hàng hải Quảng Ninh
a) Các lực lượng trực tiếp
• Khách hàng
KH là nhân tố quan trọng, họ quyết định có thuê hay không thuê loại hình dịch vụ của công ty kinh doanh, từ đó trực tiếp ảnh hưởng đến tình hình hoạt động kinh doanh và sự sống còn của công ty.
Hầu hết KH sử dụng dịch vụ kho và vận tải của công ty là các công ty XNK, các DN nằm trong khu công nghiệp Cái Lân, nhà máy đóng tàu VINASHIN và các công ty than trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh. Các KH này chủ yếu sử dụng dịch vụ vận tải biển của công ty vì lợi thế của phương thức vận tải này là vận chuyển hàng hoá được với khối lượng lớn và giá thành rẻ hơn các phương thức khác. Ta có thể kể tên một số KH tiêu biểu của Vosa Quảng Ninh đó là Viglacera Tiên Sơn – đây là KH lớn, thường xuyên và lâu năm của công ty, Vigalacera Tiên Sơn chiếm tới hơn 35% tổng số các giao dịch về vận tải của công ty và có tới gần 40% lượng hàng hoá trong kho ngoại quan là hàng hoá của Vigalacera Tiên Sơn chờ làm thủ tục thông quan xuất khẩu ra nước ngoài. Bên cạnh đó, lượng KH lớn của công ty đó là các công ty kinh doanh XNK than như công ty than Núi Béo, tuyển than Hòn Gai, công ty than Hà Tu… và cả các hợp đồng vận chuyển trực tiếp với Tập đoàn than và khoáng sản
Việt Nam, khối lượng than vận chuyển trung bình của công ty vào khoảng 10.000 tấn than/ tháng, chủ yếu là các hợp đồng xuất khẩu than sang Trung Quốc. Tuy nhiên thời gian gần đây, sản lượng xuất khẩu than bị hạn chế, các công ty than bị kiểm soát lượng than xuất khẩu nên cũng có ảnh hưởng phần nào đến hoạt động của công ty.
Ta có thể thấy KH của công ty chưa đa dạng, tập trung vào một số KH chính, điều này dẫn đến một số bất lợi cho công ty đó là có thể dễ bị chi phối bởi các KH này, công ty phải dành sự ưu đãi đặc biệt về cả giá cả và chất lượng dịch vụ cho những KH này.
• Đối thủ cạnh tranh
Ngành kinh doanh dịch vụ logistics là một ngành mới ở nước ta, nhưng không có nghĩa là đối thủ cạnh tranh của các công ty kinh doanh loại hình dịch vụ này là ít.
Đối thủ cạnh tranh đáng lo ngại nhất của không riêng gì Vosa Quảng Ninh mà của cả các DN kinh doanh dịch vụ này trong nước đó là các tập đoàn logistics lớn của nước ngoài, các công ty kinh doanh logistics toàn cầu. Ta có thể điểm tên một số tập đoàn đã có mặt tại Việt Nam như DHL, NYK, Maersk Logistics, DSL Star Express, OOCL… Các công ty này thường cung cấp luôn dịch vụ trọn gói, tích hợp nhiều dịch vụ ở nhiều quốc gia cho các KH của mình, điều mà các công ty trong nước chưa làm được. Cùng với đó, các tập đoàn này sử dụng hệ thống quản lý các quy trình giao nhận, bảo quản và vận chuyển hàng hoá hiện đại, đảm bảo hàng hoá luôn được an toàn trong quá trình đó.
Bên cạnh đó, các DN XNK thường sử dụng phương thức “mua CIF, bán FOB” khiến cho phần lớn các hợp đồng vận chuyển, giao nhận rơi vào tay các tập đoàn nước ngoài, hàng hoá XNK phục vụ khối DN đầu tư nước ngoài chiếm tỷ trọng khá, và các công ty này thường sử dụng công ty giao nhận của nước họ. Chính vì vậy công ty rất khó khăn trong việc cạnh tranh với các tập đoàn lớn này.
• Nhà cung ứng
Có thể xem nhà cung ứng của công ty chính là các công ty vận tải hay các hãng tàu biển mà công ty mua cước. Công ty thực hiện hoạt động vận tải của mình bằng cách đi thuê xe, thuê tàu và mua cước vận tải của các công ty vận tải và các hãng tàu biển, do đó hoạt động kinh doanh của công ty phụ thuộc nhiều vào các nhà cung ứng này. Mức giá dịch vụ
mà công ty đưa ra với KH phụ thuộc vào mức giá công ty thoả thuận với các hãng tàu, hãng xe mà công ty đi mua cước. Do đó, yếu tố nhà cung ứng cũng ảnh hưởng không nhỏ đến doanh thu của công ty, nếu công ty thoả thuận được với hãng tàu mức cước thích hợp và chất lượng phương tiện vận tải tốt thì dịch vụ cung cấp cho KH sẽ hợp lý hơn, thu hút được nhiều KH hơn, cùng với đó là mức chênh lệch giữa việc mua và bán cước vận tải cao công ty sẽ thu về khoản lợi nhuận cao hơn.
