- Sử dụng đồng hồ, kiểm tra áp lực nhiên liệu cung cấp cho hệ thống Vị trí gá lắp đồng hồ đo cĩ thể ở ống phân phối, kim phun khởi động lạnh hoặc lọc nhiên liệu.
1. Sự rò rỉ của đường ống 2 Kiểm tra van một chiều.
2. Kiểm tra van một chiều. 3. Kiểm tra van điều áp. 4. Sự rò rỉ của các kim phun. 5. Sự rò rỉ kim phun khởi động.
Bước 3: Dùng các dụng cụchuyên dùng gá kim phun theo hướng dẫn.
Bước 4: Cho kim phun vào trong một ống nghiệm.
Bước 5:Cho bơm xăng hoạt động nhưng khơng được đề máy.
Bước 6: Kiểm tra lưu lượng nhiên liệu trong khoảng 15 giây. Cần lưu ý an tồn trong lao động.
Bước 7: Xoay contact máy Off.
Hình 3.36: Kiểm tra lưu lượng phun
- Tương tự, kiểm tra lưu lượng phun của các kim phun cịn lại. Sự chênh lệch lưu lượng phun giữa các kim phun phải bé hơn 5 cc.
Kiểm tra sự rị rỉ.
Khi kim phun bị rị rỉ, áp suất dư trong hệ thống nhiên liệu thấp làm động cơ khĩ khởi động trở lại và cĩ nhiều khĩi đen khi hoạt động.
Kiểm tra sự rị rỉ nhiên liệu ở đầu kim phun, một phút khơng quá một giọt.
Hình 3.37: Kiểm tra sự rị rỉ, chùm tia phun
Kiểm tra chùm tia phun.
Nếu chùm tia phun bị lệch, phun khơng sương, gĩc độphun khơng đúng thì thay mới kim phun.
Động cơ khơng nổ hoặc nổ rung cĩ rất nhiều nguyên nhân, một trong các nguyên nhân này là một hoặc tất cả các kim phun khơng nhấc được.
- Mạch điện dẫn động kim phun bị lỗi.
- Van kim bị kẹt
- Mất tín hiệu IGF từ Igniter gởi về ECU (Hãng Toyota)
Điện nguồn cung cấp đến mỗi cực kim phun được lấy từrơ le hoặc cực IG contact máy, cực cịn lại của mỗi kim phun được nối về ECU động cơ ở cực 10, 20 …
Tháo giắc điện ra khỏi các kim phun.
Xoay contact máy On.
Kiểm tra điện áp cung cấp đến mỗi cực của kim phun. Điện áp ắc quy. Nếu khơng cĩ điện áp kiểm tra cầu chì, đường dây, rơ le, contact.
Xoay contact máy Off.
Nối giắc điện đến các kim phun.
Xoay contact máy On. Kiểm tra điện áp tại các cực 10 , 20… của ECU. Điện áp ắc quy. Nếu khơng cĩ điện áp, kiểm tra đường dây từ kim phun nối về ECU.
Dùng dây điện nối cực 10, 20.. tại ECU và kích ra mát. Kiểm tra sự hoạt động của từng kim phun bằng cách dùng cảm giác hoặc thính giác. Nếu kim phun khơng nhấc, kiểm tra điện trở cuộn dây kim phun, sự tiếp xúc khơng tốt của giắc điện hoặc kim phun bị kẹt.
Khởi động động cơ và kiểm tra tín hiệu phun cuả kim phun bằng cách.
- Dùng cảm giác kiểm tra sựrung động của các kim phun.
- Dùng máy đo xung, kiểm tra xung phun tại cực kim phun nối về ECU.
- Dùng led đấu theo sơ đồ sau. Khởi động động cơ, nếu cĩ dịng điện đi qua kim phun thì led sẽ chớp tắt.
Hình 3.38: Mạch điện kim phun
Nếu kim phun khơng họat động. Kiểm tra mạch tạo tín hiệu IGF ( Toyota). - Xoay contact máy On, kiểm tra điện áp tín hiệu IGF tại Igniter. Khoảng 5 vơn hoặc khoảng 1 vơn tuỳtheo đời xe.
- Dùng máy đo xung, kiểm tra xung tín hiệu điện áp tại Igniter khi khởi động máy.
Hệ thống đánh lửa hoạt động mà khơng cĩ xung tín hiệu IGF. Thay mới Igniter.
Kiểm tra, sửa chữa kim phun khởi động lạnh Kiểm tra điện trở.
Điện trở của kim phun khởi động lạnh từ 2 - 4(Nếu khơng đúng thay mới kim phun khởi động lạnh.
Kiểm tra chùm tia phun.
- Tháo đường ống dẫn nhiên liệu đến kim phun khởi động lạnh. - Tháo kim phun khởi động lạnh ra khỏi buồng nạp.
- Dùng SST nối đường nhiên liệu từống phân phối đến kim phun khởi động lạnh.
- Cho kim phun khởi động vào một ly thuỷ tinh.
- Cho bơm xăng hoạt động nhưng khơng được đề máy và kiểm tra sự rị rỉ nhiên liệu.
- Cung cấp điện đến kim phun khởi động lạnh và kiểm tra chùm tia nhiên liệu phun.
Hình 3.39: Kiểm tra kim phun khởi động lạnh
Kiểm tra sự nhỏ giọt.
- Sau bước kiểm tra chùm tia phun, tháo nguồn điện cung cấp đến kim phun. - Kiểm tra sự nhỏ giọt của kim phun.
- Khơng quá một giọt trong thời gian là một phút.
Kiểm tra contact nhiệt thời gian.
Hình 3.40: Cơng tắc nhiệt thời gian
Các cực Điện trở (()
STA –STJ dưới 15°C 25 – 45 ( STA – STJ trên 30°C 65 – 85 ( STA – Mát 25 – 85 (