V. HỘP SỐ MITSUBISH
2.2 Số 1 (dãy L), phanh bằng động cơ
Sơ đồ truyền lực:
Hình 3.48 : Sơ đồ truyền lực số 1 (dãy L), phanh bằng động cơ Hoạt động:
• Khi xe đang chạy ở số 1 với cần chọn số ở vị trí “L”, phanh số lùi/số thấp bị tác động để giữ chặt cần dẫn bánh răng hành tinh, vì vậy cần dẫn khơng quay được theo cả hai chiều. Nghĩa là phanh động cơ xuất hiện khi xe ở số 1 với cần chọn số ở vị trí “L”.
2.3 Số 2
Sơ đồ truyền lực:
Hình 3.49 : Sơ đồ truyền lực số 2 Hoạt động:
• Bộ ly hợp giữa và phanh kickdown bị tác động khi cần số ở vị trí 2 trong dãy “D” hoặc “2”, cơng suất được truyền đến bánh răng mặt trời phía trước và làm nĩ quay cùng chiều kim đồng hồ.
• Cho nên, mơmen quay được truyền từ bánh răng mặt trời phía trước thơng qua bánh răng hành tinh ngắn và dài để dẫn động vịng răng, đĩ là trường hợp của tay số 1.
• Tuy nhiên, từ lúc bánh răng mặt trời số lùi bị giữ chặt trong trường hợp của tay số 2, bánh răng hành tinh dài “quay chậm” trên bánh răng mặt trời số lùi theo chiều của mũi tên (A), gây ra việc vịng quay nhanh hơn trong trường hợp ở tay số 1 với tỉ lệ quãng đường dài hơn so với bánh răng hành tinh dài lúc “quay chậm”.
2.4 Số 3
Sơ đồ truyền lực:
Hình 3.50 : Sơ đồ truyền lực số 3 Hoạt động:
• Khi xe đang chạy ở số 3 với cần chọn số ở dãy “D”, bộ ly hợp giữa và bộ ly hợp trước bị tác động, các bộ phận khác hồn tồn khơng làm việc. Cho nên, cơng suất được truyền từ bánh răng mặt trời phía trước và bánh răng mặt trời số lùi. Từ khi bánh răng hành tinh ngắn và dài quay cùng chiều, chúng ở vị trí hãm, trường hợp này bộ truyền bánh răng hành tinh bị giữ và quay cùng một khối.
• Nghĩa là, số vịng quay của động cơ được truyền trực tiếp, giữ tỉ số giữa trục sơ cấp và trục thứ cấp qua bộ truyền bánh răng hành tinh là 1:1. Tỉ số truyến ở tay số 3 đạt được trong dãy số này.