Khi trong heơ thơng dăn đoơng phanh cĩ moơt mách dăn đoơng nào đĩ bị hư. Khi đĩ van bạo veơ hai ngạ sẽ làm vieơc như moơt cơ câu an tồn (múc 2.5 chương 3 đã trình bày).
Aùp suât trong đường ơng cụa mách dăn đoơng cịn tơt được được duy trì trong khoạng 5,1 – 5,3 kG/cm2. Khi áp suât trong đường ơng lớn hơn 5,3 kG/cm2 thì van hai ngạ sẽ mở đường thođng với mách bị hư. Khi áp suât trong đường ơng giạm nhỏ hơn 5,1 kG/cm2 thì van bạo veơ hai ngạ lái đĩng mách bị hư lái.
Aùp dúng cođng thức 4-14 đeơ tính áp suât daău phanh truyeăn tới xy lanh bánh xe: P’xlbx = (∆p2. Fm/ Ftlkn) (4-14)
Trong đĩ ∆p2 = Pkn - Pmt
Pkn - làáp suât khí nén tơi đa trong heơ thơng khi làm vieơc. Pkn = 5,3 kG/cm2
Pmt là áp suađt mođi trường Pmt = 1 kG/cm2
2
p
∆ =5,3-1 = 4,3kG/cm2 Fm – là dieơn tích cụa màng khí nén.
Fm = π.dm2 / 4 =3,14 . (11,43)2/4 = 102,55cm2
Ftlkn – là dieơn tích tiêt dieơn cụa xilanh thuỷ lực laĩp nơi cúm xi lanh phanh chính. Ftlkn = π.dtlkn2 /4 = 3,14. (2,22)2/4 = 3,87cm2
P’xlbx = (4,3* 102,55/3,87) =114 ( kG/cm2) Lực tác dúng leđn guơc phanh P’ = P’xlbx *Fxlbx
Trong đĩ P’ là lực tác dúng leđn guơc phanh P’xlbx là áp suât daău phanh trong heơ thơng Fxlbx là dieơn tích xy lanh bánh xe
Ơû bánh xe trước P’1 = 114*(3,6)2π /4 = 1160,3786 kG Ơû bánh xe sau P’2 = 114*(3,8)2π /4 = 1292,89 kG
Mođ men phanh táo ra trong trường hợp này:
Thay các giá trị cụa P’ vào (4-30) và (4-31) ta cĩ được giá trị mođmen phanh - Mođ men phanh táo ra ở caău trước
1 1 1 ' 1160,3786*0, 23*0,3 ' 2* 2* 304,886 0,637 0,3*0,3726 P P h M A B µ µ ∑ = = = − − (kG.m) (4-32)
- Mođ men phanh táo ra ở caău sau: 2 2 ' 1292,89*0, 23*0,3 ' 2* 2* 340 0,637 0,3*0,3726 P P h M A B µ µ ∑ = = = − − (kG.m) (4-33)
So sánh mođ men phanh cụa cách mách dăn đoơng khi mách cịn lái bị hư hỏng với mođ men tođng cođng khi cạ heơ thơng dăn đoơng cịn tơt:
H (%) = ' *100p p M P M ∑ ∑
Trong đĩ M P' ∑ là mođ men phanh được sinh ra ở moêi caău tương ứng khi mách kia bị hư
P
M
∑ Là mođ men phanh toơng coơng trong trường hợp heơ thơng phanh cịn tơt.
Khi mách dăn đoơng phanh caău sau bị hư, hieơu quạ phanh chư là do cơ câu phanh caău trước sinh ra:
H (%) = ' 1*100 304,886*100 30(%)1035,14 1035,14 p M P M ∑ = ∑ ;
Khi mách dăn đoơng phanh caău trướcbị hư, hieơu quạ phanh chư là do cơ câu phanh caău sau sinh ra:
H (%) = ' 2 *100 1035,14340 *100 32,85(%)
p
M P
M = =
∑
Kêt quạ tính tốn cho thây hieơu quạ phanh cụa heơ thơng phanh khi cĩ moơt mách dăn đoơng bị hư hỏng thoạ mãn yeđu caău cụa heơ thơng phanh (múc 2.3 chương 1)
Kêt luaơn: Heơ thơng phanh tređn xe cại táo hốt đoơng tơt với nhieău ưu đieơm hơn heơơ thơng phanh xe nguyeđn thuỷ như mođ men phanh lớn hơn, heơ sơ an tồn cao hơn do đã được tách thành hai mách dăn đoơng đoơc laơp, đieău khieơn phanh nhé nhàng,
giạm cường đoơ lao đoơng cụa người lái xe ngay cạ trong những laăn phanh ngaịt với cường đoơ phanh lớn nhât.
