thứ mười ba và thứ mười, khi xe đi qua biên dạng mặt đường hình sine q0=0.035m, S=4m.
Dưới tác động của biên dạng mặt đường hình sine, qua biểu đồ thể hiện gia tốc tại các tọa độ tự do của khối lượng được treo ta thấy các giá trị này thay đổi trong một khoảng thời gian ban đầu sau đó giá trị các gia tốc này trở lại giá trị điều hòa.
Giá trị gia tốc tại các vị trí tiếp xúc của người nằm với giường nằm cũng thay đổi trong giai đoạn ban đầu khi tín hiệu mặt đường hình sine tác động vào xe khách giường nằm sau thời gian đó các giá trị gia tốc cũng trở lại giá trị điều hòa.
Hình 3.5 Gia tốc 0X tại hông ở vị trí giường số 1 (V=40km/h)
Hình 3.7 Gia tốc OX tại điểm thân trên giường số 1 (V=40km/h)
Hình 3.9 Giá trị RMS tại vị trí hông theo trục OX ở các vận tốc khác nhau
Hình 3.11 Giá trị RMS tại vị trí thân trên theo trục OX ở các vận tốc khác nhau
Hình 3.13 Giá trị RMS tại vị trí thân dưới theo trục OX ở các vận tốc khác nhau
Tổng hợp các kết quả khảo sát trên đồ thị nhận thấy:
Giá trị RMS gia tốc theo phương OX nhỏ hơn rất nhiều so với giá trị RMS gia tốc theo phương OZ.
Giá trị RMS ở các giường có xu hướng giảm khi vận hành xe ở tốc độ tăng trong điều kiện khảo sát.
Giá trị RMS tại giường thứ mười ba có giá trị nhỏ nhất.