0
Tải bản đầy đủ (.pdf) (133 trang)

CHƢƠNG VII: PHÂN TÍCH KINH TẾ KỸ THUẬT I Đỏnh giỏ cỏc phƣơng ỏn về chất lƣợng sử dụng

Một phần của tài liệu ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM M11 - N11 LẠNG SƠN (Trang 68 -69 )

II. Tớnh toỏn kết cấu ỏo đƣờng

3. Phương ỏn đầu tư tập trung (15 năm).

CHƢƠNG VII: PHÂN TÍCH KINH TẾ KỸ THUẬT I Đỏnh giỏ cỏc phƣơng ỏn về chất lƣợng sử dụng

I. Đỏnh giỏ cỏc phƣơng ỏn về chất lƣợng sử dụng

Tớnh toỏn cỏc phương ỏn tuyến dựa trờn hai chỉ tiờu :

Mức độ an toàn xe chạy Khả năng thụng xe của tuyến.

a) Xỏc định hệ số tai nạn tổng hợp

Hệ số tai nạn tổng hợp đƣợc xỏc định theo cụng thức sau : Ktn =

14

1

Ki

Với Ki là cỏc hệ số tai nạn riờng biệt, là tỷ số tai nạn xảy ra trờn một đoạn tuyến nào đú ( cú cỏc yếu tố tuyến xỏc định ) với số tai nạn xảy ra trờn một đoạn tuyến nào chọn làm chuẩn.

( Tra cỏc giỏ trị trong sỏch thiết kế đƣờng ụ tụ tập 4/135)

K1 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của lƣu lƣợng xe chạy ở đõy K1 = 0.757. K2 : hệ số xột đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đƣờng K2 = 1 K3 : hệ số cú xột đến ảnh hƣởng của bề rộng lề đƣờng K3 = 1.4 K4 : hệ số xột đến sự thay đổi dốc dọc của từng đoạn đƣờng. K4=1 K5 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của đƣờng cong nằm. =1.6, =2.25

K6 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của tầm nhỡn thực tế cú thể trờn đƣờng K6=1.2; K7 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của bề rộng phần xe chạy của cầu thụng qua hiệu số chờnh lệch giữa khổ cầu và bề rộng xe chạy trờn đƣờng K7 = 1.

K8 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của chiều dài đoạn thẳng K8 = 1. K9 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của lƣu lƣơng chỗ giao nhau K9=1.5 K10 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của hỡnh thức giao nhau K10 = 0.35

K11 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của tầm nhỡn thực tế đảm bảo tại chỗ giao nhau cựng mức cú đƣờng nhỏnh K11 = 1.

K12: hệ số xột đến ảnh hƣởng của số làn xe trờn đƣờng xe chạy K12 = 1.

K13 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của khoảng cỏch từ nhà cửa tới phần xe chạy K13 = 2.5.

Trang : 69

K14 : hệ số xột đến ảnh hƣởng của độ bỏm của mặt đƣờng và tỡnh trạng mặt đƣờng K14 = 1

Tiến hành phõn đoạn cựng độ dốc dọc, cựng đƣờng cong nằm của cỏc phƣơng ỏn tuyến. Sau đú xỏc định hệ số tai nạn của hai phƣơng ỏn :

Ktn PaI = 2.67 KtnPaII = 3.76

Với Ktn=10 20 thỡ nờn thiết kế lại để tăng độ an toàn(Nếu khụng thể thiết kế lại thỡ ta phải vạch phõn luồng xe chạy)

Với Ktn>20 40 phải cấm vƣợt xe,hạn chế tốc độ( Cắm cỏc biển tƣơng ứng)

Một phần của tài liệu ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG QUA 2 ĐIỂM M11 - N11 LẠNG SƠN (Trang 68 -69 )

×