2.1. Bộ trợ lực bằng chõn khụng
2.1.1. Sơ đồ cấu tạo: (hỡnh 7-1 )
- Bầu chõn khụng A được nối với ống nạp động cơ hoặc bơm chõn khụng thụng qua van một chiều 1.
- Van điều khiển (van khụng khớ) lắp trờn ty đẩy của bàn đạp, cú tỏc dụng đúng và mở rónh khụng khớ, ngăn cỏch hai buồng A và B.
- Van một chiều lắp đầu ống chõn khụng, dựng đúng kớn khi khụng sử dụng phanh.
- Màng tỏc động lắp chặt với đế của cần đẩy pittụng, phần đế cú rónh thụng giữa buồng A và B.
74
2.1.2. Nguyờn tắc hoạt động
- Khi chưa sử dụng phanh, dưới tỏc dụng của cỏc lũ xo hồi vị, van điều khiển mở thụng rónh khụng khớ, Do đú độ chõn khụng ở hai buồng A và B bằng nhau và bằng độ chõn khụng trờn đường ống nạp của động cơ. Độ chờnh ỏp trờn hai mặt của màng tỏc động khụng cũn, lũ xo hồi vị đẩy màng tỏc động, ty đẩy và pittụng thuỷ lực về phớa phải (buồng B), dầu phanh trong xi lanh khụng cú ỏp lực phanh.
- Khi người lỏi đạp phanh thụng qua ty đẩy, van điều khiển đúng kớn rónh thụng A-B, ngăn cỏch buồng A nối với độ chõn khụng của ống nạp (cú ỏp suất thấp hơn khụng khớ) với buụng B, sau đú mở thụng buồng B với khụng khớ cú ỏp suất cao hơn buồng A.
Sự chờnh ỏp này tạo nờn lực cường hoỏ nộn lũ xo, đẩy màng tỏc động, cần đẩy và tăng ỏp lực pittụng trong xi lanh chớnh thực hiện quỏ trỡnh phanh.
- Khi thụi phanh lũ xo hồi vị đẩy màng tỏc động, cần đẩy pittụng và ty đẩy bàn đạp về vị trớ ban đầu. Van điều khiển mở thụng rónh A-B làm mất sự chờnh ỏp. Bộ trợ lực trở về trạng thỏi khụng phanh.
2.2. Bộ trợ lực bằng chõn khụng - thuỷ lực
2.2.1. Sơ đồ cấu tạo: (hỡnh 7-2 ) thường dựng nhiều trờn ụtụ du lịch. Bộ trợ lực được lắp sau xi lanh chớnh của hệ thống phanh thuỷ lực. Bộ trợ lực được lắp sau xi lanh chớnh của hệ thống phanh thuỷ lực.
- Xi lanh lực được chia hai phần (A+B và C+D) nhờ vỏch ngăn, cú hai pittụng lực nối với nhau qua cần đẩy và cú lũ xo hồi vị. Cần đẩy là rổng cú lố thụng hai ngăn C và D, đầu cần đẩy cú đế để đúng kớn lỗ thụng dầu của pittụng thuỷ lực khi phanh.
Hỡnh 7-1. Sơ đồ cấu tạo bộ trợ lực chõn khụng Vỏ bộ trợ lực ống chân không Rãnh thông A-B Van điều khiển Màng tác động Lò xo hồi vị Lò xo van Cần đẩy Ty đẩy A Buồng B Bộ trợ lực chân không Xi lanh chính Bàn đạp Bầu phanh bánh xe
75
- Hai ngăn chõn khụng A và B được nối với bơm chõn khụng thụng qua van chõn khụng.
- Van điều khiển (Pittụng van) lắp với màng cao su cú cỏc lỗ thụng được đúng mở nhờ pittụng van.
- Xi lanh thuỷ lực lắp sau xi lanh lực, cú pớttụng thuỷ lực và lũ xo hồi vị. Pittụng thuỷ lực cú cupen và lỗ thụng dầu.
- Bơm chõn khụng được lắp sau đuụi mỏy phỏt điện hoặc lắp dẫn động riờng.
2.2.2. Nguyờn tắc hoạt động
- Khi chưa sử dụng phanh, dưới tỏc dụng của lũ xo van khụng khớ đúng kớn đường dẫn khụng khớ và mở lỗ thụng trờn màng cao su. Do đú độ chõn khụng ở hai ngăn A, B thụng với hai ngăn C,D và lũ xo hồi vị đẩy hai pittụng lực về phớa trỏi mở lổ thụng của pittụng thuỷ lực, dầu phanh trong xi lanh chớnh, xi lanh thuỷ lực và xi lanh bỏnh xe cõn bằng với nhau khụng cú ỏp lực phanh.
- Khi người lỏi đạp phanh thụng qua ty đẩy nộn dầu trong xi lanh chớnh, đẩy van pittụng và màng cao su đi lờn đúng kớn lỗ thụng của màng, ngăn cỏch cỏc ngăn chõn khụng A, B với hai ngăn C, D, sau đú mở van khụng khớ và nạp khụng khớ vào hai ngăn C, D để tạo ra sự chờnh ỏp trong xi lanh lực.
Sự chờnh ỏp này tạo nờn lực cường hoỏ nộn lũ xo hồi vị đẩy hai pittụng lực và cần đẩy sang phải, đúng kớn lỗ thụng dầu của pittụng thuỷ lực, nộn dầu và lũ xo trong xi lanh thuỷ lực làm tăng ỏp suất dầu đưa đến cỏc bầu phanh bỏnh xe thực hiện quỏ trỡnh phanh ụtụ.