Nhà cung ứng chính của công ty chính đó là hãng tàu NYK – đây cũng là đối tác liên doanh với Đại lý hàng hải Việt Nam, bên cạnh đó công ty còn thuê tàu của VINASHIN. Việc đi thuê phương tiện vận tải của các hãng vận tải khác khiến cho công ty không được chủ động trong quá trình cung ứng dịch vụ của mình, đó là một bất lợi đối với công ty.
• Nguồn nhân lực
Nhân lực đối với bất cứ DN dịch vụ nào cũng đều là yếu tố quyết định sự thành công của DN đó trên thương trường. Trong khi đó nguồn nhân lực cung cấp cho ngành logistics Việt Nam đang trở nên thiếu hụt trầm trọng, các công ty rất khó tìm kiếm nhân lực trong lĩnh vực này. Nguồn nhân lực trong lĩnh vực này chủ yếu được đào tạo từ nhiều nguồn khác nhau, nhưng chưa ở mức độ chuyên ngành. Ở trình độ cấp đại học, được đào tạo chủ yếu từ trường đại học Kinh tế và đại học Ngoại thương. Ngoài ra, nguồn nhân lực còn được bổ sung từ những ngành đào tạo khác như hàng hải, giao thông, vận tải, ngoại ngữ… Chính vì do đội ngũ nhân lực chưa được đào tạo một cách chuyên nghiệp, chủ yếu là qua cọ xát thực tế mà rút ra kinh nghiêm trong công việc nên chưa mang lại hiệu quả cao. Khi được tuyển vào công ty họ phải mất thời gian dài để quen với môi trường làm việc mới và tiến hành công việc của mình tốt, do đó ảnh hưởng tới tiến độ công việc chung của cả công ty.
b) Các lực lượng gián tiếp
• Kinh tế
Các lực lượng kinh tế là những yếu tố gây ra sự biến động trong nền kinh tế, được phản ánh qua các chỉ số như tỷ lệ lạm phát, tổng sản phẩm trong nước, tỷ lệ thất nghiệp, lãi suất… Những biến động trong nền kinh tế vừa tạo ra cơ hội cũng tạo ra thách thức đối với
bất kỳ một lĩnh vực kinh doanh nào. Vosa Quảng Ninh cũng không nằm ngoài sự ảnh hưởng này.
Trong thời kỳ suy thoái kinh tế hiện nay, nền kinh tế quốc tế cũng như trong nước có ảnh hưởng xấu đến nhiều DN, ảnh hưởng trực tiếp đến các DN hoạt động trong lĩnh vực XNK, và gián tiếp làm cho các DN kinh doanh dịch vụ logistics phục vụ các DN này cũng hoạt động ngưng trệ hơn. Theo số liệu của tổng cục thống kê, đến tháng 2 /2009, tổng kim ngạch xuất khẩu tăng 2,4%, đây không phải là con số lớn nhưng vẫn là một tín hiệu đáng mừng trong giai đoạn suy thoái hiện này. Bên cạnh đó, tổng kim ngạch nhập khẩu đã giảm đáng kể, giảm 45% so với cùng kỳ năm ngoái, lượng hàng nhập khẩu vào Việt Nam đã giảm nhiều. Do đó, số lượng hợp đồng ký kết của công ty trong 3 tháng đầu năm cũng giảm so với cùng kỳ năm trước.
• Công nghệ
Trình độ công nghệ trong lĩnh vực logistics của Việt Nam có thể đánh giá là thấp hơn nhiều so với các nước trên thế giới hiện nay, chính vì vậy mà Vosa Quảng Ninh chưa thể cung cấp một chuỗi các dịch vụ logistics hoàn thiện cho KH mà chủ yếu chỉ dừng lại ở một số khâu như giao nhận vận tải, cho thuê kho, khai thuê hải quan…
Đặc biệt đối với hoạt động kho và vận tải, phương tiện vận tải chưa hiện đại, chủ yếu vận chuyển theo đường biển, nhưng các tàu có trọng tải lớn thì rất ít, với hoạt động kho cũng ở tình trạng tương tự, cơ sở hạ tầng yếu kém và trình độ quản lý chưa cao, chưa thể sử dụng các công cụ là phần mềm theo dõi quy trình hoạt động đồng bộ.
• Chính sách – pháp luật
Ngành logistics nói chung cũng như hoạt động kho vận nói riêng là những hoạt động thương mại mà quá trình hoạt động của nó liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ ngành như giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường kiểm định… chính vì thế mà nó chịu sự điều chỉnh của nhiều quy định mà thiếu sự đồng bộ, thống nhất, làm cho các DN khó khăn trong việc thi hành các quy định này.
Mới đây Nhà nước đã ban hành các quy định cụ thể đối với dịch vụ logistics tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các DN hoạt động trong lĩnh vực này ( quy định ở điều 233 -> 240 -
mục 4 - Luật thương mại 2005), đây là một bước tiến lớn trong việc đổi mới cơ chế chính sách đối với hoạt động này.