5. Hư hỏng của bơm xăng Nắp và vỏ bị nứt vỡ.
3.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ 1 Nhi ệm vụ
Trộn đều giữa hơi xăng và không khí tạo thành hỗn hợp đốt cung cấp vào buồng đốt của động cơ theo yêu cầu làm việc của động cơ.
3.1.2 Yêu cầu
Yêu cầu về hỗn hợp đốt của động cơở các chế độ làm việc khác nhau như sau:
- Chế độ chạy không: Cần lượng hỗn hợp ít nhưng giàu vì lượng khí sót còn nhiều so với lượng khí nạp, để động cơ làm việc ổn định hỗn hợp cần phải giàu.
- Ở chế độ tải trọng trung bình: Để tiết kiệm nhiên liệu hỗn hợp nghèo và hỗn hợp phải nghèo dần khi chuyển từ nhỏ sang tải trung bình (nửa tải).
- Ở chế độ toàn tải: Để động cơ phát huy hết công suất hỗn hợp cần phải giàu.
- Khi quá tải cần hỗn hợp giàu để vượt tải.
- Khi bướm ga mởđột ngột cần hỗn hợp giàu để tăng cấp nhanh. - Khi khởi động cần hỗn hợp rất giàu để dễ khởi động
3.1.3 Phân loại
Dựa vào đặc điểm cung cấp nhiên liệu. Chế hoà khí được phân làm hai loại: Chế hoà khí hút và chế hoà khí phun.
+ Chế hoà khí phun:
Chế hòa khí kiểu phun, dùng thiết bị áp lực để phun nhiên liệu vào buồng hỗn hợp, loại này không áp dụng trên động cơ ô tô.
+ Chế hoà khí hút:
Chế hòa khí kiểu hút có ba loại: Hút xuống, hút lên, hút ngang. Trong các chế hòa khí hút xuống có sức cản đường nạp nhỏ, dễ bố trí trên động cơ, dễ sử dụng và bảo dưỡng, sửa chữa thuận tiện nên được sử dụng trên động cơ xăng hiện nay.
Hình 3.1. Sơđồ chế hoà khí hút
a. Chế hoà khí hút xuống; b. Chế hoà khí hút lên; c. Chế hoà khí hút ngang.