động bướm ga; 34. Van bi nạp; 35. Thân buồng phao; 36. Van làm đậm.
Thân buồng phao: Thân buồng phao đúc bằng hợp kim kẽm, có cửa kính để quan sát mức xăng, hai họng khuyếch tán kép và hầu hết các hệ thống của bộ chế hòa khí .
Hệ thống phun chính gồm có: 2 gích lơ xăng chính, 2 gích lơ không khí chính, 2 miệng phun chính và các đường dẫn nhiên liệu.
Hệ thống không tải gồm có: 2 gích lơ xăng không tải, 2 gích lơ không khí không tải một phần của các đường dẫn nhiên liệu.
Hệ thống làm đậm gồm có: Cần van làm đậm, đòn hai vai, lò xo, van làm đậm, đường dẫn nhiên liệu và hai miệng phun làm đậm.
Hệ thống tăng tốc gồm có: Pít tông bơm tăng tốc, van bi nạp, van tăng tốc, đường dẫn nhiên liệu và hai miệng phun tăng tốc.
Thân buồng hỗn hợp: Thân buồng hỗn hợp đúc bằng gang gồm phần còn lại của đường dẫn nhiên liệu, bốn lỗ phun không tải, hai vít chỉnh hỗn hợp không tải, hai lỗ dẫn chân không đến cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ và lỗ dẫn chân không đến bộ phận cảm biến của cơ cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo sức hút chân không. Hai bướm ga lắp cùng một trục trong hai buồng hỗn hợp, trục bướm ga một đầu liên hệ với bàn đàp ga và đầu còn lại lắp khớp nối của cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ. Cơ cấu chấp hành bộ hạn chế tốc độ lắp với thân buồng hỗn hợp bằng các vít, ở giữa có đệm làm kín.
Các phần của bộ chế hòa khí được lắp với nhau bằng vít, giữa có các đệm làm kín.
+ Nguyên lý hoạt động:
Quá trình hoạt động của bộ chế hòa khí - K126B gồm có 5 chế độ: Chế độ khởi động, Chế độ không tải, Chế độ tải trung bình , Chếđộ toàn tải và chế độ tăng tốc.
Chế độ khởi động: Bướm gió đóng kín, thông qua dẫn động làm cho bướm ga hé mở. Độ chân không ở họng khuyếch tán nhỏ và phía dưới bướm ga lớn. Hệ thống phun chính và hệ thống không tải cung cấp nhiên liệu cho ọng cơ khởi động. Khi động cơ đã nổ người lái đưa bướm gió về vị trí mở hoàn toàn. Đường xăng của hệ thống phun chính và hệ thống không tải đi như sau:
Hệ thống phun chính: Xăng từ buồng phao qua gích lơ xăng chính theo đường ống dẫn gặp không khí đi vào từ gích lơ không khí chính và hoà trộn tạo thành hỗn hợp rồi phun ra ở hai miệng phun chính.
Hệ thống không tải: Xăng từ buồng phao qua gích lơ xăng chính đến gích lơ xăng không tải, theo đường dẫn gặp không khí đi vào từ gích lơ không khí không tải hoà trộn tạo thành hỗn hợp rồi phun ra ở các miệng phun không tải phía dưới. Do các miệng phun không tải phía trên bướm ga có độ chân không nhỏ nên các miệng phun này bổ xung thêm một lượng không khí cho các miệng phun không tải phía dưới.
Chế độ không tải: Bướm gió mở hoàn toàn, bướm ga tỳ vào vít kênh ga. Độ chân không ở phía dưới bướm ga lớn. Hệ thống không tải cung cấp nhiên liệu cho ọng cơ hoạt động. Đường xăng cung cấp như ở chế độ khởi động.
Chế độ tải trung bình: Bướm gió mở hoàn toàn, bướm ga mở trung bình. Lượng không khí qua họng bộ chế hòa khí tăng. Họng khuyếch tán nhỏ và phía dưới bướm ga có độ chân không lớn nên hệ thống phun chính và hệ thống không tải cùng cung cấp nhiên liệu cho ọng cơ hoạt động.
