− Biết trước trị số áp suất nén chuẩn của động cơ đang kiểm tra, để so sánh với áp suất nén đo được, nhằm đánh giá đúng tình trạng động cơ cịn tốt hay xấu.
− Nếu động cơ cịn nổ được, cho động cơ hoạt động trong khoảng thời gian 5 phút đểđạt nhiệt độbình thường.
− Bình accu đầy điện, động cơ khởi động phải tốt để đảm bảo số vịng quay của trục khuỷu.
− Tháo lọc giĩ. Cánh bướm giĩ phải mở hồn tồn.
− Mở cánh bướm ga tối đa đểlượng khơng khí nạp vào các xy lanh động cơ là lớn nhất.
− Tháo tất cả các bu gi để tiết kiệm năng lượng của accu, đảm bảo số vịng quay trục khuỷu cho các lần kiểm tra sau được chính xác.
− Nên dùng contact khởi động bằng tay để khởi động. Trường hợp khơng cĩ,
tháo giắc nối điện cung cấp đến hệ thống đánh lửa và dùng contact máy của xe để khởi động.
− Lựa chọn dây đồng hồđo áp suất phù hợp với đường kính bu gi và chiều dài phần ren trên nắp máy.
− Chỉđược gá dụng cụđo vào lỗ bu gi bằng tay.
7.3. Phương pháp thực hiện kiểm tra sức nén động cơ
Xác định trước trị số áp suất nén chuẩn và trị số áp suất nén giới hạn được cho bởi nhà chế tạo trong các tài liệu kỹ thuật. Áp suất chuẩn của các động cơ hiện nay là 12kg/cm2 và áp suất giới hạn là 9kg/cm2
Gá đồng hồđo áp suất nén qua lỗ bugi xylanh số 1 bằng tay.
Tháo đầu nối điện đến rơ le khởi động. Nối một dây của dụng cụ khởi động bằng tay vào cực của rơ le đề và cực cịn lại của dụng cụ được nối với cực dương của accu.
Ấn contact dụng cụtay để khởi động, lúc này kim đồng hồ sẽdao động. Đọc trị số áp suất nén cao nhất và ghi chú.
BÀI 7: ĐO KIỂM SỨC NÉN ĐỘNG CƠ
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 117
Hình 7.2: Contact khởi động
Lần nén đầu tiên, trị số áp suất nén trên đồng hồ là bé nhất và sau đĩ tăng dần do số vịng quay của trục khuỷu động cơ gia tăng cho đến khi ổn định.
Khi đĩ khơng đểkim đồng hồdao động quá 4 lần. Do lần nén thứ 5, áp suất nén đã bão hịa.
Sau khi ghi chú trị số áp suất nén của xy lanh số 1. Xả đồng hồ và kiểm tra áp suất nén của các xy lanh cịn lại.
Nhỏ qua lỗ bu gi từ5 đến 8 giọt nhớt và đo lại áp suất nén của các xy lanh một lần nữa. Bước kiểm tra này được gọi là kiểm tra áp suất nén của động cơ ở trạng
thái ướt. Ghi chú các trị số.
Xy lanh P ở trạng thái khơ P ở trạng thái ướt Đánh giá tình trạng
1 * * *
2 * * *
3 * * *
4 * * *
BÀI 7: ĐO KIỂM SỨC NÉN ĐỘNG CƠ
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 118
7.4. Đánh giá kết quảđo áp sức nén
Độ chênh lệch áp suất nén giữa các xy lanh động cơ khơng được vượt quá 1kg/cm2 hay 14PSI. Khi cĩ sự chênh lệch lớn về áp suất, động cơ sẽ nổ khơng đều.
Số xy lanh 1 2 3 4
Trạng thái khô 12Kg/cm2 11,5Kg/cm2 10,9Kg/cm2 11,7Kg/cm2
Trạng thái ướt 12,2 11,7 10,9 11,8
- Áp suất nén giữa xy lanh số 1 và xy lanh số 3 chênh lệch vượt quá 1kg/cm2. - Khi kiểm tra ở trạng thái ướt, áp suất xy lanh số3 khơng tăng và các xy lanh khác tăng khơng đáng kể. Sự cố này là do ống kềm xú pap bị mịn, xú pap hoặc bệ xú pap bị cháy, lị xo xú pap yếu hoặc thân xú pap chuyển động khơng nhẹ nhàng trong ống kềm xú pap.
- Trị số áp suất nén trong các xy lanh khơng được bé hơn qui định của nhà chế tạo. Khi trị số áp suất nén của các xy lanh đều thấp, cơng suất của động cơ yếu và động cơ hao nhiên liệu.
