h. Xỏc định bỏn kớnh tối thiểu đường cong đứng:
1.2/ Hướng tuyến
1.2.1/ Nguyờn tắc đi tuyến.
Phải phự hợp với quy hoạch phỏt triển vựng và địa phƣơng;
Làm cầu nối giữa cỏc cụm dõn cƣ, cỏc trung tõm kinh tế – chớnh trị – văn hoỏ, cỏc khu du lịch cú tiềm năng;
Cú khả năng kết nối mạng giao thụng đƣờng thuỷ, đƣờng bộ trong khu vực; Giảm thiểu chiếm dụng đất canh tỏc và di dời nhà cửa, trỏnh đền bự giải toả, giảm thiểu kinh phớ xõy dựng;
Tuyến ngắn, ổn định, ớt phải xử lý cỏc cụng trỡnh phức tạp; Đảm bảo cỏc tiờu chuẩn của đƣờng cấp III vựng đồi nỳi.
1.2.2/ Cỏc phương ỏn đi tuyến.
Trờn cơ sở cỏc nguyờn tắc trờn và dựa vào bỡnh đồ hiện trạng, cỏc điểm khống chế, kiến nghị 2 phƣơng ỏn hƣớng tuyến đều đi theo hƣớng bắc- nam.
1.2.3/ Giải phỏp kỹ thuật chủ yếu.
Cỏc giải phỏp thiết kế phải dựa trờn cỏc nguyờn tắc cơ bản sau: Đỏp ứng đƣợc cỏc yờu cầu tổng thể của dự ỏn;
Đỏp ứng đƣợc cỏc yờu cầu kỹ thuật; Hạn chế tỏc động mụi trƣờng;
Cụng trỡnh phải đƣợc bền vững hoỏ;
Thuận lợi cho thiết kế – thi cụng – duy tu – bảo dƣỡng; Giảm giỏ thành xõy dựng.
1.2.4/ Giải phỏp thiết kế bỡnh đồ trờn tuyến
Bỡnh đồ tuyến đƣờng là hỡnh chiếu của đƣờng lờn mặt phẳng nằm ngang. Gồm 3 yếu tố chớnh của tuyến trờn bỡnh đồ là đoạn thẳng, đoạn đƣờng cong trũn, và đoạn cong chuyển tiếp nối đoạn thẳng với đoạn đƣờng cong trũn.
Trang : 38
Nguyờn tắc thiết kế
Đảm bảo cỏc yếu tố của tuyến nhƣ bỏn kớnh, chiều dài đƣờng cong chuyển tiếp, độ dốc dọc max của đƣờng khi triển tuyến… khụng vi phạm những quy định về trị số giới hạn, cố gắng sử dụng cỏc tiờu chuẩn hỡnh học cao khi điều kiện địa hỡnh cho phộp.
Vị trớ tuyến
Thỏa món cỏc điểm khống chế yờu cầu. Đảm bảo tuyến ụm theo hỡnh dạng địa hỡnh để hệ số triển tuyến bộ, khối lƣợng đào đắp nhỏ, bảo vệ, hài hoà với cảnh quan mụi trƣờng, ổn định lõu dài. Trỏnh cỏc vựng đất yếu, sụt trƣợt, ngập nƣớc, đối với đƣờng cấp cao trỏnh tuyến chạy qua khu dõn cƣ. Giảm thiểu chi phớ đền bự giải toả. Cố gắng để tuyến giao thẳng gúc với dũng chảy, chọn khỳc sụng ổn định, trỏnh tuyệt đối những khỳc sụng cong. Khụng nờn đi sỏt sụng suối.
Đoạn thẳng (chiều dài L, hướng )
Xột tới yếu tố tõm lý ngƣời lỏi xe và hành khỏch đi trờn đƣờng: khụng nờn thiết kế những đoạn thẳng quỏ dài (> 3km) gõy tõm lý mất cảnh giỏc, buồn ngủ, ban đờm đốn pha ụtụ làm chúi mắt xe đi ngƣợc chiều. Đoạn chờm giữa 2 đƣờng cong bằng phải đủ độ lớn để bố trớ đƣờng cong chuyển tiếp.
Đoạn cong trũn (bỏn kớnh R, gúc chuyển hướng )
Khi gúc chuyển hƣớng nhỏ phải làm bỏn kớnh cong lớn để chiều dài đƣờng cong khụng quỏ ngắn, trƣờng hợp gúc chuyển hƣớng nhỏ hơn 005’ khụng yờu cầu làm đƣờng cong nằm.
Đoạn cong chuyển tiếp (chiều dài Lct)
Với vận tốc thiết kế 60km/h phải bố trớ đƣờng cong chuyển tiếp giữa đoạn thẳng và đoạn cong.
Phối hợp cỏc yếu tố tuyến
Cố gắng trỏnh thay đổi một cỏch đột ngột cỏc yếu tố tuyến liờn tiếp. Nờn duy trỡ tỉ lệ 1:1,4 về bỏn kớnh của cỏc đƣờng cong liờn tiếp hoặc chiều dài của cỏc đoạn thẳng, cong liờn tiếp. Sau một đoạn thẳng dài khụng bố trớ bỏn kớnh nhỏ mà trƣớc đú nờn cú một bỏn kớnh lớn hơn bao ngoài cả 2 phớa. Trỏnh bố trớ đoạn chờm ngắn giữa 2 đƣờng cong cựng chiều hoặc ngƣợc chiều vỡ tạo cảm giỏc góy khỳc. Nếu gặp thỡ nờn dựng đƣờng cong bỏn kớnh lớn, dựng tổ hợp nhiều đƣờng cong bỏn kớnh khỏc nhau nối liền nhau, hoặc dựng đƣờng cong chuyển tiếp.
Trang : 39