KÊT LUAƠN CHUNG
Sau 3 tháng nghieđn cứu tài lieơu và tìm hieơu thực tê xe tại KIA RHINO với sự hướng dăn cụa Thaăy TS. NGUYEÊN NƯỚC, đeă tài “Thiêt kê hốn cại heơ thơng phanh ođ tođ KIA RHINO” đã được thực hieơn moơt cách hồn chưnh với các noơi dung:
Chương 1: Toơng quan veă heơ thơng phanh Chương 2: Nghieđn cứu hốn cại
Chương 3: Thực hành hốn cại
Chương 4: Tính tốn so sánh hieơu quạ phanh
Từ kêt quạ nghieđn cứu heơ thơng phanh xe tại KIA RHINO đã neđu trong các chương cụa đeă tài, chúng tođi rút ra moơt sơ kêt luaơn sau:
Heơ thơng phanh tređn ođ tođ là heơ thơng đieău khieơn quan trĩng, đĩng vai trị an tồn trong chuyeơn đoơng, phịng ngừa moơt cách chụ đoơng các tai nán tređn đường.
Kêt câu cụa heơ thơng phanh ngày càng được hồn thieơn, chât lượng cụa heơ thơng phanh ngày cang cao. Những yeđu caău đơi với heơ thơng phanh ngày moơt khaĩt khe hơn, nhât là hieơn nay và trong tương lai ođ tođ chuyeơn đoơng với tơc đoơ cao và maơt đoơ ođ tođ tređn đường ngày càng lớn.
Heơ thơng phanh chính tređn xe tại KIA RHINO (model 1990): là heơ thơng phanh dăn đoơng thuỷ lực trợ lực chađn khođng. Heơ thơng phanh dừng là lối tang trơng, bơ trí tređn trúc truyeăn đoơng, dăn đoơng cơ khí. Trong thực tê sử dúng xe KIA RHINO ở nước ta. Heơ thơng phanh chính boơc loơ nhieău nhược đieơm:
- Heơ thơng dăn đoơng chưa được dăn đoơng đoơc laơp, - Khođng táo được mođ men phanh lớn
- Hieơu quạ phanh khođng cao khi phaăn trợ lực chađn khođng bị hư.
Sau khi cại táo heơ thơng phanh chính hốt đoơng với nhieău ưu đieơm hơn so với heơ thơng phanh tređn xe nguyeđn thuỷ.
- Táo được mođ men phanh lớn,
- Dăn đoơng phanh được tách thành hai mách đoơc laơp - Đieău khieơn nhé nhàng
- Thời gian chaơm tác dúng phanh nhỏ
Trong quá trình thiêt kê tính tốn, đeă tài đã sử dúng moơt sơ tài lieơu đeơ chứng minh tính logic cụa các vân đeă giại quêt đeă tài nhưng chư cĩ ý nghĩa veă maịt định tính cịn veă maịt định lượng caăn được khạo sát thođng qua moơt thực tieên moơt cách chính xác hơn.
Đánh giá bạn luaơn vaín này chúng tođi cho raỉng với kiên thức chuyeđn ngành cịn hán chê, kinh nghieơm thực tê cịn chưa nhieău và do laăn đaău tieđn nghieđn cứu thiêt kê hốn cại, thời gian nghieđn cứu cĩ hán trong khuođn khoơ moơt đeă tài luaơn vaín tơt nghieơp (3 tháng) neđn trong quá trình thực hieơn đeă tài khođng tránh khỏi sai sĩt, và cịn moơt sơ vân đeă caăn tiêp túc nghieđn cứu. Rât kính mong nhaơn được ý kiên đĩng gĩp cụa quý Thaăy Cođ và các bán đoăng nghieơp.
Hướng phát trieơn tiêp theo cụa đeă tài: + Thiêt kê thi cođng.
+ Thử nghieơm, so sánh kêt quạ thực tê với kêt quạ tính tốn lý thuyêt.
Moơt laăn nữa chúng tođi xin cạm ơn: Ban Giám Hieơu Trường Đái Hĩc GTVT TP.HCM; Ban Chụ Nhieơm Khoa Cơ Khí; Thaăy giáo hướng dăn luaơn vaín tơt nghieơp- TS. NGUYEÊN NƯỚC cùng tồn theơ Thaăy Cođ trong toơ boơ mođn Cơ Khí Đoơng Lực đã giúp chúng tođi hồn thành đoă án này.
Xin chađn thành cạm ơn.
TPHCM, tháng 3 naím 2008 Người thực hieơn
Sinh vieđn
TÀI LIEƠU THAM KHẠO
[1] GS.TS. Nguyeên Hữu Caơn Thiêt kê máy và tính tốn ođ máy kéo taơp III, 1987
[2] TS. Nguyeên Hồng Vieơt Tính tốn kêt câu ođ tođ [3] Các lối ođ tođ Kamaz kieơu
6x4 (bạn tiêng Nga); NXB – chê táo máy Maxcơva
[4] GS.TS. Nguyeên Hữu Caơn Lý thuyêt ođ tođ máy kéo, nhà xuât bạn khoa hĩc kỹ thuaơt, 2000
[5] V.X.KALIXKI Nhà xuât bạn “ MIR” MAXCƠVA
A.I.MANDOĐN G.E.NAGULA
[6] Hino Morts, Ltd Engine Workshop Manual JO8C, JO8C-TI
[7] Hino Motors, Ltd Truck Workshop Manual Chassis
Fc3j,Gd1j,Fg1j,Gh1j,Fl1jf ,Fm1j,Ft1j [8] Cođng ty ođ tođ ISUSU–VIEƠT NAM Heơ thơng phanh thuỷ lực
[9] Mitsubishi Motors Shop Manual Chassis FP, FV, FU, FV, FS ’91