1.2.1.4 .Tính tốn thơng số các thành phần chính
1.2.3.1. Năng lượng tiêu thụ trong hệ dẫn động và phanh
Như chúng ta đã biết, một lượng năng lượng có ích của động cơ bị mất mát cho phanh, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố. Tuy nhiên một mơ-tơ nhỏ có thể thu hồi lại phần lớn năng lượng phanh. Một phần năng lượng bị mất mát trong những xe thông thường là ở hệ dẫn động. Với những xe được trang bị hộp số tự động thì bộ biến đổi mơ-men thủy lực là nhân tố cơ bản và có hiệu quả thấp khi hoạt động với tốc độ tương đối thấp (tỷ lệ trượt cao) như hình 1.43.
Khi xe hoạt động trong chế độ dừng-đi trong thành phố, lái xe thường xuyên phải đạp phanh để làm giảm tốc độ tương đối của bộ biến đổi mơ-men, do đó hiệu quả hoạt động thấp. Hình 1.44 cho thấy hiệu suất hoạt động của hệ dẫn
SV: Nguyễn Đăng Quyết, Thạch Văn Thức, Đồng Quốc Ngọc Lớp: Động cơ-K51
44
động tự động điển hình trong chu trình lái FTP75. Trong chu trình lái này hiệu suất trung bình khoảng 0,5.
Hình 1.43: Đồ thị đặc tính làm việc của một bộ biến đổi mơ-men thủy lực điển hình [6]
Hình 1.44: Tốc độ xe và hiệu suất hoạt động của một hộp số tự động trong chu trình thử đô thị FTP75 [6]
Khi xe chạy trong đường thành phố, thời gian chạy không tải và phanh là rất thường xuyên. Trong chu trình thử FPT75 phần trăm thời gian chạy không tải là khoảng 44%. Khi động cơ chạy không tải không chỉ động cơ tiêu thụ năng lượng mà năng lượng này còn truyền cho bộ truyền động. Theo ví dụ, khoảng 1,7 KW cơng suất của động cơ cần cấp cho bộ truyền động tự động khi xe chạy ở
SV: Nguyễn Đăng Quyết, Thạch Văn Thức, Đồng Quốc Ngọc Lớp: Động cơ-K51
45
khơng tải. Do đó, có thể sử dụng một mơ-tơ nhỏ thay cho bộ chuyển đổi mô-men để tạo thành một hệ dẫn động hybrid song song một trục nhằm giảm tổn thất năng lượng trong bộ truyền động, thu hồi năng lượng phanh và giúp xe vận hành êm ái hơn.