Tên động cơ Trị số áp suất nén chuẩn Trị số áp suất giới hạn
3S – FE và 3S – GE 12,5kg/cm2 hay 178PSI 10,0kg/cm2 hay 142PSI
Số xy lanh 1 2 3 4
Trạng thái khơ (PSI) 106 100 96 98
BÀI 7: ĐO KIỂM SỨC NÉN ĐỘNG CƠ
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 119
- Áp suất nén của các xy lanh tương đối đều nhau khi kiểm tra ở trạng thái khơ. Cịn khi kiểm tra ở trạng thái ướt, áp suất cĩ tăng hơn 10PSI. Nguyên nhân do piston, xéc măng và lịng xy lanh bị mịn. Ngồi ra cịn cĩ khả năng do xú pap và xéc măng đều khơng kín (Xy lanh số 4 khi kiểm tra áp suất ở trạng thái ướt, áp suất tăng khơng đáng kể). Trong một sốtrường hợp cĩ thể là do xích cam quá mịn hoặc cĩ thể xích truyền động hoặc dây đai bị nhảy răng.
- Khi kiểm tra thấy áp suất nén động cơ thấp, đồng thời động cơ hao nhớt là do xéc măng bị mịn.
- Nếu trị số áp suất nén trong các xy lanh đều quá cao, lớn hơn trị số chuẩn của nhà chế tạo, đồng thời khi động cơ làm việc cĩ tiếng gõ.
Số xy lanh 1 2 3 4
Trạng thái khơ (PSI) 170 182 178 175
Trạng thái ướt (PSI) 172 184 180 180
- Đây là trường hợp tỉ số nén của động cơ quá lớn, nguyên nhân chính là do buồng đốt quá nhiều muội than hoặc bề mặt nắp máy bị mài quá nhiều.
- Trị số áp suất nén giữa hai xy lanh kề nhau đều thấp so với các xy lanh cịn lại. Nguyên nhân là do gioăng nắp máy khơng kín.
Số xy lanh 1 2 3 4
Trạng thái khơ ( PSI) 148 82 89 140
Trạng thái ướt (PSI) 150 90 93 147
- Trị số áp suất nén của xy lanh số 2 và xy lanh số3 đều thấp so với xy lanh số 1 và số4. Như vậy, nguyên nhân là phần joint nằm giữa xy lanh số 2 và số 3 khơng kín.
BÀI 7: ĐO KIỂM SỨC NÉN ĐỘNG CƠ
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 120
+ Xú pap bị kẹt mở, lị xo xú pap bị gãy, xú pap và bệ xú pap bị cháy nặng. + Xéc măng bị gãy, phần gờxéc măng bị bể hoặc nắp máy bị nứt.
Nhận xét:
- Người ta kiểm tra áp suất nén ở trạng thái ướt với mục đích là gia tăng độ kín của xéc măng. Từđĩ đánh giá tình trạng động cơ cho chính xác.
- Trường hợp hở joint nắp máy giữa xy lanh và bề mặt bên ngồi, nhận biết bằng cách quan sát các bọt khí thốt ra ở mép lắp ghép giữa xy lanh và nắp máy.
- Nếu nắp máy, xy lanh bị nứt hoặc hở gioăng giữa xy lanh với các lỗ nước làm mát thì áp suất nén thấp, động cơ nổ khơng đều và nước làm mát sơi rất nhanh.
- Khi piston bị bể hoặc xéc măng gãy thì áp suất nén thấp. Khi động cơ hoạt động, lượng khĩi gia tăng ở lỗthơng hơi các te động cơ rất mạnh
- Nếu áp suất nén của một động cơ là bình, áp lực nén làm cho kim dao động lần đầu sẽcao và ngược lại
BÀI 7: ĐO KIỂM SỨC NÉN ĐỘNG CƠ
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 121
CÂU HỎI ƠN TẬP
1. Việc kiểm tra cơng sức động cơ nhằm mục đích gì?
2. Trình bày các yêu cầu khi tiến hành kiểm tra sức nén của động cơ? 3. Trình bày các phương pháp kiểm tra sức nén động cơ?
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 122
Bài 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ
DỤNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ
❖ Thời lượng: 12 tiết (LT: 1, TH:11)
❖ Mục tiêu:
Học xong bài này người học cĩ khảnăng:
- Phân tích được các nguyên nhân làm cho động cơ khơng hoạt động hoặc hoạt động nhưng khơng bình thường
- Sử dụng các thiết bịđo kiểm thành thạo và đúng kỹ thuật
- Thực hiện đúng quy trình tìm PAN tổng hợp trên động cơ xăng dùng BCHK - Thực hiện đúng quy định đảm bảo an tồn trong quá trình thực tập
8.1. PAN động cơ khơng nổ8.1.1. Hiện tượng 8.1.1. Hiện tượng
Khởi động động cơ, sốvịng quay đảm bảo nhưng động cơ khơng nổ.
