8 TÍNH CHẤT PHAN HÔ TÔ
8.2.Thực nghiệm đánh giá quá trình phanh
Các chỉ tiêu phanh ô tô có thể xác định trên băng thử hoặc đo trên đường
bằng cách đo quãng đường phanh, thời gian, gia tốc chậm dần, và lực phanh
khi phanh với cường độ lớn nhất. Điều kiện thử phanh cho từng loại ô tô - bao gồm tải trọng ô tô, vận tốc ban đầu, loại đường và trạng thái đường, độ dốc, áp
thử. Thời gian và quãng đường phanh thực tế phải nhỏ hơn thời gian và quãng
đường phanh cho phép.
Hình 8-1 Sự phụ thuộc quãng đường phanh vào hệ số bám của đường và vận tốc ban đầu của ô tô
Thực tế cho thấy quãng đường phanh tăng lên khi hệ số bám giữa bánh xe
và mặt đường giảm, hoặc vận tốc ban đầu của ô tô tăng (Hình 8-1).
Biên soạn: TS. Phan Minh Đức – Bộ môn Ô tô, khoa Cơ khí Giao thông 90 Hình 8-2 mô tả quan hệ lý thuyết giữa thời gian, vận tốc, lực phanh, và gia tốc chậm dần của ô tô trong quá trình phanh.
tr là thời gian phản ứng của người lái – phụ thuộc hoàn toàn vào kỹ năng của người lái, có giá trị 0,4-1 giây và thường lấy 0,8 s.
tdr là thời gian trễ của hệ thống; phụ thuộc loại cũng như tình trạng kỹ
thuật hệ thống phanh; khoảng 0,2-0,4s đối với phanh thủy lực, 0,6-
0,8s đối với phanh khí nén,
tin là thời gian lực phanh tăng dần từ 0 đến giá trị lớn nhất; phụ thuộc cường độ phanh, loại và trạng thái mặt đường. Giá trị của nó, trong trường hợp phanh khẩn cấp, tất cả các bánh xe hãm cứng, được
thống kê trong bảng.
Ô tô con 0,05 – 0,2
Ô tô tải và khách với phanh thủy lực 0,05 – 0,4 Ô tô tải với phanh khí nén, tải trọng đến 4500 kg 0,15 – 1,2 Ô tô tải, tải trọng trên 4500 kg 0,2 – 1,5 Ô tô khách với phanh khí nén 0,2 – 1,3 tbr là thời gian phanh với lực phanh lớn nhất, cho đến khi ô tô dừng.
Trong khoảng thời gian tr + tdr, lực phanh không có và ô tô chuyển động đều với vận tốc ban đầu V. Trong khoảng thời gian tin, lực phanh và gia tốc
chậm dần tăng, giả thiết theo quy luật tuyến tính còn vận tốc giảm theo quy luật
phi tuyến đến giá trị V’. Trong khoảng thời gian tbr, lực phanh và gia tốc chậm
dần không đổi, còn vận tốc giảm dần đến 0, giả thiết theo quy luật tuyến tính.
8.3. Thực nghiệm đánh giá quá trình phanh