II. Đỏnh giỏ cỏc phƣơng ỏn tuyến theo nhúm chỉ tiờu về kinh tế và xõy dựng.
CHƢƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG
1. Tờn dự ỏn : Dự ỏn xõy dựng tuyến M11-N11. 2. Địa điểm : Huyện Tràng Định tỉnh Lạng Sơn.
3. Chủ đầu tƣ : UBND tỉnh Lạng dơn uỷ quyền Sở GTVT tỉnh Lạng Sơn. 4. Tổ chức tƣ vấn : BQLDA tỉnh Lạng Sơn.
5. Giai đoạn thực hiện : Thiết kế kỹ thuật.
Nhiệm vụ đƣợc giao : Thiết kế kỹ thuật Km1+00 Km2+00 của phƣơng ỏn I. I) NHỮNG CĂN CỨ THIẾT KẾ
Căn cứ vào bỏo cỏo nghiờn cứu khả thi (thiết kế sơ bộ) đó đƣợc duyệt của đoạn tuyến từ Km0+00 Km3+766.04
Căn cứ vào cỏc quyết định, điều lệ v.v...
Căn cứ vào cỏc kết quả điều tra khảo sỏt ngoài hiện trƣờng
II) NHỮNG YấU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI THIẾT KẾ KỸ THUẬT
Tất cả cỏc cụng trỡnh phải đƣợc thiết kế hợp lý tƣơng ứng với yờu cầu giao thụng và điều kiện tự nhiờn khu vực đi qua. Toàn bộ thiết kế và từng phần phải cú luận chứng kinh tế kỹ thuật phự hợp với thiết kế sơ bộ đó đƣợc duyệt. Đảm bảo chất lƣợng cụng trỡnh, phự hợp với điều kiện thi cụng, khai thỏc.
Phải phự hợp với thiết kế sơ bộ đó đƣợc duyệt.
Cỏc tài liệu phải đầy đủ, rừ ràng theo đỳng cỏc quy định hiện hành. III. TèNH HèNH CHUNG CỦA ĐOẠN TUYẾN:
Đoạn tuyến từ Km1+00 Km2+00 nằm trong phần thiết kế sơ bộ đó đƣợc duyệt. Tỡnh hỡnh chung của đoạn tuyến về cơ bản khụng sai khỏc so với thiết kế sơ bộ đó đƣợc trỡnh bày. Nhỡn chung điều kiện khu vực thuận lợi cho việc thiết kế thi cụng
Trang : 78
CHƢƠNG 2 : THIẾT KẾ TUYẾN TRấN BèNH ĐỒ I) Nguyờn tắc thiết kế
1) Những căn cứ thiết kế.
Căn cứ vào bỡnh đồ tỷ lệ 1/1000 đƣờng đồng mức chờnh nhau 1m, địa hỡnh & địa vật đƣợc thể hiện một cỏch khỏ chi tiết so với thực tế.
Căn cứ vào cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật đó tớnh toỏn dựa vào quy trỡnh, quy phạm thiết kế đó thực hiện trong thiết kế sơ bộ.
Vào cỏc nguyờn tắc khi thiết kế bỡnh đồ đó nờu trong phần thiết kế sơ bộ.
2) Những nguyờn tắc thiết kế.
Chỳ ý phối hợp cỏc yếu tố của tuyến trờn trắc dọc, trắc ngang và cỏc yếu tốquang học của tuyến để đảm bảo sự đều đặn, uốn lƣợn của tuyến trong khụng gian.
Tuyến đƣợc bố trớ, chỉnh tuyến cho phự hợp hơn so với thiết kế sơ bộ để đảm bảo yờu cầu kỹ thuật, chất lƣợng giỏ thành.
Tại cỏc vị trớ chuyển hƣớng của tuyến phải bố trớ đƣờng cong trũn, trờn cỏc đƣờng cong này phải bố trớ cỏc cọc NĐ,TĐ,P,TC,NC … Và cú bố trớ siờu cao, chuyển tiếp theo tiờu chuẩn kỹ thuật tớnh toỏn.
Tiến hành dải cọc : Cọc Km, cọc H, và cỏc cọc chi tiết, cỏc cọc chi tiết thỡ cứ 20 m rải một cọc ở trờn đƣờng thẳng và 10m ở trong đƣờng cong.Ngoài ra cũn rải cọc tại cỏc vị trớ địa hỡnh thay đổi, cụng trỡnh vƣợt sụng nhƣ cầu, cống, nền lợi dụng cỏc cọc đƣờng cong để bố trớ cỏc cọc chi tiết trong đƣờng cong.
Bảng cắm cọc chi tiết xem phụ lục 2
II) Thiết kế
1) Cỏc yếu tố chủ yếu của đường cong trũn theo .
Gúc chuyển hƣớng .
Chiều dài tiếp tuyến T = Rtg /2 Chiều dài đƣờng cong trũn K =
180R R Phõn cự P = R( 2 cos 1 - 1)
Trang : 79
Trờn đoạn tuyến từ kỹ thuật cú 2 đƣờng cong nằm, đƣợc bố trớ với những bỏn kớnh hợp lý phự hợp với điều kiện địa hỡnh, cỏc số liệu tớnh toỏn cụ thể trong bảng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bảng cỏc yếu tố đường cong
Đỉnh Lý trỡnh Gúc ngoặt R(m) T=Rtg 2 K= 0 180 R P P3 Km1+431.29 19022’7’’ 400 68.25 135.14 5.78 P4 Km1+900.44 2501’19’’ 300 66.55 130.92 7.29
2) Đặc điểm khi xe chạy trong đường cong trũn.
Khi xe chạy từ đƣờng thẳng vào đƣờng cong và khi xe chạy trong đƣờng cong thỡ xe chịu những điều kiện bất lợi hơn so với khi xe chạy trờn đƣờng thẳng, những điều kiện bất lợi đú là:
Bỏn kỡnh đƣờng cong từ + chuyển bằng R .
Khi xe chạy trong đƣờng cong xe phải chịu thờm lực ly tõm, lực này nằm ngang, trờn mặt phẳng thẳng gúc với trục chuyển động, hƣớng ra ngoài đƣờng cong và cú giỏ trị từ 0 khi bắt đầu vào trong đƣờng cong và đạt tới C =
gR GV2
khi vào trong đƣờng cong.
Giỏ trị trung gian: C =
gp GV2 Trong đú C : Là lực ly tõm G : Là trọng lƣợng của xe V : Vận tốc xe chạy
p : Bỏn kớnh đƣờng cong tại nơi tớnh toỏn R : Bỏn kớnh đƣờng cong nằm.
Lực ly tõm cú tỏc dụng xấu, cú thể gõy lật đổ xe, gõy trƣợt ngang, làm cho việc điều khiển xe khú khăn, gõy khú chịu cho hành khỏch, gõy hƣ hỏng hàng hoỏ .
Lực ly tõm càng lớn khi tốc độ xe chạy càng nhanh và khi bỏn kớnh cong càng nhỏ. Trong cỏc đƣờng cong cú bỏn kớnh nhỏ lực ngang gõy ra biến dạng
Trang : 80
ngang của lốp xe làm tiờu hao nhiờn liệu nhiều hơn, xăm lốp cũng chúng hao mũn hơn.
Xe chạy trong đƣờng cong yờu cầu cú bề rộng lớn hơn phần xe chạy trờn đƣờng thẳng thỡ xe mới chạy đƣợc bỡnh thƣờng.
Xe chạy trong đƣờng cong dễ bị cản trở tầm nhỡn, nhất là khi xe chạy trong đƣờng cong nhỏ ở đoạn đƣờng đào. Tầm nhỡn ban đờm của xe bị hạn chế vỡ đốn pha của xe chỉ chiếu thẳng trờn một đoạn ngắn hơn.
Chớnh vỡ vậy trong chƣơng này sẽ trỡnh bày phần thiết kế những biện phỏp cấu tạo để cải thiện những điều kiện bất lợi trờn sau khi đó bố trớ đƣờng cong trũn cơ bản trờn bỡnh đồ, để cho xe cú thể chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc của ngƣời lỏi và điều kiện lữ hành của hành khỏch.