Không giống như hệ dẫn động hybrid nối tiếp, hệ dẫn động hybrid song song (Parallel hybrid electric drive train) cho phép cảĐCĐT và mô-tơ kéo cùng truyền công suất của chúng song song, trực tiếp tới các bánh xe. Lợi thế chính củaloại hình song song hơnloại hình nốitiếp là có thể không yêu cầu máy phát điện, mô-tơ kéo nhỏ, không cần nhiều sự biến đổi công suất từ ĐCĐT tới các bánh xe. Hơn nữa, hiệu suất tổng có thể cao hơn. Tuy nhiên, việc điều khiểnhệ thốngdẫnđộng hybrid song song phứctạphơnnhiều so với hệdẫnđộngnốitiếp, do sựkếthợpcơ khí giữaĐCĐT và các bánh xe.
SV: Nguyễn Đăng Quyết, Thạch Văn Thức, Đồng QuốcNgọc Lớp: Động cơ-K51
26
Hình 1.27: Hệ thống hybrid song song với bộ ghép nối mô-men.
Phương pháp tính toán cho riêng dạng này có thể không được áp dụng cho dạng khác và kết quả tính toán cho riêng dạng này có thểđược áp dụng cho duy nhấtđiều kiện hoạt độngđưa ra và nhiệm vụ yêu cầu. Trong chương này sẽ tập trung vào phương pháp tính toán củahệ truyền động song song với sựphối hợp mô-men, chúng hoạt động trên nguyên tắc điện cực đại, đó là, ĐCĐT cung cấp công suấtcủa nó phù hợpvớitảicơbản (hoạtđộngởtốcđộ không đổi cho trước, trên mức đườngbằng phẳng; hoặctải trung bình ở kiểu lái dừng - đi) và mô-tơ điện cung cấp công suất phù hợpvớitảicựcđại yêu cầu.
Tải trọng cơ bảnthấp hơn nhiều tải trọngcực đại trong điều kiện lái trên đô thị bình thường và trên đường cao tốc. Giả thiết này cho thấy công suấtđịnh mứccủa ĐCĐTnhỏ hơn nhiều công suấtđịnhmức của mô-tơ kéo. Do đặc tính mômen – tốcđộ của mô-tơ điệntốt hơn so vớiđặc tính mômen – tốc độĐCĐT, bộtruyềnđộng bánh răngmộtcấp cho mô-tơ là một lựa chọn phù hợp.
Các mục tiêu tính toán gồm:
- Thỏa mãn các yêu cầu hoạt động: Khả năng leo dốc, gia tốc, khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
SV: Nguyễn Đăng Quyết, Thạch Văn Thức, Đồng QuốcNgọc Lớp: Động cơ-K51
27
- Duy trì trạng thái nạp củaắc quy ởmức phù hợp trong toàn bộ chu trình vận hành mà không nạp từ bên ngoài xe.
- Thu hồinănglượng phanh cao nhất.