- Mitsubishi.
6phương pháp cơ bản dưới đây giúp ta cĩ thể xử lí xilanh nào khơng làm việc một cách tốt nhất:
cách tốt nhất:
a) Cắt kỳ nổ, piston vẫn làm việc bình thường trong xilanh, van khí xả vẫn điều khiển hoạt động bình thường. Kỳ nén vẫn bình thường.
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn hướng.
+ Chú ý là dầu bơi trơn và nước làm mát cho piston khơng được ngưng cung
cấp.
b) Cắt kỳ nổ và kỳ nén, piston vẫn làm việc trong xilanh.
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn
+ Ngưng hoạt động của van khí xả và cố định xupáp xả ở vị trí mở.
+ Tháo ống khí khởi động ra khỏi xilanh, tháo ống khí điều khiển khởi động của xilanh đĩ.
c) Cắt kỳ nổ, van khí xả đĩng, piston vẫn làm việc trong xilanh:
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn
hướng.
+ Ngưng hoạt động của van khí xả đĩ (của piston khơng làm việc), các van cịn lại đĩng.
Chú ý: hệ thống làm mát và bơi trơn cho xilanh đĩ vẫn phải cung cấp như bình thường
d) Tháo rời piston và cán piston, thanh truyền và con trượt vẫn làm việc
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn
hướng.
+ Ngưng hoạt động van khí xả đĩ, các van cịn lại đĩng.
+ Tháo ống khí khởi động, tháo ống khí điều khiển khởi động của xilanh đĩ e) Piston, cán piston, con trượt và thanh truyền được “treo” trong động cơ.
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn
hướng.
+ Ngưng hoạt động van khí xả, các van cịn lạiở vị trí đĩng.
+ Tháo ống khí khởi động, và tháo ống khí điều khiển khởi động của xilanh đĩ.
f) Tháo rời piston, cán piston, con trượt và thanh truyền
+ Ngưng hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách nâng và khĩa con lăn dẫn
hướng.
+ Ngưng hoạt động cửa van khí xả đĩ, các van cịn lại đĩng.
+ Tháo ống khí khởi động, tháo ống khí điều khiển khởi động của xilanh đĩ. + Tháo piston với cán piston và hộp làm kín, con trượt, thanh truyền và bạc lĩt giá chữ thập sau đĩ che lỗ trống tại vị trí tháo hộp làm kín ra.
+ Bịt lỗ dầu từ đường dầu làm mát đỉnh piston.
+ Ngưng hoạt động của bơm cung cấp dầu bơi trơn cho xilanh.
3.3.2.2. Dấu hiệu phát hiện tuabin khơng làm việc.
+ Khi cĩ những rung động và những tiếng ồn lớn. + Khĩ tăng tốc động cơ
+ Tiêu hao dầu lớn.
+ Khĩi xanh hoặc khĩi đen.
Nếu tuabin khơng chạy mặc dù đã giảm tải:
Kiểm tra xem rơto cĩ bị kẹt khơng, nếu bị kẹt thì tìm nguyên nhân và khắc phục. Chú ý tránh tháo tuabin máy nén khi chưa biết rõ nguyên nhân gây hư hỏng để tránh trường hợp tác động vào cụm tua bin máy nén khi khơng cần thiết vì như vậy cĩ thể gây thiệt hại tức thời cho cụm thiết bị này.
Hư hỏng chủ yếu của nĩ là do các nguyên nhân sau: + Thiếu dầu bơi trơn
+ Dầu bẩn
+ Vật lạ rơi vào hệ thống.
3.4. BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC. 3.4.1.Trình tự bảo dưỡng theo ngày hoặc 24 h 3.4.1.Trình tự bảo dưỡng theo ngày hoặc 24 h
Trong suốt quá trình họat động của động cơ phải thường xuyên kiểm tra tình trạng làm việc của các thơng số dưới đây
+ Xem xét sự rị khí
+ Kiểm tra hệ thống làm mát và mực nước trong các két giản nở của hệ thống làm mát.
+ Kiểm tra các đồng hồ báo
+ Kiểm tra xem cĩ sự rị rỉ nhiên liệu hay khơng + Kiểm tra mức nhiên liệu trong các két, xả cặn.
+ Kiểm tra mức dầu bơi trơn
+ Vệ sinh các bầu lọc thơ dầu bơi trơn và thiết bị lọc thơ nước làm mát + Kiểm tra và xả nước và cặn cho ống gĩp khí nạp.
3.4.2. Trình tự bảo dưỡng theo 6 tháng hoặc 3000 h + Vệ sinh hệ thống làm mát nước biển + Vệ sinh hệ thống làm mát nước biển
+ Thay nước ngọt làm mát cho động cơ
+ Vệ sinh tuabin máy nén
+ Kiểm tra và điều chỉnh áp lực máy nén thủy lực và bơm cao áp + Kiểm tra và điều chỉnh áp lực bơm cao áp vịi phun.
