- Sử dụng đồng hồ, kiểm tra áp lực nhiên liệu cung cấp cho hệ thống Vị trí gá lắp đồng hồ đo cĩ thể ở ống phân phối, kim phun khởi động lạnh hoặc lọc nhiên liệu.
PHIẾU HƯỚNG DẪN THỰC HÀNH
4.1.1.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh trượt
Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh gồm cĩ nhiều bộ phận như thể hiện ở hình minh họa. Khi khơng khí đi qua cảm biến lưu lượng khí nạp này từ bộ lọc khí, nĩ đẩy tấm đo mởra cho đến khi lực tác động vào tấm đo cân bằng với lị xo phản hồi. Chiết áp, được nối đồng trục với tấm đo này, sẽ biến đổi thể tích khơng khí nạp thành một tín hiệu điện áp (tín hiệu VS) được truyền đến ECU động cơ.
+ Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Hình 4.2: Bộ đo giĩ kiểu cánh trượt
Lượng giĩ vào động cơ nhiều hay ít tùy thuộc vào vị trí cánh bướm ga và tốc độ động cơ. Khi giĩ nạp đi qua bộ đo giĩ từ lọc giĩ nĩ sẽ mở dần cánh đo. Khi lực tác động lên cánh đo cân bằng với lực lị xo thì cánh đo sẽ đứng yên. Cánh đo và điện áp kế được thiết kếđồng trục nhằm mục đích chuyển gĩc mở cánh đo giĩ thành tín hiệu điện áp nhờđiện áp kế.
+ Mạch điện
Cĩ hai loại cảm biến đo giĩ cánh trượt chỉ khác nhau về bản chất mạch điện
Loại 1: Điện áp VS tăng khi lượng khí nạp tăng chủ yếu dùng cho L-Jetronic đời cũ. Loại này được cung cấp điện áp accu 12V tại đầu VB. VC cĩ điện áp khơng đổi nhưng nhỏhơn. Điện áp ởđầu VS tăng theo gĩc mở của cánh đo giĩ.
Hình 4.3: Mạch điện và đường đặc tuyến cảm biến đo giĩ loại điện áp tăng
Loại 2: Điện áp VS giảm khi lượng khí nạp tăng. Loại này ECU sẽ cung cấp điện áp 5V đến cực VC. Điện áp ra VS thay đổi và giảm theo gĩc mở của cánh đo.
1. Cánh đo
2. Cánh giảm chấn
3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp
4. Điện áp kế kiểu trượt
5. Vít chỉnh CO
6. Mạch rẽ
7. Buồng giảm chấn
VS VB VC VB VC FC E1 E2 THA VS E2 VC E2 E2 VB Voltage of battery
Hình 4.4: Mạch điện và đường đặc tuyến cảm biến đo giĩ loại điện áp giảm