II. Mạch nối đất
BÀI 3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU MỤC TIÊU: Sau khi học xong bài thực tập này Sinh viên:
3.1.6.1. ĐIỀU KHIỂN BƠM QUAY MỘT TỐC ĐỘ
Người ta sử dụng hai phương án để điều khiển bơm quay một tốc độ: Dùng contact điều khiển bơm bố trí trong bộ đo giĩ van trượt và điều khiển từ ECU động cơ. Kiểu điều khiển từ ECU được sử dụng hầu hết trên các hãng xe ngày nay.
- DÙNG CONTACT BƠM
Contact bơm được bố trí bên trong bộ đo giĩ van trượt. Khi động cơ dừng, khơng cĩ khơng khí qua bộ đo giĩnên contact mở (Off). Khi động cơ hoạt động, lực của dịng khơng khí nạp làm cho tấm van chuyển động nên contact đĩng (On).
Hình 3.7:Contact bơm được bố trí bên trong bộ đo giĩ van trượt
Khi contact máy từ vị trí off chuyển sang on, dịng điện từ dương ắc quy cung cấp qua cuộn dây của rơ le chính làm cho tiếp điểm rơ le chính đĩng.
Khi khởi động, dịng điện cung cấp cho cuộn dây L2 của rơ le bơm như sau: +Ắc quy -> ST contact máy -> L2 rơ le bơm -> mát -> âm ắc quy làm cho tiếp điểm rơ le bơm đĩng. Dịng điện cung cấp cho bơm: + ắc quy -> tiếp điểm rơ le chính -> tiếp điểm rơ le bơm -> + bơm nhiên liệu -> mát.
Hình 3.8:Sơ đồ mạch điện điều khiển bơm xăng sử dụng Bộđo giĩ van trượt. Khi động cơ chạy, khơng khí nạp đi vào bộ đo giĩ làm cho contact điều khiển bơm đĩng -> cĩ dịng qua L1làm cho tiếp điểm rơ le bơm đĩng và bơm tiếp tục quay: + ắc quy -> tiếp điểm rơ le chính -> cực +B rơ le bơm -> tiếp điểm rơ le bơm -> bơm nhiên liệu -> mát.
Để kiểm tra áp suất nhiên liệu và kiểm tra sự rị rỉ nhiên liệu trên đường ống, chúng ta thực hiện như sau:
▪ Xoay contact máy on: Tiếp điểm rơ le chính đĩng. ▪ Nối cực +B với Fp ở đầu kiểm tra.
Tụ điện và điện trở R cĩ tác dụng dập tia lửa điện tại tiếp điểm và giữ cho tiếp điểm đĩng khi contact máy chuyển từ vị trí ST về vị trí IG (On).
- ĐIỀU KHIỂN TỪ ECU
Kiểu này được sử dụng phổ biến ở các hãng xe. Tuỳ theo hãng mà phương pháp điều khiển bơm nhiên liệu cĩ các đặc điểm riêng của nĩ.
KIỂU 1:
Khi contact máy on: Cĩ dịng qua cuộn dây L1làm cho tiếp điểm rơ le chính đĩng.
Khi khởi động: Dịng điện từ cực ST qua cuộn dây L3làm cho tiếp điểm rơ le bơm đĩng -> bơm quay.
Hình 3.9: Mạch điều khiển bơm xăng điều khiển từECU động cơ.
Động cơ chạy: Tín hiệu số vịng quay trục khuỷu Ne gởi về ECU. Bộ vi xử lý điều khiển transistor T mở: + ắc quy -> tiếp điểm rơ le chính -> cực +B -> cuộn dây L2 -> cực Fc transistor T -> mát làm cho tiếp điểm rơ le bơm đĩng và bơm tiếp tục quay.
Bơm nhiên liệu cũng chuyển động khi nối cực +B và Fp ở đầu kiểm tra và xoay contact máy on.
