5 ĐỘNG LỰC HỌC KÉO
5.5.Ảnh hưởng của tỷ số truyền của truyền lực chính đến tính năng động
tính năng động lực và kinh tế nhiên liệu của ô tô
Tỷ số truyền io của truyền lực chính ảnh hưởng đến khả năng động lực và tính kinh tế nhiên liệu của ô tô. Hình 5-9 giải thích sự ảnh hưởng này. Trên
cùng đồ thị thể hiện cân bằng công suất của một ô tô (đối với cùng một điều
kiện hoạt động nào đó về tải trọng, đường sá) khi sử dụng 3 bộ truyền lực chính
có tỷ số truyền khác nhau. Khi tỷ số truyền là ioa, iob, và ioc đường cong công
suất cản (lăn và không khí) cắt các đường công suất kéo tương ứng tại điểm
cực trị của nó (điểm A), tại một điểm thuộc nhánh “giảm” (điểm B), và tại một điểm thuộc nhánh “tăng” (điểm C). Từ đồ thị có thể thấy:
- Tỷ số truyền ioa cho vận tốc cực đại Vmax,A của ô tô cao nhất.
- Tỷ số truyền iob tuy có làm giảm vận tốc cực đại nhưng cho phép ô tô có
dự trữ công suất cao hơn trường hợp ioa.
- Tỷ số truyền ioc vừa dẫn đến giảm vận tốc cực đại, vừa giảm dự trữ công
suất của ô tô ở vận tốc nhỏ hơn.
Biên soạn: TS. Phan Minh Đức – Bộ môn Ô tô, khoa Cơ khí Giao thông 68
Như vậy, phương án A (với tỷ số truyền ioa) nên được chọn cho ô tô du lịch
và ô tô thể thao trong khi phương án B (với tỷ số truyền iob) nên được chọn cho
ô tô tải và khách.
Tỷ số truyền của truyền lực chính thường nằm trong khoảng 2 đến 7. Khi
giá trị tỷ số truyền lớn, truyền lực chính bao gồm 2 cấp và có thể được bố trí
tập trung hoặc phân tán.
5.6. Ảnh hưởng của số cấp của hộp số đến khả năng động lực và kinh tế nhiên liệu của ô tô