến hành hoạt động (như Nhật hỗ trợ doanh nghiệp giá đất rẻ xây kho; Trung Quốc thúc đẩy hợp tác quốc tế xây dựng kết nối các trung
48
tâm logistics của quốc gia với thế giới). Việt Nam có thể học hỏi các kinh nghiệm thu hút đầu tư vào lĩnh vực dịch vụ 3PL và có chiến lược đầu tư nguồn lực khi việc đầu tư cơ sở hạ tầng vận tải đòi hỏi một nguồn lực rất lớn. Đầu tư hạ tầng thông tin cũng cần sự quy hoạch mang tính đồng bộ và rộng khắp từ phía Nhà nước. Có hoạch định cụ thể, có thực thi rõ ràng.
2.5.3. Phát triển nguồn cung và cầu về dịch vụ logistics 3PL
Kinh nghiệm từ các quốc gia cho thấy sự phát triển sôi động của dịch vụ logistics 3PL một phần đến từ nguồn cung và cầu về dịch vụ này. Nhằm mục đích phát triển nguồn cung, các quốc gia đã có những chính sách thu hút đầu tư nước ngoài, ưu đãi thuế (như Trung Quốc mở cửa cho nước khác đầu tư các lĩnh vực ô tô, tàu thuyền; giảm thuế nhập khẩu) hay các chính sách hợp tác phát triển. Không chỉ gia tăng về số lượng mà nâng cao cả về mặt chất lượng nguồn cung cũng quan trọng không kém. Nói cách khác, đó là nâng cao năng lực cho doanh nghiệp cung ứng dịch vụ 3PL. Đánh giá năng lực được nâng cao có thể thực hiện qua nhiều hành động như nâng cấp công nghệ trong quản lý chuỗi cung ứng; nâng cao chất lượng nhân lực; đánh giá nhu cầu khách hàng và đối thủ cạnh tranh cũng như khả năng bản thân doanh nghiệp để xây dựng chiến lược phát triển (trang bị đầy đủ cơ sở vật chất; đa dạng hóa dịch vụ cung ứng; tổ chức liên kết với doanh nghiệp khác trong nước và quốc tế nhằm mở rộng quy mô và tăng cương phát triển .v.v.). Thực tiễn doanh nghiệp 3PL Nhật Bản có trình độ công nghệ cao và từ đó cung cấp dịch vụ giá cả phải chăng đã thu hút nhiều khách hàng lựa chọn. Cùng với nỗ lực của doanh nghiệp, Chính phủ cần định hướng, hỗ trợ để tạo điều kiện phát triển hơn. Cầu về dịch vụ 3PL cũng tăng lên đáng kể đưa ra vấn đề nâng cao nhận thức về vai trò và tầm quan trọng của dịch vụ 3PL, doanh nghiệp sẽ tìm ra phương thức chiến lược kinh doanh dịch vụ hiệu quả, người sử dụng dịch vụ có chọn lựa để đạt hài lòng. Bên cạnh đó, khi nguồn cung phát triển, dịch vụ cung ứng chất lượng cao và đa dạng sẽ cũng là nhân tố kích cầu mạnh mẽ.
2.5.4. Phát triển nguồn nhân lực logistics
Hạn chế cuối cùng và chi phí trực tiếp lớn nhất cho hoạt động logistics vẫn nằm trong lực lượng lao động. Do dân số toàn cầu già hóa, cùng với tỷ lệ thất nghiệp thấp trong lịch sử, thiếu hụt lực lượng lao động là một mối quan tâm lớn và không được cải
thiện trong một thời gian. Việt Nam hiện nay cũng đang rơi vào tình trạng già hóa dân số như Nhật Bản, Hàn Quốc nên được dự báo sắp tới có thể thiếu hụt nhân lực tham gia vào thị trường 3PL. Thêm vào đó, thiếu lao động làm cho chi phí lao động tăng, một phần do nhân công trong nước có năng lực đang khan hiếm, phần phải thuê các nhân lực nước ngoài. Từ đây, các chính sách thu hút lao động nước ngoài trong ngành logistics cần thực hiện có sự hoạch định rõ ràng. Bên cạnh đó, trình độ và kỹ năng nhân lực cũng là yếu tố được chú tâm phát triển. Thiếu nhân lực đã khó nhưng còn “yếu” thì sẽ còn khó khăn bội phần. Nhật Bản là một quốc gia đang gặp phải tình trạng báo động thiếu nhân lực ngành logistics nhưng chất lượng nhân lực vẫn được đảm bảo nhờ đào tạo trình độ kỹ năng chuyên môn và cả khả năng ngoại ngữ với mục tiêu hướng ra logistics toàn cầu.
