Trong nhiều tr−ờng hợp không thể thực hiện đ−ợc việc đo đạc các tham số cấu trúc khi không tháo dời các bộ phận ra khỏi xe, vì vậy việc thông tin về tình trạng kỹ thuật của các cụm máy và hệ thống phải dựa vào các tham số thể hiện trong quá trình làm việc của hệ thống và bộ phận khác của ô tô các thông số quá trình thể hiện ra bên ngoài đ−ợc gọi là thông số chẩn đoán.
Xét về trạng thái kỹ thuật của đối t−ợng, chẩn đoán học chỉ xét hai trạng thái tốt và không tốt. Mỗi điểm không tốt (điểm xấu) xác định một sự sai lệch của tham số cấu trúc so với trị số giới hạn cho phép thể hiện qua các triệu chứng (những dấu hiệu xác định) trong thời gian làm việc của đối t−ợng. Trong nhiều thông số cấu trúc ta chỉ khảo sát các thông số nằm trong giới hạn cho phép. Quá trình xác định thông số nh− sau:
a)− Tiến hành phân tích các sự cố của ô tô theo số liệu thống kê. b)−Tiến hành phân tích các sự cố có thể theo sơ đồ khối hình 1.17.
Sự lắp ghép của cụm và hệ thống
Các thông số cấu trúc của cụm và hệ thống
H− hỏng
Triệu chứng
Thông số chẩn đoán Tính năng của cụm hoặc hệ thống
Hình 1.17. Sơ đồ xác định thông số chẩn đoán
Yêu cầu cơ bản khi tiến hành chẩn đoán kỹ thuật là kết quả chẩn đoán phải có độ tin cậy cao. Điều này phụ thuộc vào thông tin nhận đ−ợc mà các thông tin này phụ thuộc vào các thông số kiểm tra là mức độ tin cậy của thiết bị kiểm tra. Vì vậy xu h−ớng tự hóa quá trình chẩn đoán để thu đ−ợc nguồn thông tin tin cậy và tiết kiệm đ−ợc thời gian chẩn đoán.