Dựa vào kết quả thực nghiệm, nhận thấy tớnh chất chuyển ủộng của mụ hỡnh thực nghiệm giống nhau tương ủối với mụ hỡnh lý thuyết, và phản ỏnh
ủỳng quy luật chung.
Trong ủiều kiện cỏt xốp, khụ và khụng gài cầu trước, ủộ trượt của cỏc cầu chủủộng lớn hơn khi cỏt ướt, ủó ủược nốn chặt ở một mức ủộ nào ủú, cỏc bỏnh xe cầu trước hầu nhưở trạng thỏi trượt lết.
Khi gài cầu trước, ủộ trượt nhỏ ủi và khỏc nhau giữa hai cầu chủủộng, thời gian tăng tốc giảm, tăng tớnh năng cơ ủộng của xe. Tuy nhiờn, hệ số
khụng tương ứng ủộng học dao ủộng xung quanh giỏ trị 1, cú nghĩa là luụn xuất hiện cụng suất ký sinh khi xe chuyển ủộng trong trường hợp nối cứng hai cầu chủ ủộng. ðiều này cú thể giải thớch do ủiều kiện mặt ủường khụng ổn
ủịnh mà luụn thay ủổi, và yếu tốủiều khiển (mức ga) cũng khụng cốủịnh dẫn
ủến ủộ trượt của cỏc bỏnh chủ ủộng của hai cầu khụng giống nhau ở cựng một thời ủiểm. ðiều này ảnh hưởng rất lớn ủờn tớnh chất chuyển ủộng của xe như ủó phõn tớch ở phần 2.2.2. ðiều kiện mặt ủường thay ủổi ủột ngột ảnh hưởng
ủến tớnh chất kộo bỏm và nhiễu thiết bịủo cũng là yếu tố gõy ra cỏc giỏ trịủột biến trờn ủồ thị.
Nhỡn chung từ cỏc kết quả thực nghiệm thấy rằng, khi bắt ủầu khởi hành
ủộ trượt chung của ụtụ ủều lớn sau ủú cựng với việc tăng dần vận tốc chuyển
ủộng của xe (gia tốc giảm dần), ủộ trượt cũng nhưủộ khụng tương thớch ủộng học k ủều giảm dần. ðiều này phự hợp với kết quả nghiờn cứu lý thuyết và
ủược giải thớch như sau: khi khởi hành lực chủ ủộng của ụtụ là lớn nhất vỡ ngoài việc cần khắc phục cỏc lực cản lăn, lực cản khụng khớ, cần phải khắc phục lực cản quỏn tớnh cú trị số lớn khi khởi hành, khi tốc ủộ ụtụ ủó ủạt giỏ trị ổn ủịnh hoặc khi giảm tốc, lực cản quỏn tớnh khụng cũn hoặc cú xuất hiện
song cú chiều cựng với chiều lực chủ ủộng (khi giảm tốc) vỡ vậy ủộ trượt chung của ụtụ ủược giảm ủi.
Khi sử dụng ụtụ hai cầu, tớnh năng cơ ủộng hay núi cỏch khỏc khả năng kộo bỏm của ụtụ ủược thể hiện rừ nhất khi ủiều kiện mặt ủường xấu, ủường trơn trượt. Nếu ủường ủủ bỏm, sử dụng ụtụ hai cầu khụng cho ta ủặc tớnh
ủộng học tốt, hệ số khụng tương thớch k sẽ lớn, trong hệ thống truyền lực sẽ
xuất hiện tuần hoàn cụng xuất giảm hiệu xuất cơ học của ụtụ cũng như tăng hao mũn cho cỏc chi tiết của hệ thống truyền lực, lốp xe và khú ủiều khiển về
lỏi.
Cỏc thụng số tốc ủộ và ủộ trượt trong kết quả thớ nghiệm luụn dao ủộng với biờn ủộ lớn hơn so với trong kết quả mụ phỏng và giỏ trị chờnh lệch lớn. Do mụ hỡnh mụ phỏng cỏc thụng số ủầu vào ủược lấy với giỏ trị cố ủịnh. Trong khi ủú, cỏc giỏ trị này luụn thay ủổi khi tiến hành thớ nghiệm.
PHẦN V