- Mitsubishi.
3.2.1.Hệ thống trao đổi khí.
S70 MC-C.
3.2.1.Hệ thống trao đổi khí.
Đây là động cơ 2 kỳ sử dụng hệ thống quét thẳng qua xupáp xả, cửa khí quét đặt xung quanh xilanh theo hướng tiếp tuyến xupáp xả đặt trên nắp xilanh. Chính vì cĩ kết cấu như thế nên dịng khí quét chỉ đi một chiều từ dưới lên, khí quét ít cĩ cơ hội hịa trộn với sản vật cháy, vì vậy khí thải được đẩy ra ngoài tương đối sạch, nhờ đĩ r nhỏ và pe lớn (pe = 0,55- 0,65 Mpa ). Dùng xupáp thải dễ lựa chọn pha phối khí tốt nhất nhờ đĩ dễ đạt v lớn. Hướng tiếp tuyến của các cửa quét, tạo nên vận động xốy lốc hướng tiếp tuyến của mơi chất mới giúp hình thành hịa khí và chất lượng cháy tốt hơn.
So với hệ thống quét vịng thì hệ thống quét khí thẳng này hồn hảo hơn nhiều, ngồi ra ta cịn cĩ thể kết hợp với việc tăng áp cho hệ thống khí quét bằng cách sử dụng tuabin khí tăng cơng suất động cơ.
Tăng áp cho động cơ sử dụng phương án là tăng áp bằng tuabin khí thải. So với các phương án tăng áp cho động cơ khác thì phương pháp này cĩ nhiều ưu điểm: do tăng áp tuabin khí được dẫn động nhờ năng lượng khí thải nên khơng phải tiêu thụ cơng suất động cơ như tăng áp cơ khí, nên cĩ thể làm tăng tính kinh tế của động cơ, nĩi chung cĩ thể giảm suất tiêu hao nhiên liệu khoảng 3-10%, mặt khác ở thiết bị tăng áp cĩ lắp két làm mát trung gian nhằm làm giảm nhiệt độ, qua đĩ nâng cao mật độ khơng khí đi vào động cơ.
Tốc độ động cơ thấp nên cải thiện quá trình nạp khí và quét khí, mặt khác động cơ được trang bị hệ thống tăng áp phụ (mơtơ điện- máy nén) nên hạn chế tối đa ảnh hưởng của quét khí khi khai thác ở tốc độ và cơng suất nhỏ.
Một điểm đáng lưu ý ở hệ thống này là tăng áp tuabin khí cịn tạo điều kiện giảm tiếng ồn, giảm thành phần độc hại trong khí xả.
Điểm khác biệt rõ ràng nhất của họ động cơ này mà ta cĩ thể thấy rõ là hệ thống điều khiển đĩng và mở xupáp xả.
Khơng như các phương pháp thường dùng là điều khiển việc đĩng mở xupáp xả bằng cam hoặc thơng qua cơ cấu đũa đẩy và địn gánh, ở đây thực hiện việc mở xupáp bằng máy nén thủy lực và đĩng xupáp bằng áp lực khí.
Sở dĩ loại động cơ này khơng sử dụng phương pháp kiểu thơng thường để điều khiển việc đĩng mở xupáp là vì đây là họ động cơ cĩ kích thước rất lớn nếu sử dụng cam hoặc đũa đẩy và địn gánh thì kết cấu của hệ thống rất cồng kềnh và phức tạp, mặt khác trong quá trình làm việc sẽ cĩ những cĩ những va đập và những tiếng ồn lớn trên bề mặt làm việc của các chi tiết làm giảm tuổi thọ động cơ.
Trong khi đĩ với việc điều khiển mở xupáp xả bằng máy nén thủy lực kết hợp với việc giảm chấn cho xupáp bằng lị xo làm cho hệ thống này hoạt động êm dịu, hệ thống này làm việc với độ tin cậy cao, kết cấu nhỏ gọn, đĩng xupáp bằng áp lực khí quét và khí nén giúp ta giảm thiểu số chi tiết của động cơ, giúp kết cấu động cơ gọn nhẹ hơn, giảm thiểu được số chi tiết chế tạo. Mặt khác cấu tạo của xupáp cĩ kết cấu cánh khi hoạt động dưới áp lực của khí thải làm xoay xupáp giúp tránh được hiện tượng kẹt xupáp do áp lực của khí nén và do giản nở nhiệt, mặt khác khi xupáp xoay sẽ hạn chế kết cốc và muội than bám trên bề mặt làm việc của xupáp, tránh được hiện tượng lọt khí làm giảm áp suất cuối kỳ nén của động cơ.