- Khi thụi phanh lực tỏc dụng lờn xi lanh chớnh khụng cũn làm giảm ỏp suất dầu, cỏc lũ xo hồi vị đẩy cỏc pittụng và cỏc van về vị trớ ban đầu như khớ chưa sử dụng phanh.
Hỡnh 7-2. Sơ đồ cấu tạo bụ̣ trự lực chõn khụng - thủylực (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Pittông thuỷ lực Van chân không Xi lanh thuỷ lực Van không khí Xi lanh chính Cần đẩy Màng cao su Pittông van A Pittông lực Cụm van không khí Xi lanh lực Lò xo Pittông lực B C D Không khí ống chân không
76
2.3. Bộ trợ lực bằng khớ nộn - thuỷ lực
2.3.1. Sơ đồ cấu tạo (hỡnh 7-3)
Bộ trợ lực khớ nộn thường dựng trờn xe tải.
- Mỏy nộn khớ cung cấp khớ nộn vào vào cỏc bỡnh chứa khớ nộn.
- Van khớ nộn và lũ xo hồi vị để đúng mở khớ nộn từ bỡnh chứa đến xi lanh lực. - Pittụng và xi lanh lực và cần đẩy dựng để trợ lực đẩy pitttụng thuỷ lực, đầu cần đẩy cú đế để đúng kớn lỗ thụng trờn pittụng thuỷ lực khi phanh.
- Van pittụng để điều khiển đúng mở lỗ thụng trờn màng cao su và mở van khớ nộn.
- Pittụng và xi lanh thuỷ lực cú tỏc dụng nộn dầu phanh đến cỏc bầu phanh bỏnh xe.
2.3.2. Nguyờn tắc hoạt động
Khi người lỏi đạp phanh thụng qua ty đẩy và pittụng trong xi lanh chớnh, đẩy dầu phanh làm tăng ỏp suất dầu trong hệ thống phanh đẩy van pittụng và màng cao su qua phải, nộn lũ xo đúng kớn lỗ thụng với khụng khớ của màng cao su, sau đú mở van khớ nộn cho khớ nộn từ bỡnh chứa đến xi lanh lực tạo ra ỏp lực lớn nộn lũ xo đẩy pittụng lực sang phải, đúng kớn lỗ thụng dầu trờn pittụng thuỷ lực và đẩy pittụng thuỷ lực chuyển động nộn dầu phanh đến cỏc bầu phanh bỏnh xe thực hiện quỏ trỡnh phanh ụtụ.
- Quỏ trỡnh làm tăng nhanh ỏp lực dầu phanh và phõn phối đến cỏc bầu phanh bỏnh xe nhờ ỏp suất khớ nộn thụng qua pittụng và xi lanh lực thực hiện, người lỏi chỉ
Hỡnh 7-3. Sơ đồ cấu tạo Bụ̣ trợ lực bằng khớ nộn - thủy lực
Xi lanh lực Cần đẩy Pittông thuỷ lực Xi lanh thuỷ lực Pittông lực ống khí nén Xi lanh chính Màng cao su Van pittông Van khí nén ống dầu phanh Lò xo
77
tỏc dụng lực nhẹ lờn xi lanh chớnh để mở van khớ nộn nờn lực đạp bàn đạp phanh rất nhẹ nhàng.
Khi thụi phanh ỏp suất dầu phanh giảm, cỏc lũ xo hồi vị làm cho van khớ nộn đúng đường khớ nộn và mở thụng lỗtrờn màng cao su với khớ trời, cho khớ nộn trong xi lanh lực thoỏt ra ngoài khớ trời, pittụng lực và cần đẩy rời khỏi pittụng thuỷ lực, hệ thống phanh trở về trạng thỏi khụng phanh.
2.4. Bơm chõn khụng
2.4.1. Cấu tạo (hỡnh 7-4 )
- Bơm chõn khụng kiểu rụto cỏnh gạt dựng để tạo độ chõn khụng (P= 0,4 - 0,5 kg/cm2) thường được lắp sau mỏy phỏt điện hoặc phớa đầu trục cam động cơ.
Gồm cú cỏc chi tiết sau :
- Bỡnh chứa dầu lắp phớa trờn vỏ bơm
- Vỏ bơm liền với xi lanh bơm, cú lỗ hỳt thụng đến bộ trợ lực chõn khụng và cú lỗ lắp van một chiều.
- Rụto bơm cú 4 - 6 rónh để lắp cỏc cỏnh gạt và được dẫn động nhờ trục rụto mỏy phỏt hoặc trục cam động cơ.
2.4.1. Nguyờn tắc hoạt động
2.4.2. Nguyờn tắc hoạt động
Khi động cơ hoạt động, thụng qua trục rụto mỏy phỏt hoặc trục cam động cơ làm cho rụto bơm chõn khụng quay, cỏc cỏnh gạt văng ra theo lực ly tõm và quột lờn thành xi lanh tạo độ chõn khụng và hỳt khụng khớ từ bộ trợ lực chõn khụng ra bơm, đi qua van một chiều và thoỏt ra ngoài.
- Bơm luụn đảm bảo độ chõn khụng từ 0,4 – 0,5 kg/cm2
3. Hiện tượng và nguyờn nhõn hư hỏng của bộ trợ lực phanh3.1. Hư hỏng bộ trợ lực phanh (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});