7 TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU CỦA Ô TÔ
7.1.2.Đo tiêu hao nhiên liệu
Để đo tiêu hao nhiên liệu, cần sử dụng ô tô mẫu với các tham số có khả năng biến đổi (như tải trọng, sức cản khí động, …) và đòi hỏi chi phí cao. Đo
tiêu hao nhiên liệu có thể thực hiện trên băng thử, hoặc trên đường thử, hoặc đường công cộng. Thử trên băng thử có những ưu điểm: có thể tái lập điều kiện
thử, rút ngắn thời gian chuẩn bị, và thiết bị đo không nhất thiết phải đặt trên ô tô thử.
Có ba phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu:
- Đo tiêu hao nhiên liệu tức thời (đo lưu lượng dòng và đo liên tục);
- Đo tiêu hao nhiên liệu trung bình, đối với một khoảng thời gian hoặc
quãng đường xác định.
- Đo tiêu hao bằng phương pháp cân bằng carbon.
Khi dùng phương pháp thứ hai, tiêu hao nhiên liệu (tính bằng thể tích) đối
với đơn vị quãng đường được xác định từ khối lượng nhiên liệu tiêu hao đo được mfuel và quãng đường di chuyển S của ô tô:
S . m B fuel fuel trac Eq. 7-13
Nếu đo trực tiếp thể tích nhiên liệu tiêu hao Vfuel, cần tính đến sự giãn nở
của nhiên liệu theo nhiệt độ:
S ) T - (T . 1 . V
B fuel fuel o fuel
trac
Eq. 7-14
Với: fuel - hệ số giãn nở nhiệt của nhiên liệu.
To (273K) - nhiệt độ tiêu chuẩn
Tfuel - nhiệt độ nhiên liệu
Phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu trung bình, dù là đo khối lượng hay thể
tích, tuy rất chính xác, cũng không thể cung cấp giá trị tức thời, trong khi giá trị
tiêu hao tức thời là cần thiết cho việc phân tích chế độ làm việc không ổn định
của ô tô.
Khi cần thiết phải đo tiêu hao nhiên liệu tức thời, phương pháp đo lưu lượng dòng nhiên liệu được sử dụng. Do dòng nhiên liệu trong ô tô có giá trị rất
nhỏ nên đòi hỏi yêu cầu rất cao đối với thiết bị đo (cánh turbine, bơm thể tích,
hoặc các hệ thống sử dụng phần tử nhiệt).
Phương pháp thứ ba đo tiêu hao nhiên liệu được sử dụng là đo thành phần
khí xả và dựa trên nguyên lý cân bằng carbon. Phương pháp này được áp dụng
kết hợp với đo ô nhiễm khí xả, cho độ chính xác rất cao. Tuy nhiên, chi phí cho hệ thống đo rất lớn.