3.4.3. Trình tự bảo dưỡng hàng năm hoặc 6000 h, động cơ được đại tu
kiểm tra sau khoảng 6000 h sử dụng.
+ Tháo và kiểm tra tuabin – máy nén
+ Kiểm tra khe hở piston - xilanh động cơ + Tháo và kiểm tra nửa trên ổ đỡ đầu chữ thập + Tháo và kiểm tra nửa dưới ổ đỡ đầu chữ thập + Tháo và kiểm tra bạc cổ biên máy chính.
Chương 4
NHẬN XÉT VÀTHẢO LUẬN.
Hiện nay thị trường động cơ 2 kỳ quét thẳng trên thế giới bị thống trị bởi 3 hãng ManB&W, Sulzer và Mitsubishi. Động cơ của mỗi hãng cĩ những đặc điểm, tính năng kỹ thuật riêng bên cạnh ưu điểm nĩ cũng cĩ những mặt hạn chế.
Man B&W với bề dày hơn 100 năm phát triển về sản suất động cơ Diesel, đặc biệt là trong lĩnh vực động cơ Diesel tàu thủy 2 kỳ. Tuy nổi tiếng và được biết đến trên khắp thế giới nhưng Man B&W chỉ mới xâm nhập và phát triển ở thị trường châu Á trong vài thập niên trở lại. Năm 2002 hãng ManB&W mới đưa sang Việt Nam 2 động cơ 7S35 MC cho cơng ty du lịch Bạch Đằng và Hạ Long.
Họ động cơ S70 MC-C là một họ động cơ khá mới. Đây là loại động cơ cĩ cơng suất lớn (3105 kW/xilanh) qua tìm hiểu ta thấy cĩ nhiều kết cấu hồn thiện, cĩ nhiều kiểu cơ cấu mới với nhiều tính năng vượt trội so với các động cơ thường thấy ở nước ta. Chính vì thế nĩ cũng địi hỏi phải tuân thủ một số qui định khắt khe của nhà chế tạo trong quá trình khai thác cũng như bão dưỡng.
Ưu điểm nổi bật thấy rõ của họ động cơ này Một số ưu điểm chung ở kiểu động cơ này là:
+ Đây là động cơ 2 kỳ quét thẳng qua xupáp xả. So với máy 2 kỳ đối đỉnh thì quét qua xupáp xả thì nĩ kém về hiệu suất nhưng lại đơn giản về kếu cấu máy (khơng cĩ trục khuỷu trịn, piston trịn và hành trình trịn).
+ Đây là động cơ cĩ con trượt chính vì thế áp lực tác dụng lên thành xilanh đồng đều do đĩ xilanh ít bị méo, tuổi thọ của xilanh và piston cao hơn nhiều so với động cơ khơng cĩ con trượt.
+ Piston là loại ghép, điều này giúp ta tiết kiệm vật liệu tốt trong quá trình chế tạo, mặt khác trong quá trình sửa chữa ta cĩ thể thay thế từng phần. Kết hợp với việc làm mát piston bằng dầu giúp giải nhiệt tốt cho đỉnh piston tránh được tình trạng bĩ kẹt piston trong xilanh.
+ Tính cơ động của động cơ cao, biểu thị ở khả năng khởi động, đảo chiều quay, dừng máy và thay đổi chế độ làm việc nhiều lần một cách nhanh chĩng. Thời gian đảo chiều quay là ngắn nhất.
Bên cạnh đĩ họ động cơ S70 MC-C cĩ thêm những ưu điểm nổi bật sau:
+ Độ bền và tuổi thọ của động cơ cao (do đây là động cơ thấp tốc), ít hỏng hĩc trong quá trình hoạt động, khả năng hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt tốt.
+ Độ tin cậy cao, khả năng chịu quá tải tốt, quá tải đến 10% cơng suất định mức (trong điều kiện bình thường mỗi 12 h động cơ cĩ thể quá tải 1 h). Ta thấy rằng khả
năng chịu quá tải của động cơ rất tốt nếu so với các động cơ khác. Đây là một trong những chỉ tiêu rất được các thiết kế lưu ý khi lựa chọn động cơ để trang bị cho tàu vì nĩ đảm bảo tính an tồn cho tàu khi cĩ giơng bão xảy ra, tàu cĩ thể chạy quá tải để tránh bão hay vượt qua cơn giơng bão.
+ Cĩ thể thay đổi tốc độ quay trong một khoảng rộng (từ 68 vịng/phút – 91 vịng/ phút) làm việc ổn định ở tốc độ quay nhỏ (Động cơ sử dụng 2 máy phụ (quạt) để hỗ trợ trong việc khởi động và khai thác ở tải thấp và số vịng quay nhỏ điều này giúp đảm bảo được lượng cung cấp khơng khí cho động cơ). Do động cơ truyền động trực tiếp cho chân vịt nên đặc tính này cũng rất quan trọng.
+ Ở họ động cơ này hành trình xupáp xả rất lớn chính vì thế ta khơng thể áp dụng phương pháp thường dùng là dùng địn gánh, đũa đẩy vì nếu dùng phương pháp nầy thì số lượng các chi tiết chế tạo và kích thước của động cơ sẽ tăng lên đáng kể, chính vì thế ở họ động cơ này dùng cơ cấu máy nén thuỷ lực là hợp lí, kết cấu lại gọn nhẹ, dễ dàng sử dụng, tuy nhiên việc chế tạo địi hỏi tính chính xác cao.
+ Động cơ dùng nhiên liệu nhẹ để khởi động động cơ, sau khi đủ nhiệt độ cần rồi mới cho làm việc với nhiên liệu nặng, nhiên liệu nặng dùng trong các chế độ khai thác chính.
- Trước khi dừng động cơ lại đưa về dùng nhiên liệu nhẹ để “rửa” máy - Nhiên liệu nặng được cho qua bộ sấy nĩng nhiên liệu để đạt độ nhớt thích hợp trước khi cho đi lưu thơng.
- Việc sử dụng nhiên liệu nặng tăng hiệu suất động cơ lại giảm chi phí nhiên liệu mang lại hiệu quả kinh tế cao
+ Đây là động cơ cĩ tốc độ chậm nên khơng dùng ly hộp và hộp số, khơng dùng cơ cấu đảo chiều bằng hệ thống cam riêng hay khớp nối trục cam. Động cơ được đảo chiều bằng chân vịt biến bước hoặc dùng cơ cấu đảo chiều riêng tại bơm cao áp và máy nén điều khiển xupáp xả.Ưu điểm của phương pháp này là kết cấu động cơ gọn nhẹ, hiệu suất chung của hệ thống lại cao.
+ Đây là họ động cơ cĩ hành trình piston cực lớn S/D # 4 do đĩ chi phí nhiên liệu thấp, nếu tính ra cùng cơng suất so với các họ động cơ khác thì suất tiêu hao nhiên liệu của họ động cơ S70 MC-C ít hơn nhiều.
Tuy nhiên nĩ vẫn cịn một số mặt hạn chế sau:
+ Do đây là họ động cơ cĩ hành trình lớn nên kích thước và khối lượng động cơ lớn hơn rất nhiều so với các họ động cơ khác.
+ Cơng suất trên mỗi xilanh của động cơ thấp so với động cơ của các hãng khác nếu tính ra cùng đường kính xilanh và hành trình. Do cơng suất động cơ phụ thuộc vào
tốc độ quay. (Bên cạnh mặt hạn chế nhưng ngược lại do tốc độ thấp nên độ bền và tuổi thọ của động cơ lại cao).
+ Giá thành của động cơ cịn cao.
+ Việc sử dụng và khai thác động cơ địi hỏi cán bộ kỹ thuật phải cĩ kỹ thuật và phải được huấn luyện, phụ tùng và các chi tiết thay thế trong quá trình sửa chữa khĩ tìm, hầu hết là phải đặt từ chính hãng, đây là chuyện bình thường, động cơ của các hãng khác cũng vậy.
Hiện nay nền cơng nghiệp đĩng tàu nước ta đang cĩ những bước phát triển mạnh, Việt Nam hiện đang đứng thứ 11 trên thế giới về đĩng tàu. Chúng ta thành cơng trong việc đĩng những con tàu tải trọng hàng chục nghìn tấn và đang bắt tay vào việc đĩng những con tàu cĩ tải trọng hàng trăm nghìn tấn. Chính vì thế tiếp xúc và tìm hiểu về những loại động cơ cĩ cơng suất lớn là vơ cùng cần thiết. Em kiến nghị nhà trường cần tạo điều kiện cho sinh viên được tiếp xúc thực tế với những động cơ như thế này nhiều hơn cũng như nhà trường cần cĩ kế hoạch tiếp cận và bổ xung những tài liệu chuyên sâu về những loại động cơ cĩ cơng suất lớn như thế này trong thư viện để qua đĩ chúng em cĩ thể tìm hiểu những loại động cơ như thế này nhiều hơn. Đĩ là nguyện vọng của em cũng như của tất cả các bạn sinh viên khoa động lực tàu nĩi chung.
Mặc dù đã cĩ nhiều cố gắng nhưng do khả năng nhận thức cịn hạn chế, kinh nghiệm thực tế cịn quá ít, mặt khác tài liệu viết về động cơ này khơng nhiều, đa phần chỉ là tiếng Anh nên trong quá trình thực hiện đề tài này chắc chắn khơng tránh được những sai sĩt. Em rất mong nhận được sự đĩng gĩp ý kiến của thầy cơ và các bạn để luận văn này được hồn thiện hơn.
Và lời cuối cùng em xin chân thành gởi lời cám ơn đến thầy cơ và các bạn, đặc biệt là thầy ThS. Dương Tử Tiên đã tận tình hướng dẫn, tạo điều kiện tốt nhất giúp em hồn thành tốt đề tài này.
SVTH
Đỗ Hồng Việt.