CHƢƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA QUY TRÌNH DỊCH VỤ GIAO NHẬN
1.3 Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đƣờng biển:
1.3.2 Cách thức đóng hàng vào container đƣờng biển:
1.3.2.1 Xác định đặc điểm của hàng hóa chuyên chở:
Không phải hàng hóa nào cũng phù hợp với phƣơng thức chuyên chở bằng container cho nên việc xác định nguồn hàng phù hợp với việc chuyên chở bằng container có ý nghĩa quan trọng trong kinh doanh.
Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container. Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dƣợc liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ,... Những mặt hàng đƣợc chở bằng những container tổng hợp thông thƣờng, container thông gió hoặc container bảo ôn,... tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa.
Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh,... tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lƣợng buôn bán lớn. Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng nhƣ kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container.
Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt nhƣ: hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại,... Những mặt hàng này phải đóng bằng container chuyên dụng nhƣ: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở súc vật,...
Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở bằng container nhƣ: sắt hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trƣờng, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ,...
1.3.2.2 Kiểm tra container:
Việc kiểm tra cần đƣợc tiến hành ngay lúc ngƣời điều hành chuyên chở giao container. Khi phát hiện container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải thông báo ngay cho ngƣời điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, hoặc yêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi container khác. Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếp nhận container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trong quá trình chuyên chở có tổn thất xảy ra do khiếm khuyết của container, ngƣời gửi hàng phải tự gánh chịu mọi hậu quả phát sinh.
Nội dung kiểm tra bao gồm:
Kiểm tra bên ngoài container
Quan sát và phát hiện các dấu vết cào xƣớc, hƣ hỏng, khe nứt, lỗ thủng, biến dạng méo mó do va đập,... Phải kiểm tra phần mái, các nóc lắp ghép của container vì đây là chỗ thƣờng bị bỏ sót nhƣng lại là cơ cấu trọng yếu của container liên quan tới an toàn chuyên chở.
Kiểm tra bên trong container
Kiểm tra độ kín nƣớc bằng cách khép kín cửa từ bên trong quan sát các tia sáng lọt qua để phát hiện lỗ thủng hoặc khe nứt. Kiểm tra các đinh tán, rivê xem có bị hƣ hỏng hay nhô lên không. Kiểm tra tấm bọc phủ hoặc các trang thiết bị khác nhƣ lỗ thông gió, ống dẫn hơi lạnh,...
Kiểm tra cửa container
Tình hình hoạt động khi đóng mở cánh cửa và chốt đệm cửa, bảo đảm cửa đóng mở an toàn, niêm phong chắc chắn và kín không để nƣớc xâm nhập vào.
Kiểm tra tình trạng vệ sinh container
Container phải đƣợc dọn vệ sinh tốt, khô ráo, không bị mùi hôi hay dây bẩn. Ðóng hàng vào container không đạt tiêu chuẩn vệ sinh sẽ gây tổn thất cho hàng hóa đồng thời dễ bị từ chối khi cơ quan y tế nƣớc gửi hàng kiểm tra phát hiện.
Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container
Các thông số kỹ thuật của container đƣợc ghi trên vỏ hoặc trên biển chứng nhận an toàn. Thông số kỹ thuật của container bao gồm:
Trọng lƣợng tối đa hay trọng tải toàn phần của container (Maximum Gross Weight) khi container chứa đầy hàng đến giới hạn an toàn cho phép. Nó bao gồm trọng lƣợng tối đa cho phép cộng với trọng lƣợng vỏ container.
Trọng tải tịnh của container (Maximum Payload) là trọng lƣợng hàng hóa tới mức tối đa cho phép trong container. Nó bao gồm: trọng lƣợng hàng hóa, bao bì, pallet, các vật liệu dùng để chèn lót, chống đỡ hàng trong container.
Trọng lƣợng vỏ container (Tare Weight) phụ thuộc vào vật liệu dùng để chế tạo container.
Dung tích container (Container internal capacity) tức là sức chứa hàng tối đa của container.
1.3.2.3 Phân bố hàng để đảm bảo cân bằng container:
Mục đích phân bố đều trọng lƣợng hàng trên mặt sàn container là để tránh trọng lƣợng tập trung ở một điểm hay một nơi làm cho mặt sàn và các dầm ngang tại nơi ấy phải chịu tải quá mức do đó có thể bị nứt gãy hoặc cong vênh.
