- Dùng xăng và que đồng mềm hoặc que tre để thông, rửa dùng không khí nén thổi sạch đường phun chính
a) Cơ cấu làm đậm bằng ống phun b) Cơ cấu làm đậm điều khiể n chân không
3.8.2.2 Hoạt động(Hình 3.48)
Ở chế độ toàn tải khi đạp bàn đạp ga được khoảng 2/3 hành trình thông qua cơ cấu truyền động của bướm ga liên kết với cơ cấu làm đậm 5,6 mở van 4 cấp thêm xăng vào vòi phun chính phun vào họng khuyếch tán.
1. Vòi phun chính 2. Gíc lơ chính
3. Gíc lơ van làm đậm 4. Van làm đậm
5. Cơ cấu truyền động. 6. Cần truyền
Hình 3.48. Cơ cấu làm đậm điều khiển cơ khí
Loại dẫn động chân không (hình 3.48b) gồm có piston 5 gắn trên cần 6, piston đặt trong một ống trụ phía trên piston có rãnh thông với lỗở dưới bướm ga, phía dưới thông với khí trời. Khi động cơ làm việc với tải trọng nhỏ do chênh lệch áp suất phía trên và phía dưới bướm ga piston bị hút lên phía trên và phía dưới bướm ga, piston bị hút lên phía trên nén lò xo 7, van tiết kiệm 4 đóng.
Khi bướm ga mở to độ chân không ở rãnh 8 giảm, sức hút đối với piston 5 giảm lò xo 7 ép piston đi xuống, bướm ga mở gần hoàn toàn thì van tiết kiệm 4 mở bổ sung thêm xăng qua van 4, qua gíclơ 3 phun ra vòi phun 9.
Bộ tiết kiệm dẫn động cơ khí có nhược điểm là thời điểm tác dụng của nó chỉ phụ thuộc vào độ mở của cánh bướm mà không phụ thuộc số vòng quay trục cơ, vì vậy trường hợp cánh bướm mở to vòng quay động cơ cao (do chưa đầy tải) van tiết kiệm vẫn mở, bộ tiết kiệm chân không khắc phục được nhược điểm trên nhưng cấu tạo phức tạp hơn và làm việc kém chắc chắn.
Ngoài ra có thể làm được tiết kiệm riêng gồm gíclơ xăng, gíclơ không khí và vòi phun tiết kiệm (hình 3.47a), chỉ khi nào động cơ tiêu hao không khí (đầy tải) thì xăng mới phun ra ở vòi phun tiết kiệm.
3.8.3 Hiện tượng, nguyên nhân và phương pháp kiểm tra cơ cấu làm đậm 3.8.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng