Dăn đoơng phanh kieơu lieđn hợp: là kêt hợp giữa thuỷ lực và khí nén. Ơû heơ thông phanh này kêt hợp được ưu đieơm cụa cạ phanh khí nén và phanh daău đoăng thời khaĩc phúc được các nhược đieơm cụa từng lối khi làm vieơc đoơc laơp.
So với dăn đoơng phanh kieơu thuỷ lực và kieơu khí nén thì dăn đoơng phanh kieơu lieđn hợp có moơt sô ưu đieơm:
- Táo được mođmen phanh lớn,
- Kêt câu nhỏ gĩn, giạm được thời gian chaơm tác dúng cụa heơ thông phanh, - Đieău khieơn nhé nhàng
Nhược đieơm: So với heơ thông phanh dăn đoơng kieơu thuỷ lực thì heơ thông phanh dăn đoơng kieơu lieđn hợp có câu táo phức táp hơn, dăn tới khó khaín khi bạo dưỡng sửa chữa, khi phaăn dăn đoơng khí nén bị hỏng thì dăn tới cạ heơ thông phanh mât tác dúng.
Dăn đoơng phanh lieđn hợp thường được dùng ở các lối xe vaơn tại cỡ lớn hoaịc dùng cho xe nhieău caău như: Xe URAL- 375 D, URAL – 4320, ISUSU….
Hình 1.16: Sơ đoă heơ thông phanh khí nén thuỷ lực ođtođ URAL-4320
1: Máy nén khí 2: Boơ đieău chưnh áp suât 3: Van bạo veơ 2 ngạ 4: Van bạo veơ 1 ngạ 5: Bình chứa khí nén 6: Phanh tay
7: Khoá đieău khieơn phanh rơ moóc 8: Van tách 9: Đaău nôi
10: Đoăng hoă áp suât 11: Toơng van phanh 12: Xy lanh khí nén 13: Cơ câu xy lanh piston bánh xe 14: Đaău nôi phađn nhánh 15: Xy lanh cung câp nhieđn lieơu 16: Bàn đáp phanh
* Nguyeđn lý làm vieơc:
Khi người lái đieău khieơn tác đoơng moơt lực vào bàn đáp phanh 16 đeơ mở van phanh lúc này khí nén từ bình chứa 5 đi vào heơ thông qua toơng van phanh vào cơ câu.
Piston xilanh khí nén, do lực tác đoơng cụa dòng khí có áp suât cao (8 đên 10kG/cm2) đaơy piston thuỷ lực táo cho daău phanh trong xilanh thuỷ lực có áp suât cao như các đường ông và đi vào xilanh bánh xe thực hieơn quá trình phanh. Van bạo veơ 2 ngạ có tác dúng tách dòng khí thành hai mách rieđng bieơt và tự đoơng ngaĩt 1 mách khí nào đó bị hỏng đeơ duy trì sự làm vieơc cụa mách khođng hỏng.
Trong heơ thông phanh dăn đoơng khí nén - thuỷ lực thì cơ câu dăn đoơng là phaăn khí nén và cơ câu châp hành là phaăn thuỷ lực, trong cơ câu thuỷ lực thì được chia làm hai mách rieđng bieơt, moơt mách đeơ đieău khieơn các bánh xe trước và moơt mách đeơ đieău khieơn bánh xe caău sau.
Đeơ giạm cường đoơ lao đoơng cho lái xe, làm cho người lái ít bị phám phại các sai phám kỹ thuaơt, và đeơ taíng hieơu quạ phanh người ta sử dúng các kieơu dăn đoơng phanh tređn đó có bô trí theđm các boơ trợ lực.
- Heơ thông phanh dăn đoơng kieơu thuỷ lực có trợ lực khí nén. - Heơ thông phanh dăn đoơng kieơu thuỷ lực có trợ lực chađn khođng.
Dưới đađy xin giới thieơu boơ trợ lực chađn khođng
Tác dúng: Đeơ giạm nhé lực cụa người lái.
Yeđu caău: Khi hỏng trợ lực thì heơ thông phanh phại làm vieơc bình thường tuy nhieđn lực đáp có lớn hơn.
- Đạm bạo nguyeđn taĩc chép hình, thoạ mãn tính tuỳ đoơng cụa cụa đieău khieơn phanh. Tức là mođmen phanh luođn tỷ leơ thuaơn với lực tác dúng tređn bàn đáp phanh.
Tređn hình 1.17: Giới thieơu kêt câu boơ trợ lực chađn khođng cụa heơ thông phanh dăn đoơng kieơu thuỷ lực có trợ lực chađn khođng dùng tređn xe GAZ - 66 và GAZ - 53A.
Nguyeđn lý làm vieơc: Boơ trợ lực chađn khođng làm vieơc dựa vào sự cheđnh leơch áp suât đeơ táo ra lực làm giạm nhé lực đáp cho người lái khi phanh. Cheđnh leơch áp suât ở đađy là đoơ cheđnh leơch áp suât giữa áp suât khí trời (có áp suât là1 kG/cm2) với áp suât hĩng hút cụa đoơng cơ (có áp suât là 0.5kG/cm2)
Hình 1.17 Kêt câu xi lanh chính có trợ lực chađn khođng dùng tređn xe GAZ 66, GAZ 53 A
1: Baău boơ trợ lực phanh 2: Đĩa màng ngaín 3: Màng ngaín boơ trợ lực phanh 4: Cơ câu đaơy cụa piston 5: Lò xo cụa màng 6: Van chađn khođng
7: Màng cụa toơng van phanh 8: Van khođng khí 9: Naĩp cụa thađn
10: Toơng van phanh 11: Lò xo cụa toơng van phanh 12: Piston cụa toơng van phanh 13: Van chuyeơn14: Xy lanh thuỷ lực phú
Hình 1.18: Sơ đoă nguyeđn lý làm vieơc
1: Baău trợ lực 2: Màng ngaín 4: Ty đaơy trợ lực 5: Lò xo hoăi vị màng 6: Van chađn khođng 7: Lò xo van khođng khí 8: Van khođng khí 11: Lò xo van chađn khođng 12: Màng tuỳ đoơng 15: Van bi moơt chieău
16: Piston cođng tác 17: Ty đaơy van 23: Piston đieău khieơn
Khi chưa phanh van khođng khí 8 được đóng vai lái, van chađn khođng 6 được mở ra nhờ lo xo đaơy màng tuỳ đoơng 12 mang theo piston đieău khieơn 23 đi xuông. Buoăng B thođng với buoăng C và D qua đường ông dăn thođng với buoăng A, như vaơy áp suât ở buoăng A và B baỉng nhau và baỉng áp suât chađn khođng ở hĩng hút đường ông náp, lò xo 5 đaơy màng trợ lực 2 veă vị trí trái, ty đaơy 4 kéo piston lực 16 làm cho ty đaơy 17 tỳ vào thành xilanh do vaơy piston tiêp túc sang trái làm cho ty đaơy van 15 mở ra.
Khi người lái đáp vào bàn đáp phanh 1 lực caăn thiêt qua heơ thông đòn, đaơy piston ở xilanh chính đi áp suât phía sau piston taíng leđn khoạng 5kG/cm2 qua ông dăn leđn xilanh cụa boơ trợ lực, áp suât này tác dúng leđn pison 16 cụa boơ trợ lực đaơy piston 16 sang phại khi đó ty đaơy 17 tách khỏi thành xilanh làm cho van 15 đóng lái ngaín cách buoăng trước và sau cụa piston 16, tiêp túc đáp thì đaơy tới xilanh bánh xe, đoăng thời áp suât daău lớn đaơy piston đieău khieơn 23 đi làm cho van chađn khođng 6 đóng lái, buoăng C và D ngaín cách với nhau mà D lái thođng với buoăng A, buoăng C thođng với buoăng B do đó 2 buoăng A và B ngaín cách nhau, tiêp túc đáp thì thođng qua caăn nôi 6 và 8 làm cho van khođng khí 8 baĩt đaău mở khođng khí từ ngoài qua baău lĩc gió vào buoăng E, D và vào buoăng A. ở buoăng A có áp suât khí trời 1 kG/cm2, còn buoăng B nôi với hĩng hút đoơng cơ có áp suât 0.5kG/cm2 do đó táo được lực trợ lực thaĩng lò xo 5 đaơy piston 16 sang phại táo ra khoang trước cụa piston 16 theđm áp lực mới làm cho daău doăn veă xilanh bánh xe đaơy các má phanh ra tiêp xúc với trông phanh đeơ hãm bánh xe lái.
Khi giữ nguyeđn bàn đáp ở moơt vị trí nào đó thì áp suât ở khoang beđn trái cụa piston 16 khođng đoơi nhưng lúc này van khođng khí 8 van đang mở, dăn đên khođng khí tiêp túc vào buoăng A và tiêp túc đaơy màng và ty 4 đaơy piston 16 taíng leđn làm
cho áp suât giạm đi đieău này làm cho piston đieău khieơn 23 đi xuông làm cho van khođng khí 8 đóng lái, khođng khí khođng vào buoăng A nữa làm cho piston 16 dừng lái van chađn khođng 6 văn đóng văn toăn tái moơt lực trợ lực.
Khi người lái tác dúng lớn hơn leđn bàn đáp, sự mât cađn baỉng lái dieên ra, áp suât ở xilanh trợ lực taíng leđn lái tác dúng leđn piston đieău khieơn nađng màng 12 đi leđn van khođng khí 6 lái mở ra và quá trình lái làm vieơc như khi phanh.
Khi nhạ bàn đáp phanh lò xo ở bàn đáp kéo bàn đáp veă vị trí cũ, lò xo ở xilanh chính đaơy piston veă vị trí cũ đaău hoăi veă xilanh chính lò xo cođn cụa boơ trợ lực đaơy piston veă vị trí cũ (beđn trái) piston 23 đi xuông do áp suât giạm, van khođng khí 8 đóng lái van chađn khođng 6 được mở ra làm cho buoăng A và Buoăng B thođng nhau và baỉng áp suât cụa hĩng hút. Qua ty đaơy 4 kéo piston 16 sang trái làm cho ty đaơy 17 tỳ vào đáy xilanh, piston 16 chuyeơn đoơng nữa thì mở van 15 lúc đó daău hoăi từ xilanh bánh xe qua loê van 15 veă xilanh chính.