1. Cỏc nguyờn tắc thiết kế mặt cắt ngang:
Trong quỏ trỡnh thiết kế bỡnh đồ và trắc dọc phải đảm bảo những nguyờn tắc của việc thiết kế cảnh quan đƣờng, tức là phải phối hợp hài hũa giữa bỡnh đồ, trắc dọc và trắc ngang.
Trang : 49
Phải tớnh toỏn thiết kế cụ thể mặt cắt ngang cho từng đoạn tuyến cú địa hỡnh khỏc nhau.
Ứng với mỗi sự thay đổi của địa hỡnh cú cỏc kớch thƣớc và cỏch bố trớ lề đƣờng, rónh thoỏt nƣớc, cụng trỡnh phũng hộ khỏc nhau.
* Chiều rộng mặt đƣờng B = 6 (m).
* Chiều rộng lề đƣờng 2x1,5 = 3 (m).
* Mặt đƣờng bờ tụng ỏp phan cú độ dốc ngang 2%, độ dốc lề đất là 6%. * Mỏi dốc ta luy nền đắp 1:1,5.
* Mỏi dốc ta luy nền đào 1 : 1.
* Ở những đoạn cú đƣờng cong, tựy thuộc vào bỏn kớnh đƣờng cong nằm mà cú độ mở rộng khỏc nhau.
* Rónh biờn thiết kế theo cấu tạo, sõu 0,4m, bề rộng đỏy: 0,4m.
* Thiết kế trắc ngang phải đảm bảo ổn định mỏi dốc, xỏc định cỏc đoạn tuyến cần cú cỏc giải phỏp đặc biệt.
Trắc ngang điển hỡnh đƣợc thể hiện trờn bản vẽ.
2.Tớnh toỏn khối lượng đào đắp
Một số trắc ngang điển hỡnh trờn tuyến để ta ỏp dụng cho việc tớnh khối lƣợng của tất cả cỏc trắc ngang trờn tuyến.
Trang : 50
Áp dụng phần mềm Nova và Autocad ta tớnh đƣợc khối lƣợng đào, đắp nhƣ sau: Đắp nền = Đắp nền + Giật cấp + Vột bựn.
Đào nền = Đào nền + Đào taluy trỏi + Đào taluy phải Đào rónh = Đào rónh trỏi + Đào rónh phải
Đào khuụn = Đào khuụn mới Dật cấp = DCAP
Trang : 51
CHƢƠNG VI: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG I. Áo đƣờng những yờu cầu khi thiết kế ỏo đƣờng. I. Áo đƣờng những yờu cầu khi thiết kế ỏo đƣờng.
Áo đƣờng là cụng trỡnh xõy dựng trờn nền đƣờng bằng nhiều tầng lớp vật liệu cú cƣờng độ và độ cứng đủ lớn hơn so với nền đƣờng để phục vụ cho xe chạy, chịu tỏc động trực tiếp của xe chạy và cỏc yếu tố thiờn nhiờn (mƣa, giú, biến đổi nhiệt độ). Nhƣ vậy để đảm bảo cho xe chạy an toàn, ờm thuận, kinh tế và đạt đƣợc những chỉ tiờu khai thỏc-vận doanh thỡ việc thiết kế và xõy dựng ỏo đƣờng phải đạt đƣợc những yờu cầu cơ bản sau:
Áo đƣờng phải cú đủ cƣờng độ chung tức là trong quỏ trỡnh khai thỏc, sử dụng ỏo đƣờng khụng xuất hiện biến dạng thẳng đứng, biến dạng trƣợt, biến dạng co, dón do chịu kộo uốn hoặc do nhiệt độ. Hơn nữa cƣờng độ ỏo đƣờng phải ớt thay đổi theo thời tiết khớ hậu trong suốt thời kỳ khai thỏc tức là phải ổn định cƣờng độ.
Mặt đƣờng phải đảm bảo đƣợc độ bằng phẳng nhất định để giảm sức cản lăn, giảm súc khi xe chạy, do đú nõng cao đƣợc tốc đọ xe chạy, giảm tiờu hao nhiờn liệu và hạ giỏ thành vận tải.
Bề mặt ỏo đƣờng phải cú đủ độ nhỏm cần thiết để nõng cao hệ số bỏm giữa bỏnh xe và mặt đƣờng để tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn, ờm thuận với tốc độ cao. Yờu cầu này phụ thuộc chủ yếu vào việc chọn lớp trờn mặt của kết cấu ỏo đƣờng.
Mặt đƣờng phải cú sức chịu bào mũn tốt và ớt sinh bụi do xe cộ phỏ hoại và dƣới tỏc dụng của khớ hậu thời tiết
Đú là những yờu cầu cơ bản của kết cấu ỏo đƣờng, tựy theo điều kiện thực tế, ý nghĩa của đƣờng mà lựa chọn kết cấu ỏo đƣờng cho phự hợp để thỏa món ở mức độ khỏc nhau những yờu cầu núi trờn.
Cỏc nguyờn tỏc khi thiết kế kết cấu ỏo đƣờng: Đảm bảo về mặt cơ học và kinh tế.
Đảm bảo về mặt duy tu bảo dƣỡng.
Đảm bảo chất lƣợng xe chạy an toàn, ờm thuận, kinh tế.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});