Quá trình chuyển từ chế độ không tải sang chế độ tải trung bình. Độ mở bướm ga tăng dần, các lỗ phun không tải phía trên dần đi vào vùng có độ chân không lớn nên tất cả các lỗ phun không tải cùng cung cấp nhiên liệu, lượng nhiên liệu cung cấp tăng dần. Động cơ chuyển từ chế độ không tải sang chế độ tải trung bình không bị rung dật.
Chế độ toàn tải: Bướm gió và bướm ga mở hoàn toàn. Do bướm ga mở hoàn toàn, thông qua cơ cấu cần dẫn động van làm đậm mở. Hệ thống làm đậm bổ xung thêm một lượng nhiên liệu cùng với hệ thống phun chính và hệ thống không tải để động cơ phát ra công suất lớn. Đường xăng cung cấp ở hệ thống làm đậm đi như sau:chế hòa khí
Xăng từ buồng phao qua van làm đậm theo đường dẫn rồi phun ra ở miệng phun làm đậm.
Chế độ tăng tốc: Bướm gió mở hoàn toàn. Bướm ga đột ngột mở lớn, vận tốc dịch chuyển của pít tông tăng làm áp suất khoang phía dưới pít tông tăng nhanh, van bi nạp đóng. Nhiên liêu bị nén có áp suất cao theo đường ống dẫn mở van tăng tốc và phun vào họng bộ chế hòa khí. Hệ thống tăng tốc bổ xung thêm một lượng nhiên liệu cùng với các hệ thống phun chính, không tải, làm đậm đểọng cơ phát ra công suất lớn.
3.2.4.2 Bộ chế hòa khí 88 A
+ Cấu tạo.
Bộ chế hòa khí K88A là loại hút xuống có hai họng khuyếch tán kép, bố trí trên động cơ ZIL 130/131, cấu tạo gồm: Nắp, thân buồng phao và thân buồng hỗn hợp.
Nắp: Nắp được đúc bằng hợp kim kẽm. Trên nắp có bướm gió, rãnh cân bằng áp suất và lỗ nối với ống dẫn xăng vào.
Thân buồng phao: Thân buồng phao là nơi chủ yếu để bố trí các hệ thống của bộ chế hòa khí bao gồm: Hai họng khuyếch tán kép, hệ thống phun chính, hệ thống không tải, hệ thống làm đậm và hệ thống tăng tốc.
Hệ thống phun chính gồm: 2 gích lơ xăng chính, 2 gích lơ không khí chính, 2 gích lơ toàn tải, đường dẫn nhiên liệu và khe vòng phun nhiên liệu chính.
Hệ thống không tải gồm: 2 gích lơ không tải (2 gích lơ này định lượng cả xăng và không khí) và đường dẫn nhiên liệu không tải.
Hệ thống làm đậm gồm: Cần van làm đậm, van làm đậm, lò xo, đòn hai vai, đường dẫn nhiên liệu. Miệng phun làm đậm bố trí chung với miệng phun chính.
Hệ thống tăng tốc gồm: Pít tông bơm tăng tốc, van bi nạp, van tăng tốc, đường dẫn nhiên liệu và hai vòi phun tăng tốc.
Hình 3.12. Cấu tạo bộ chế hòa khí K88A
1. Phao xăng; 2. Lưới lọc; 3. Van đường xăng vào; 4. Thân buồng phao; 5. Gích lơ xăng chính; 5. Gích lơ không tải; 7. Gích lơ không khí chính; 9. Họng Gích lơ xăng chính; 5. Gích lơ không tải; 7. Gích lơ không khí chính; 9. Họng khuyếch tán nhỏ; 10. Vòi phun tăng tốc; 11. Rãnh thông áp; 13. Van gió phụ; 14. Khe vòng; 15. Cần van làm đậm; 15. Cần bơm tăng tốc; 17. Van làm đậm; 19. van bi nạp; 19. Bướm ga; 20. Lỗ phun không tải trên; 21. Vít chỉnh hỗn hợp không tải;