Nhóm tác giả Wael Abbas, Ashraf Emam, Saeed Badran, Mohamed Shebl, Ossama Abouelatta [39] sử dụng mô hình dao động ½ có sự tham gia của người lái để khảo sát đánh giá dao động khi xe đi qua mấp mô dạng bậc trong đó mô hình dao động của người lái và ghế được chia tách thành năm phần khác nhau theo phương thẳng đứng gồm: đầu, khối lượng của thân trên, khối lượng của phần thân dưới, khối lượng phần từ xương chậu chở xuống, khối lượng phần ghế lái. Các khối lượng được liên kết bởi các thông số hệ số độ cứng và hệ số giảm chấn. Mô hình dao động được khảo sát sau đó sử dụng thuật toán di truyền để tối ưu các thông số của hệ thống treo. Nghiên cứu đã có sự
phát triển trong việc mô hình hóa các bộ phận của con người thành các phần khác nhau để khảo sát ảnh hưởng đến từng bộ phận theo phương thẳng đứng.
Nhóm tác giả Galad Ali Hassaan, Nasser Abdul- Azim Mohammed [15] sử dụng mô hình không gian để khảo sát dao động tác động lên con người khi xe đi qua mấp mô tín hiệu dạng hình sine với các vận tốc V=25km/h và V=50km/h. Kết quả khảo sát nhóm tác giả đã chỉ ra sự ra thay đổi của giá trị chuyển vị của người lái, hành khách, satxi khi thay đổi các chế độ khảo sát: tốc độ tăng từ V=25km/h lên V=50km/h. Nghiên cứu đã sử dụng mô hình khảo sát dao động không gian để phản ánh đầy đủ hơn so với mô hình dao động 1/2 trong quá trình khảo sát.
Nhóm tác giả Dragan Sekulic, Vlastimir Dedovic, Srdjan Rusvov, Slavisa Salimic, Aleksanda Obradovic [12] sử dụng mô hình không gian để khảo sát dao động của đối tượng xe khách ghế ngồi trong thành phố. Mô hình không gian khảo sát dao động được nhóm tác giả xây dựng từ việc mô hình hóa các khối lượng tập trung của khối lượng được treo và khối lượng không được treo. Các phần tử của hệ thống treo như lốp và hệ thống treo khí nén được đặc trưng bởi các hệ số độ cứng và hệ số giảm chấn tuyến tính. Mô hình hành khách và ghế ngồi được đặc trưng bởi một khối lượng của hành khách liên hệ với sàn xe thông qua một hệ thống treo có sự tham gia của một phần tử giảm chấn và một phần tử đàn hồi. Giá trị dao động của hành khách được đánh giá theo tiêu chuẩn ISO 2631-1. Nghiên cứu của nhóm tác giả này đã lựa chọn đối tượng nghiên cứu và cách xây dựng mô hình không gian khảo sát dao động xe có nhiều điểm tương đồng với đối tượng mà luận án dự kiến lựa chọn, do đó luận án đã kế thừa một phần các kết quả trong nghiên cứu này để phục vụ quá trình xây dựng mô hình khảo sát của luận án.
Nhóm tác giả C. F. Tan, W. Chen, F. Kimman, W. M. Rauterberg [8] sử dụng phương pháp thực nghiệm để xem xét đánh giá sự ảnh hưởng của các vị trí nằm khác nhau trên máy bay đến độ thoải mái của hành khách trên một nhóm hành khách gồm 4 nữ và 8 nam, nhóm hành khách có độ tuổi từ 22 đến 25 tuổi và chiều cao trung bình là 1,82m. Tổng hợp các kết quả nghiên cứu, các tác giả từ đó đưa ra những khuyến báo. Nghiên cứu của nhóm tác giả đã lựa chọn nhóm người có các đặc điểm đặc trưng đại diện cho nhóm đối tượng nghiên cứu để từ đó nghiên cứu sẽ thu lại được những kết quả mang đại diện, tổng quát phù hợp với đối tượng người cần xem xét đánh giá các tác động ảnh hưởng. Phương pháp lựa chọn này sẽ được luận án áp dụng phục vụ cho việc lựa chọn đối tượng hành khách phù hợp để khảo sát.
Nhóm tác giả Ornwipa Thamsuwan, Ryan P. Blood, Randal P. Ching, Linda Boyle, Peter W. Johnson [33] tiến hành đo đạc dao động toàn thân của hành khách trên hai chủng loại xe khách sàn cao và xe khách sàn thấp trên bốn loại đường khác nhau. Giá trị rung động toàn thân có sự liên quan đến vấn đề đau lưng của con người khi di chuyển bằng ô tô. Giá trị đo đạc rung động toàn thân được tính toán theo tiêu chuẩn ISO 2631-1(1997). Kết quả của nhóm nghiên cứu cũng chỉ ra giá trị rung động toàn thân có giá trị cao đối với xe khách có sàn cao. Các giá trị đều có giá trị nhỏ hơn ngưỡng giới hạn của con người khi vận hành trong thời gian 8 giờ. Nghiên cứu nhằm đưa ra đánh giá đối với chủng loại xe sàn cao và sàn thấp bằng phương pháp đo đạc thực nghiệm trong điều kiện lao động của người lái.
Nhóm tác giả Gao Zepeng, Nan Jinrui, Liu Lian, Xu Xiaolin [16] phân tích các đặc trưng của hệ thống treo khí nén sử dụng trên xe điện sau đó sử dụng phần mềm AMESIM để khảo sát đặc tính của treo khí nén từ đó ước lượng ra các giá trị để đưa vào khảo sát mô hình ¼ và mô hình không gian của xe. Mô
hình ¼ và mô hình không gian được nhóm tác giả mô hình các phần tử treo khí nén bằng các phần tử có đặc tính tuyến tính. Các giá trị được sử dụng để điều khiển chiều cao của thân xe nhằm tăng độ êm dịu, ổn định, chất lượng lái và tiết kiệm nhiên liệu của xe. Quá trình tính toán mô phỏng được thực hiện trong phần mềm Simulink, để xác nhận được quá trình vượt ngưỡng hệ thống nhóm tác giả sử dụng thuật toán logic mờ để nhận biết. Nghiên cứu có các kết quả thu được từ sự kết hợp giữa các phần mềm thương mại Matlab và phần mềm chuyên dụng AMESIM.
Nhóm tác giả Ile Mircheski, Tatjana Kandikjan, Sofija Sidorenko [19] đã phân tích độ thoải mái của người lái, họ tiến hành xây dựng mô hình 3D sử dụng phương pháp hữu hạn để tính toán mức độ phân bố áp suất của người lái lên đệm ghế sau đó được so sánh với thí nghiệm thực tế sử dụng hệ thống đo đạc XSENSOR – X3 PRO. Quá trình tính toán và đo đạc thực tế được sử dụng trên phần mềm ABAQUS. Nghiên cứu dựa trên nền tảng tính toán lý thuyết bằng phương pháp phần tử hữu hạn trên phần mềm thương mại và thiết bị thí nghiệm chuyên biệt để đo đạc.
Nhóm tác giả Sung Yuk Kim, Jong Rok An, Key Sun Kim [37] sử dụng phương pháp đo đạc thực nghiệm, họ sử dụng các cảm biến được đặt ở vị trí người lái để đo lực và chuyển vị tại vị trí người lái và đệm ghế, sau đó các tác giả nội suy ra phân bố độ cứng của đệm. Kết hợp kết quả đo phân bố độ cứng và phân bố áp suất của các vùng của người lái ngồi lên đệm để đưa ra khuyến cáo độ cứng cho các vùng đệm ghế lái. Nghiên cứu này đòi hỏi một số lượng kết quả đo đạc đủ lớn để có thể mang tính đại diện cho các vị trí khác nhau của đệm giường nằm