Để tránh rủi ro nói trên cần phải hiểu biết chính xác, cụ thể tình hình hàng hóa và trọng lƣợng, có thể bao bì và đặc điểm lý hóa để quyết định cách phân bố thích hợp.
Phải giữ cho trọng tâm container và hàng hóa không bị lệch, nếu không sẽ mất cân bằng trong khi bốc dỡ vận chuyển có thể làm cho container bị trƣợt nghiêng, lật úp hoặc rơi xuống.
Khi hàng chuyên chở là cỗ máy hình dáng phức tạp khó xác định trọng tâm thì nên làm giá đỡ thích hợp, có chèn đệm, chằng buộc để cố định vị trí.
Khi xếp nhiều loại hàng chung một container, phải xếp hàng năng bên dƣới, hàng nhẹ bên trên và nếu cần phải đặt thêm tấm đệm lót và chằng buộc cẩn thận.
Chèn lót hàng trong container
Chèn lót hàng là động tác không thể thiếu đƣợc trong xếp hàng nhằm mục đích tránh cho hàng hóa tiếp xúc va chạm gây hƣ hại cho nhau và hƣ hại cho container. Chèn lót hàng tốt chẳng những đảm bảo an toàn mà còn tạo điều kiện xếp hàng thành chồng lên nhau (đặc biệt là hàng mỏng mảnh dễ vỡ hoặc đƣờng tròn) làm tăng thêm lợi ích kinh tế.
Vật liệu chèn lót phải đảm bảo vệ sinh, không tạo môi trƣờng cho côn trùng sinh sôi, gây hại và cũng cần chú ý xem nƣớc nhập khẩu có quy định sử dụng vật liệu chèn lót nhƣ thế nào.
Gia cố hàng trong container
Gia cố hàng là biện pháp phổ biến đƣợc áp dụng để lấp khoảng trống giữa các kiện hàng, giữa hàng và vách nhằm phòng tránh hàng hóa xê dịch, va chạm trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ. Có nhiều cách gia cố hàng nhƣ sau: dùng trụ gỗ chống đỡ; dùng giá gỗ, tấm đệm hoặc dùng dây thừng, dây xích, đai nẹp hoặc lƣới để buộc giữ.
Cần phải gia cố hàng chắc chắn, kiên cố nhƣng không nên chằng buộc quá căng làm tăng áp lực lớn lên các điểm tựa tƣơng đối yếu của container nhƣ cửa, vách mặt trƣớc. Các cột hoặc giá đỡ nên bố trí theo chiều dọc container.
Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động
Trong khi chuyên chở và bốc dỡ hàng, nói chung không thể triệt tiêu đƣợc hết các xung đột nhƣng có thể dùng vật có công dụng hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động. Đó thƣờng là những vật liệu mềm dẻo, có tính đàn hội tốt nhƣ bọt xốp, nệm bông, túi nhựa chứa không khí,…
Chống hiện tượng hàng hóa bị nóng, hấp hơi
Vì hàng hóa đóng trong container kín không có điều kiện kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm bên trong. Hiện tƣợng hấp hơi xảy ra trên bờ mặt kết cấu bên trong container và bề mặt hàng hóa bằng kim loại vì đây là nơi tiếp xúc và chịu nhiều tác động của khí hậu bên ngoài. Khi nhiệt độ bên ngoài tăng cao, nhiệt độ bên trong thấp hơn điểm sƣơng của không khí thì lƣợng hơi nƣớc dƣ thừa sẽ đọng thành giọt.
1.3.3 Các phƣơng thức gửi hàng bằng container đƣờng biển:
1.3.3.1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load):
Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL nhƣ sau:
FCL là xếp hàng nguyên container, ngƣời gửi hàng và ngƣời nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi ngƣời gửi hàng có khối lƣợng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, ngƣời ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.
Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác đƣợc phân chia nhƣ sau:
Trách nhiệm của ngƣời gửi hàng (Shipper): Ngƣời gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm:
Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng.
Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container.
Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.
Vận chuyển và giao container cho ngƣời chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do ngƣời chuyên chở cấp.
Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên.
Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của ngƣời chuyên chở. Ngƣời gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container.
Trách nhiệm của ngƣời chuyên chở (Carrier): Ngƣời chuyên chở có những trách nhiệm sau:
Phát hành vận đơn cho ngƣời gửi hàng.
Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho ngƣời nhận tại bãi container cảng đích.
Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu.
Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.
Giao container cho ngƣời nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên.