8.1.2. Nguyên nhân
8.1.2.1. Phần xăng
- Xăng khơng đến bộ chế hịa khí - Hỗn hợp quá giàu xăng
- Hỗn hợp quá nghèo xăng
8.1.2.2. Phần lửa
- Khơng cĩ lửa cao áp
- Lửa cao áp yếu
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 123
- Bugi bị hư hỏng
8.1.2.3. Các phần khác
- Áp suất nén khơng đảm bảo
+ Xupáp đĩng khơng kín hoặc bị kênh + Piston, xy lanh hoặc xéc măng bị mịn + Đệm nắp máy khơng kín
+ Khe hở nhiệt các máy quá lớn
- Tắt đường ống nạp hoặc đường ống xả hồn tồn
8.1.3. Phán đốn xử lý
- Sau khi khởi động động cơ 2, 3 lần, số vịng quay đảm bảo mà động cơ khơng nổ, ta mởđầu dây cao áp đến bugi kiểm tra tia lửa, nếu khơng cĩ lửa hoặc lửa yếu ta tìm PAN lửa (đã được trình bày ở bài 6).
- Nếu lửa cao áp tốt ta mồi một ít xăng vào họng bộ chế hịa khí, khởi động động cơ thấy dễ nổ, chứng tỏPAN khơng cĩ xăng hoặc hỗn hợp quá nghèo xăng. Ta tiến hành tìm PAN xăng.
- Nếu mồi xăng động cơ vẫn khơng nổ, ta mở hết bướm giĩ và quan sát bên trong đường ống nạp thấy nhiều xăng và xăng chảy thành dịng trên vịi phun chính, khởi động động cơ cĩ mùi xăng sống là do hỗn hợp quá giàu xăng.
- Nếu mồi xăng mà động cơ vẫn khơng nổ, hỗn hợp giàu xăng thì ta kiểm tra thời điểm đánh lửa.
- Nếu thời điểm đánh lửa tốt, động cơ quay nhẹ, cĩ thể bị kênh xupáp hoặc tắt đường ống nạp hồn tồn (khơng cĩ sức hút ở họng bộ chế hịa khí), nếu quay thấy nặng là do tắt đường ống xả hồn tồn.
- Nếu kiểm tra tồn bộ thấy tốt thì tháo bugi, kiểm tra bugi (đã trình bày ở bài 5). Nếu cĩ tiếng gõ xupáp kiểm tra khe hở nhiệt.
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 124
8.2. PAN động cơ đang hoạt động bị tắt
8.2.1. Hiện tượng
Động cơ đang hoạt động, khĩa điện vẫn mở nhưng động cơ bị tắt máy
8.2.2. Nguyên nhân
8.2.2.1. Phần xăng
- Hết xăng trong thùng chứa. - Bơm xăng bịhư hỏng. - Zích lơ mạch xăng chính tắt
- Các đường ống dẫn bị tắt hay bị bể. - Bình lọc bị tắt
- Van kim 3 cạnh bị kẹt ở vị trí đĩng.
8.2.2.2. Phần điện
- Dây cao áp bịsút (động cơ nhiều xy lanh thì dây cao áp vào nắp delco sút) - Dây bắt với ắc quy bị sút.
- Dây sơ cấp bị hở mạch hoặc bị chạm mát. - Điện trở phụ bịđứt
- Con quay chia điện bị rị - Bugi bị hư hỏng
8.2.2.3. Các phần khác
- Do nhiệt độ quá cao hoặc động cơ mới sửa chữa bị bĩ kẹt
- Áp suất nén khơng đảm bảo (cháy đệm nắp máy, gãy xéc măng)
- Hởđường ống nạp.
8.2.2.4. Phán đốn xử lý
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 125
thấy động cơ bốc sau một lúc rồi hết chứng tỏhư hỏng thuộc về phần xăng.
- Nếu động cơ đang chạy đột nhiên bị tắt máy nhưng cốt máy vẫn cịn quay, chứng tỏhư hỏng thuộc phần điện.
- Đối với nhiệt độ cao bị bĩ kẹt, động cơ ngừng hẳn, cốt máy đứng yên, ta ngưng một lúc cho động cơ nguội rồi làm việc lại bình thường.
- Nếu động cơ tự động tắt máy, do cháy đệm nắp máy, kèm theo cĩ hơi xì ra, đồng thời thấy trong nhớt cĩ nước
8.3. PAN động cơ làm việc khơng bình thường
8.3.1. Nổ dội về bộ chế hịa khí
8.3.1.1. Hiện tượng
Động cơ nổ, lúc tăng tốc hoặc khởi động đơi khi cĩ tiếng nổ dội về bộ chế hịa khí, cơng suất động cơ giảm.
