- Buồng phao thiếu xăng.
a. Có cửa sổ kiểm tra; b Không có cửa sổ kiểm tr
+ Kiểm tra:
- Quan sát mức xăng trong buồng phao thông qua cửa sổ kiểm tra. Mức xăng phải ở vị trí quy định ( mức xăng ở khoảng giữa cửa sổ kiểm tra).
- Nếu không có lỗ kiểm tra ta dùng một ống chữ U để kiểm tra (Hình 3.34b). Vận hành động cơ cho chạy ở chếđộ không tải mức xăng phải đúng quy định cho từng loại.
- Một số loại xe mức xăng được kiểm tra thông qua chiều cao phao xăng khi ta lật ngửa bộ chế hoà khí lên. (Động cơ 4A-FE: Mức phao cao 7.2 mm). + Điều chỉnh:
- Mức xăng trong buồng phao được điều chỉnh bằng cách uốn lười gà lên hoặc xuống hay thay đổi đệm ởổđặt kim ba cạch.
- Nếu mức xăng trong buồng phao thiếu thì ta uốn lưỡi gà xuống hoặc bớt đệm
- Nếu mức xăng trong buồng phao thừa thi ta thực hiện ngược lại.
Ÿ Điều chỉnh tốc độ không tải.
+ Điều kiện khi điều chỉnh:
- Các thiết bị như điều hoà nhiệt độđèn pha, sấy kính, tay lái đểở vị trí chạy thẳng (với hệ thống lái có trợ lực)
- Góc đánh lửa điều chỉnh đúng .
- Tay sốở vị trí số 0 (với loại MT) hoặc với số N (với loại AT). - Nhiệt độđộng cơ đạt giá trịđịnh mức .
- Mức xăng trong buồng phao đúng qui định . - Bướm gió mở hoàn toàn .
- Bầu lọc gió tốt (không bị tắc).
- Các hệ thống khác làm việc bình thường. + Điều chỉnh: (Hình 3.35)
- Để điều chỉnh tốc độ không tải ta điều chỉnh thông qua vít điều chỉnh hỗn hợp và vít định vị bướm ga.
- Vặn vít hỗn hợp vào hết và vặn ngược ra 1.5 đến 2 vòng. Vặn vít định vị bướm ga 1 đến 2 vòng (Tính từ khi vít tác dụng vào cam ga)
Hình 3.35. Điều chỉnh chếđộ chạy không tải
- Khởi động động cơ cho chạy đến khi đạt nhiệt độđịnh mức.
- Nới vít định vị bướm ga cho số vòng quay giảm xuống nhỏ nhất động cơ làm việc không rung giật, ổn định. - Vặn vít hỗn hợp ra, và tìm một vị trí thích hợp nhất động cơ chạy đều ổn định (mỗi lần nới ra 1/4 đến 1/8 vòng) - Tiếp tục vặn vít định vị bướm ga để tốc độ động cơ giảm xuống nhỏ nhất. - Cứ như vậy kết hợp điều chỉnh đến khi tốc độđộng cơ đạt 650 đến 700 vòng/phút (với số cơ khí) và 750 đến 800 vòng/phút (với số tựđộng ).
- Vù ga vài lần nếu động cơ chạy không chết máy là được.
c. Sửa chữa
* Cụm họng hút:
- Gồm bướm gió, trục vào các cơ cấu đẫn động, định vị bướm gió. Một số bộ chế hoà khí có lắp cơ cấu phao ở họng hút.
- Nếu trục bướm gió không mòn, còn vận hành được thì không cần tháo. Lắc trục lên xuống được chứng tỏ trục mòn phải cần thay.
-Van tự động trên bướm gió nếu bị vênh phải thay thế, mòn có thể rà lại với ổ, lò xo yếu cần thay.
Hình 3.36. Phân chế hoà khí ra thành từng cụm
- Bị móp bẹp thì phải nắn lại bằng cách cho phao xăng vào nước và đun sôi cho phao xăng phồng lên.
+ Chú ý: Nếu phao dò rỉ lỗ nhỏ có thể hàn lại bằng thiếc, phải hàn thật
mỏng, đảm bảo trọng lượng. Phao không được tăng quá 5 đến 6 % so với lúc ban đầu.
* Sửa chữa bộ van kim:
- Dùng miệng hút vào đường xăng, để liểm tra xem van có đóng kín không.
Nếu bị hở thì dùng bột rà để rà lại đến khi nào kín thì thôi.
- Lắp bộ van kim vào bộ chế hoà khí để kiểm tra lại mức xăng xem có phù hợp không. nếu không đúng ta điều chỉnh lại Thay họng hút nếu bị nứt vỡ, vênh dẫn đến hở nhất là ở các vị trí tiếp giáp áp có đệm.
-Thay bướm gió: Tháo nó khỏi trục bướm. Khi lắp lại vào trục lưu ý hướng của mặt bướm gió, trên có nắp van thông khí tự động cần lắp đúng sao cho lượng không khí từ ngoài qua van, vào họng hút. Nối lò xo thanh nối bướm gió.
- Thay bướm ga: Bướm ga và trục nếu thay cũng tiến hành giống như bướm gió
* Phao xăng: Lắc phao để kiểm tra có lỗ thủng hay không, nếu có tiếng xăng bên trong phao, cần thay phao mới.
- Kiểm tra xem phao xăng có bị ngấm xăng vào hay không . Nếu bị ngấm xăng thì phải lấy hết xăng ra bằng cách: Khoan một lỗ nhỏ lấy hết xăng ra rồi hàn lại bằng thiếc .Khi hàn phải chú ý hàn thật mỏng , nếu hàn dày sẽ tăng trọng lượng của phao . Mặt khác trọng lượng không được tăng quá 5 đến 6% so với lúc ban đầu .
Nếu phao xăng không đúng kiểm tra điều chỉnh lại.
- Thay đổi các căn đệm ởđế van kim để chỉnh mức xăng trong bồng phao đúng quy định.
-Thay đổi chiều cao của lưỡi gà phao đểđược mức xăng cho phù hợp với tiêu chuẩn (Mức xăng cao quá ta bẻ lưỡi cựa gà đi xuống hoặc ngược lại).
* Sửa chữa van điện từ cắt xăng:
- Dùng đồng hồ vạn năng để kiểm tra đứt, kiểm tra chạm mát với vỏ, điện trở của van điện từ cắt xăng (Trị số khoảng 25 ôm). Nếu không đúng tiêu chuẩn thì thay mới.
- Hoặc nguồn điện một chiều để kiểm tra sự đóng mở của nó, nếu van đóng mở sẽ có tiếng kêu lách cách.
-Thay gioăng chữ “O”.
* Sửa chữa công tắc vị trí bướm ga:
- Kiểm tra: Tháo đầu dây của công tắc nối với đồng hồ vạn năng, đầu còn lại của đồng hồ với vỏ chế. Khi đẩy cần nối vào mà không thông mạch nên thay mới.
* Kiểm tra và sửa chữa gic lơ
- Thông rửa và làm sạch các giclơ, nếu bị tắc thì có thể ding dây đồng hồ có đường kính nhỏ hơn để thông (tốt nhất là dùng dung dịch chuyên ding để