KIỂU 2:
Hãng Honda sử dụng bộ đo giĩ kiểu kiểm tra độ chân khơng trong đường ống nạp (Vacuum Sensor). Bơm nhiên liệu được bố trí bên trong thùng nhiên liệu, rơ le chính và rơ bơm được ghép chung lại với nhau được gọi là rơ le PGM – FI.
Khi contact máy On cĩ dịng điện qua cuộc dây L1 của rơ le chính -> tiếp điểm rơ le chính đĩng. Khi tiếp điểm đĩng thì sẽ cĩ điện cung cấp cho ECU và các kim phun.
Khi ECU tiếp nhận dịng điện cung cấp từ contact máy ở cực +B thì nĩ sẽ điều khiển dịng điện qua cuộn dây L2trong thời gian là 2 giây -> tiếp điểm rơ le bơm đĩng -> bơm quay 2 giây để cung cấp áp lực nhiên liệu tức thời cho hệ thống.
Khi khởi động, cĩ tín hiệu khởi động từ cực ST của contact máy -> ECU. ECU sẽ điều khiển transistor mở và dịng điện qua cuộn dây L2 làm bơm quay.
Khi động cơ hoạt động, cĩ tín hiệu số vịng quay động cơ (Crank) gởi về ECU và ECU tiếp tục điều khiển bơm xăng hoạt động.
Khi động cơ dừng tín hiệu số vịng quay mất, ECU cắt dịng điện qua cuộn dây L2làm cho tiếp điểm rơ le bơm mở và bơm ngừng quay.
Khi xoay contact máy ở vị trí Off , khơng cĩ dịng qua cuộn dây L1nên tiếp điểm rơ le chính mở.
Hình 3.10: Mạch điều khiển bơm xăng điều khiển từECU động cơ sử dụng tín hiệu số vịng quay động cơ (Crank).
KIỂU 3:
Hiện nay để đơn giản hĩa trong mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu, hãng Toyota và một số hãng khác sử dụng rơ le bơm gồm một tiếp điểm và một cuộn dây. Phương pháp điều khiển giống hãng Honda.
Khi contact máy On: Dịng điện từ cực IG contact máy cung cấp cho cuộn dây của rơ le chính, làm cho tiếp điểm rơ le chính đĩng.
Hình 3.11: Mạch điều khiển bơm xăng điều khiển từECU động cơ sử dụng tín hiệu STA.
Khi khởi động: khi ECU tiếp nhận tín hiệu khởi động STA, nĩ sẽ điều khiển transistor mở -> dịng điện đi qua cuộn dây rơ le bơm. Dịng điện cung cấp cho bơm xăng như sau: + Accu -> tiếp điểm rơ le chính -> tiếp điểm rơ le bơm -> bơm xăng.
Khi động cơ hoạt động, tín hiệu số vịng quay động cơ Ne gữi về ECU, ECU tiếp tục điều khiển transistor mở để giữ cho tiếp điểm rơ le bơm đĩng và bơm tiếp tục quay.
Khi contact máy từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay trong khoảng thời gian là 2 giây.
KIỂU 4:
Kiểu này được sử dụng phổ biến ở các hãng Ford, Isuzu, Daewoo…
Khi contact máy On: Dịng điện từ ECU động cơ cung cấp qua cuộn dây rơle bơm trong khoảng thời gian 2 giây.
Khi khởi động: Tín hiệu ST gởi về ECU ở cực STA, ECU cung cấp dịng điện qua cuộn dây rơ le bơm làm bơm quay.
Khi động cơ hoạt động, ECU tiếp nhận xung tín hiệu số vịng quay động cơ thì nĩ sẽ điều khiển bơm quay.
Khi contact máy On, nhưng ECU khơng tiếp nhận các xung đánh lửa trong khoảng thời gian từ 2 đến 3 giây thì nĩ sẽ điều khiển bơm Off.
Hình 3.12: Mạch điều khiển bơm xăng điều khiển từECU động cơ sử dụng tín hiệu STA thơng qua xung đánh lửa.