8.3.1.2. Nguyên nhân
- Lửa sớm
- Cắm lộn 1, 2 đầu dây cao áp đến bugi, lửa yếu - Hỗn hợp quá nghèo xăng
- Nhiên liệu cĩ lẫn nước
- Xu páp nạp khơng kín hoặc bị kênh.
8.3.1.3. Phán đốn xử lý
- Nếu cĩ hiện tượng nổ dội về bộ chếhịa khí, ta đĩng bớt bướm giĩ lại, tăng tốc hoặc khởi động ta thấy hiện tượng trên mất, chứng tỏ PAN thuộc phần xăng.
- Nếu đĩng bướm giĩ lại mà hiện tượng trên vẫn khơng hết, kèm theo hiện tượng lửa sớm, kiểm tra thời điểm đánh lửa.
- Nếu thời điểm đánh lửa đúng, tiến hành giết máy, nếu cĩ máy chết hoặc máy yếu ta kiểm tra lại khe hở nhiệt xu páp. Nếu cĩ 2 máy chết cùng một lúc ta kiểm tra
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 126
dây cao áp đến bigi cĩ đúng hay khơng.
8.3.2. Nổtrên đường ống xả
8.3.2.1. Hiện tượng
Động cơ nổ lụp bụp trên đường ống xả nhất là khi giảm ga, đơi khi cịn cĩ tàn lửa bay ra ngồi ống xả, cĩ khối đen, mùi xăng sống, tăng tốc động cơ khơng bốc, cơng suất giảm.
8.3.2.2. Nguyên nhân
- Lửa muộn - Lửa yếu
- Cắm lộn đầu dây cao áp đến bbugi (loạn lửa 1, 2 máy). - Thiếu xăng.
- Hỗn hợp giàu xăng
- Xu páp xảđĩng khơng kín hoặc bị kênh - Bugi bị hư hỏng
8.3.2.3. Biện pháp xử lý
- Gặp hiện tượng trên ta kết hợp với hiện tượng PAN lửa muộn đểđiều chỉnh. Nếu điều chỉnh khơng cĩ tác dụng, tiến hành kiểm tra tia lửa mạnh hay yếu. Nếu tia lửa mạnh tiến hành kết hợp với hiện tượng PAN giàu xăng, tìm PAN xăng.
- Nếu xăng đúng, tiến hành giết máy để kiểm tra, nếu cĩ 2 máy chết cùng một lúc ta kiểm tra thứ tự cắm dây cao áo đến bugi. Nếu đúng thì kiểm tra bugi. Nếu bugi cịn tốt thì ta kiểm tra khe hở nhiệt xu páp máy chết.
8.3.3. Động cơ chạy khơng tải khơng được
8.3.3.1. Hiện tượng
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 127
8.3.3.2. Nguyên nhân
❖ Phần xăng: như ởPAN xăng
- Điều chỉnh khơng tải sai. - Mạch khơng tải bị tắt
- Mực xăng trong buồng pháo quá cao hoặc quá thấp. - Hởđường ống nạp.
- Trục bướm ga bị mịn. - Bướm ga đĩng khơng kín.
❖ Phần lửa
- Lửa sớm - Lửa cao áp yếu - Cĩ bugi bị yếu
❖ Các phần khác
Cĩ một vài máy chết, áp suất nén khơng đảm bảo, hở đường ống nạp.
8.3.3.3. Phán đốn xử lý
Khi động cơ chạy khơng tải khơng được, ta điều chỉnh vít khơng tải, nếu khơng cĩ tác dụng hoặc tác dụng rất ít thì ta tìm PAN mạch khơng tải. Nếu cĩ tác dụng rõ rệt ta kết hợp với PAN thiếu xăng, thừa xăng, lửa sớm để tìm PAN
Nếu các phần trên đều tốt thì ta giết thử máy, nếu cĩ máy chết hoặc yếu (nếu
khơng cĩ máy chết) → kiểm tra dây cao áp, bugi, xu páp.
Nếu khơng cĩ máy chết ta chú ý đến tiếng rít giĩ để tìm PAN hở ống nạp.
Nếu giết máy động cơ lại bốc hơn, nhưng khi cho đầu dây cao áp ra mát thì động cơ lại yếu đi là do 2 cọc kế nhau ở nắp delco bịrị điện.
BÀI 8: PAN TỔNG HỢP TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG SỬ DỤNG BCHK
Giáo trình thực tập động cơ xăng Trang 128
8.3.4. PAN động cơ nĩng
8.3.4.1. Hiện tượng
Động cơ làm việc nhiệt độđộng cơ tăng cao, nước làm mát sơi
8.3.4.2. Nguyên nhân ❖ Phần xăng: