V ới dầu diesel, động cơ sử dụng loại:
2.4.3.Hệ thống làm mát
Hình 2.30 Quá trình mở vịi phun
2.4.3.Hệ thống làm mát
Trong quá trình làm việc của động cơ đốt trong, nhiệt truyền cho các chi tiết máy tiếp xúc với khí cháy (piston, xécmăng, xupáp, nắp xilanh, thành xilanh) chiếm khoảng 25÷35% nhiệt lượng do nhiên liệu cháy trong buồng cháy tỏa ra. Vì vậy các chi tiết đĩ thường bị đốt nĩng mãnh liệt: nhiệt độ đỉnh piston cĩ thể lên đến 600 C, cịn nhiệt độ nấm xupáp cĩ khi lên đến 900 C.
Nhiệt độ các chi tiết máy cao sẽ gây ra hậu quả xấu sau đây:
+ Phụ tải nhiệt của các chi tiết máy lớn, làm giảm sức bền, độ cứng vững và tuổi thọ của chúng.
+ Do nhiệt độ cao, độ nhớt của dầu bơi trơn giảm nên tổn thất ma sát tăng. + Cĩ thể gây kẹt bĩ piston trong xilanh do hiện tượng giản nở nhiệt. + Giảm hệ số nạp.
Để khắc phục các hậu quả xấu trên, cần thiết phải làm mát động cơ. Hệ thống làm mát động cơ cĩ nhiệm vụ thực hiện quá trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến mơi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ các chi tiết khơng quá nĩng nhưng cũng khơng quá nguội. Quá nĩng sẽ gây ra các hiện tượng xấu như đã nêu ở trên, cịn quá nguội cĩ nghĩa là động cơ được làm mát quá nhiều vì thế tổn thất nhiệt nhiều, nhiệt lượng dùng để sinh cơng ít do đĩ hiệu suất của động cơ nhỏ.
Mặt khác do nhiệt độ của động cơ thấp, độ nhớt của dầu nhờn tăng, khiến cho dầu nhờn khĩ lưu động vì vậy làm tăng tổn thất cơ giới và tổn thất ma sát. Hơn nữa khi nhiệt độ thành xilanh thấp quá, nhiên liệu sẽ ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh làm cho màng dầu bơi trơn sẽ bị nhiên liệu rửa sạch, nếu trong nhiên liệu cĩ nhiều lưu huỳnh, thì cĩ thể dễ tạo ra các axít do sự kết hợp của nhiên liệu và hơi nước ngưng tụ trên bề mặt thành xilanh. Các axit đĩ gây ra hiện tượng ăn mịn kim loại.
Hiện nay cĩ rất nhiều phương pháp làm mát như: làm mát bằng nước kiểu bốc hơi, làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên nhưng với họ động cơ S70 MC-C là động cơ cĩ cơng suất lớn người ta sử dụng hệ thống làm mát bằng nước kiểu tuần hồn cưỡng bức.
Hãng Man đã đưa ra 2 phương hướng lựa chọn sau đây trong việc bố trí hệ thống làm mát cho động cơ. Mỗi phương pháp bố trí cho hệ thống làm mát đều cĩ những ưu và nhược điểm riêng. Chúng ta cĩ thể lựa chọn 1 phương pháp thích hợp nhất trong 2 phương pháp sau đây để trang bị trên tàu:
+ Hệ thống làm mát bằng nước biển và hệ thống làm mát áo bao.
Hệ thống này cĩ 2 vịng: vịng ngồi làm mát bằng nước biển, nước biển
được dùng để làm mát: khí quét, dầu bơi trơn và nước làm mát áo bao. Vịng trong làm mát bằng nước ngọt dùng làm mát áo bao.
+ Hệ thống làm mát trung tâm.
Hệ thống làm mát này cũng cĩ hai vịng, vịng ngồi làm mát bằng nước biển dùng để làm mát cho trung tâm (nước ngọt), sau đĩ nước làm mát của hệ thống làm mát trung tâm này sẽ đến làm mát khí quét, dầu bơi trơn và nước làm mát áo bao.