2.5.5. Chính phủ nắm vai trò chủ đạo trong phát triển dịch vụ logistics
Trong từng bài học kinh nghiệm rút ra, có thể rõ ràng nhận thấy đối với từng nội dung phát triển trước hết chính là vai trò quan trọng của Chính phủ. Chính phủ là người cần nhận thức đầu tiên về vai trò quan trọng của logistics; có đủ quyền hạn và năng lực để xây dựng các kế hoạch, chính sách phát triển hạ tầng vận tải và thông tin, giám sát và huy động nguồn lực thực hiện kế hoạch đó, tạo môi trường thuận lợi cho nguồn cung và cầu về dịch vụ 3PL phát triển, đào tạo nhân lực để nâng cao năng lực quốc gia, ổn định và phát huy nền kinh tế - xã hội cũng như hợp tác quốc tế và định hướng mở rộng ra toàn cầu. Chính bởi những trọng trách đó mà vai trò của Chính phủ luôn cần được đề cao hơn bao giờ hết.
50
TÓM TẮT CHƯƠNG 2
Ở chương này, nội dung khóa luận đi sâu tìm hiểu, phân tích và đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ 3PL tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, khu vực có sự phát triển nhất về dịch vụ 3PL trên thế giới và từ đó tiến tới đi sâu tìm hiểu về cụ thể về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, thực trạng phát triển thị trường 3 PL (hạ tầng giao thông và hoạt động vận tải, công nghệ, thương mại điện tử, nhà cung cấp dịch vụ 3PL, loại hình dịch vụ cung ứng, nhân lực) và nêu nguyên nhân đưa đến sự thành công trong công cuộc phát triển dịch vụ 3PL tại một số quốc gia nổi bật trong khu vực như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, ba quốc gia được đánh giá cao về tiềm năng cũng như thực tiễn đã phát triển về dịch vụ 3PL. Qua đó sẽ tổng kết một số bài học kinh nghiệm đắt giá trong việc phát triển dịch vụ logistics 3PL cho Việt Nam.
CHƯƠNG 3
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS 3PL TẠI VIỆT NAM 3.1. TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG LOGISTICS 3PL TẠI VIỆT NAM
3.1.1. Tình hình kinh tế - xã hội Việt Nam liên quan đến hoạt động logistics3PL 3PL
Nen kinh tế Việt Nam giai đoạn 2018 đã đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ. Đánh giá chung trong năm 2018, kinh tế nước ta đã đạt được một số thành tựu: “GDP cả năm tăng khoảng 7,1%, mức cao nhất từ 2008, trong đó đóng góp cao nhất ngành công nghiệp - xây dựng (48,6%) và dịch vụ (42,7%); GDP bình quân đầu người ước tính tăng 198 USD so với năm 2017; tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ so với GDP đạt 208,6%, thiết lập mức kỷ lục mới với 482,2 tỷ USD. Cán cân thương mại có giá trị xuất siêu lớn nhất từ trước đến nay (7,2 tỷ USD); đầu tư nước ngoài tăng (vốn FDI tăng 9,1% so với năm 2017)” (Tổng cục thống kê Việt Nam, 2018) [6]; thu nhập bình quân người dân có xu hướng tăng lên; tỷ lệ thất nghiệp có xu hướng giảm nhưng vẫn ở mức cao cấp thiết phải luôn tiếp tục đưa ra các biện pháp khắc phục. Hoạt động thương mại trong nước tăng trưởng ở mức khá, nổi bật với sự phát triển thị trường bán lẻ và gia tăng sức mua tiêu dùng (biểu đồ 3.1).
Biểu đồ 3.1. Tổng mức bán lẻ và doanh thu dịch vụ tiêu dùng Việt Nam (loại yếu tố giá, %) (2010 - 2018)
Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2018 [3]
Tuy nhiên, kinh tế toàn cầu đang trải qua sự tăng trưởng chậm lại do những bất ổn, các cuộc chiến thương mại, chính trị bất đồng giữa các nước lớn như Nga, Mỹ; cạnh tranh
52
tăng lên đặt ra nhiều thách thức cho Việt Nam. Dù vậy, với tổng quan kinh tế xã hội năm 2018, Việt Nam vẫn là quốc gia mang nhiều tiềm năng cho sự phát triển của dịch vụ logistics 3PL.
Về khung pháp lý và thủ tục hành chính, trong vòng hai năm 2017 - 2018, Việt Nam đã có một số thay đổi quan trọng liên quan đến dịch vụ logistics, trong đó đặc biệt kể đến là Nghị định số 163/2017/NĐ-CP về kinh doanh dịch vụ logistics (thay thế cho nghị định 140 cũ), có hiệu lực từ 02/2018. Nghị định đã thay đổi, mở rộng đối tượng kinh doanh là các doanh nghiệp logistics nước ngoài, không còn chỉ áp dụng với doanh nghiệp Việt Nam; mở rộng loại hình dịch vụ logistics; “các quy định trang bị cơ sở vật chất và nhân lực là tùy văn bản mỗi loại hình quy định, nhà đầu tư nước ngoài sẽ được mua cổ phần, phần vốn góp trong doanh nghiệp theo tỷ lệ khi kinh doanh dịch vụ logistics liên quan đến vận tải”.v.v. về thủ tục hành chính, Chính phủ cũng chỉ đạo sát sao các công việc liên quan đến cắt giảm chi phí và thời gian cho doanh nghiệp; kết