Trách nhiệm của ngƣời nhận chở hàng: Ngƣời nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm:
Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với ngƣời chuyên chở để nhận hàng tại bãi container.
Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho ngƣời chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container).
Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container.
1.3.3.2 Gửi hàng lẻ (LCL):
LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà ngƣời gom hàng (ngƣời chuyên chở hoặc ngƣời giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ
hàng vào – ra container. Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phƣơng pháp hàng lẻ.
Ngƣời kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là ngƣời gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho ngƣời nhận hàng lẻ.
Trách nhiệm của người gửi hàng
Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho ngƣời nhận hàng tại trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) của ngƣời gom hàng và chịu chi phí này.
Chuyển cho ngƣời gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.
Nhận vận đơn của ngƣời gom hàng (Bill of Lading) và trả cƣớc hàng lẻ.
Trách nhiệm người chuyên chở.
Ngƣời chuyên chở hàng lẻ có thể là ngƣời chuyên chở thực - tức là các hãng tàu và cũng có thể là ngƣời đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhƣng không có tàu.
Người chuyên chở thực:
Là ngƣời kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa ngƣời gom hàng. Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ nhƣ đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho ngƣời gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho ngƣời nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi.
Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ:
Là ngƣời đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thƣờng do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa ngƣời gom hàng. Nhƣ vậy trên danh nghĩa, họ chính là ngƣời chuyên chở chứ không phải là ngƣời đại lý (Agent). Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích. Vận đơn ngƣời gom hàng (House Bill of Lading). Nhƣng họ không có phƣơng tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì
vậy ngƣời gom hàng phải thuê tàu của ngƣời chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì.
Quan hệ giữa ngƣời gom hàng lúc này là quan hệ giữa ngƣời thuê tàu và ngƣời chuyên chở.
Ngƣời chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho ngƣời gom hàng (Vận đơn chủ – Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của ngƣời gom hàng ở cảng đích.
Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ
Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. Xuất trình vận đơn hợp lệ với ngƣời gom hàng hoặc đại diện của
ngƣời gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích. Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS).
Ngoài ra còn có phƣơng pháp gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL). Phƣơng pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phƣơng pháp FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với ngƣời chuyên chở để áp dụng phƣơng pháp gửi hàng kết hợp. Phƣơng pháp gửi hàng kết hợp có thể là:
Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)
Khi giao hàng bằng phƣơng pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và ngƣời chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp. Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm của chủ gửi và ngƣời chuyên chở khi gửi nhƣ là phƣơng pháp gửi nguyên nhƣng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và ngƣời chuyên chở nhƣ phƣơng pháp gửi hàng lẻ.
1.4 Các chứng từ sử dụng trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đƣờng biển: đƣờng biển:
1.4.1 Chứng từ sử dụng đối với hàng xuất khẩu:
Khi xuất khẩu hàng hoá bằng đƣờng biển, ngƣời giao nhận (NGN) đƣợc uỷ thác của ngƣời gửi hàng lo liệu cho hàng hoá từ khi thông quan cho đến khi hàng đƣợc xếp lên tầu. Các chứng từ sử dụng trong quá trình này cụ thể nhƣ sau:
Chứng từ hải quan
Chứng từ khác
1.4.1.1 Chứng từ hải quan:
01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thƣơng mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp.
02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu
Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phƣơng tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trƣớc khi hàng hoặc phƣơng tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia.
01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thƣơng hoặc giấy tờ có giá trị tƣơng đƣơng nhƣ hợp đồng. Hợp đồng mua bán ngoại thƣơng là sự thoả thuận giữa những đƣơng sự có trụ sở kinh doanh ở các nƣớc khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá. Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng.
01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan).
02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng). Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng. Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá. Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau.
1.4.1.2 Chứng từ với cảng với tàu:
Ðƣợc sự uỷ thác của chủ hàng. Ngƣời giao nhận liên hệ với cảng và tàu để lo liệu cho hàng hóa đƣợc xếp lên tàu. Các chứng từ đƣợc sử dụng gồm:
Chỉ thị xếp hàng (shipping note) Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)
Vận đơn đƣờng biển (Ocean Bill of Lading) Bản lƣợc khai hàng hoá (Cargo Manifest) Phiếu kiểm đếm (Dock sheet Tally sheet) Sơ đồ xếp hàng (Ship’s stowage plan)
1.4.1.3 Chứng từ khác:
Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tàu, ngƣời giao