II. THẨM ĐỊNH DỰ ÁN
7.Rủi ro và cỏc biện phỏp giảm thiểu rủi ro
Rủi ro:
o Rủi ro chung của nền kinh tế
o Rủi ro ngành
o Rủi ro quản lý doanh nghiệp
o Rủi ro hoạt động:
o Rủi ro mất tàu:
o Rủi ro bất khả khỏng:
o Rủi ro chậm tiến độ đúng tàu.
Đỏnh giỏ rủi ro và một số biện phỏp quản lý:
o Rủi ro chung của nền kinh tế: Đõy là một rủi ro mang tớnh chất vĩ mụ. Việc
quản lý rủi ro này nằm ngoài tầm kiểm soỏt của cỏc hoạt động nghiệp vụ. Tuy nhiờn bằng những đỏnh giỏ về nền kinh tế để cú thể nhận định mức độ rủi ro như thế nào. Nền kinh tế thế giới đang cú sự phỏt triển ổn định, đặc biệt là những nền kinh tế lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới toàn bộ nền kinh tế thế giới như Mỹ, Chõu Âu, Nhật Bản, Trung Quốc. Trong đú khu vực Đụng Á đặc biệt là Trung Quốc đang cú bước phỏt triển rất mạnh mẽ. Ít nhất trong 3-5 năm tới nền kinh tế vẫn giữ được sự ổn định chung. Chớnh vỡ vậy rủi ro của nền kinh tế là khụng đỏng kể.
o Đối với rủi ro về ngành vận tải: Vận tải biển ngày càng chiếm ưu thế vỡ khối lượng vận chuyển nhiều và giỏ thành rẻ, đặc biệt trong lĩnh vực xuất nhập khẩu thỡ vận tải biển càng thể hiện tớnh tối ưu của nú. Trong những năm tới nền kinh tế thế giới núi chung và nền kinh tế của Việt Nam núi riờng vẫn giữ được tốc độ phỏt triển ổn định, lưu lượng hàng hoỏ vận chuyển ngày càng tăng, đú là điều kiện thuận lợi cho việc phỏt triển ngành vận tải biển.
o Rủi ro quản lý doanh nghiệp: Doanh nghiệp đó hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển một thời gian dài, đó cú nhiều kinh nghiệm trong việc điều hành hoạt động. Đối với tuyến vận tải khu vực Đụng Nam Á, Đụng Bắc Á cụng ty sẽ khụng gặp nhiều khú khăn trong hoạt động quản lý.
o Rủi ro hoạt động: Những yếu tố tỏc động trực tiếp tới hoạt động của tàu như
thời tiết, nhõn sự … đó được chủ đầu tư tớnh toỏn và dự tớnh thời hạn này là 30 ngày.
o Rủi ro bất khả khỏng: Rủi ro liờn quan đến chớnh trị, phỏp lý của tuyến vận tải biển, mưa bóo … chấp nhận được do tớnh ổn định về chớnh trị của khu vực cũng như độ linh hoạt trong hoạt động của cụng ty (nếu xảy ra tỡnh trạng bóo, những ảnh hưởng của thiờn tai, cụng ty sẽ thay đổi tuyến vận tải để đảm bảo hoạt động được thụng suốt).
o Rủi ro về chậm tiến độ dự ỏn được giảm thiểu, do năng lực đúng tàu của cụng
ty cụng nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu đó được kiểm nghiệm qua thực tế, cụng ty đó chuẩn bị vật liệu, thiết bị để sẵn sàng đúng mới tàu kịp tiến độ. 02 mỏy chớnh đó được mở LC, tụn đúng tàu đó được mở LC tại HBB. Chớnh vỡ vậy việc hoàn thành và đưa tàu vào khai thỏc đỳng kế hoạch là hoàn toàn khả thi.
8. Nhận xột
o Doanh nghiệp cú đầy đủ tư cỏch phỏp lý để vay vốn
o Dự ỏn đó được tập đoàn cụng nghiệp tàu thuỷ Việt Nam phờ duyệt.
o Doanh nghiệp hoạt động tốt.
o Đội ngũ cỏn bộ lónh đạo tõm huyết, nhiều kinh nghiệm
o Dự ỏn khả thi về mặt tài chớnh.
o Việc quản lý rủi ro được chủ đầu tư quan tõm đỳng mức.
9. ĐỀ NGHỊ
Sau quỏ trỡnh thẩm định dự ỏn Phũng PTKD đề nghị Ban lónh đạo phờ duyệt khoản tớn dụng cho Cụng ty vận tải biển Nam Triệu với những nội dung cụ thể như sau:
Tổng số tiền cho vay tối đa : 266.415.209.300 VND (Hai trăm sỏu sỏu
tỷ, bốn trăm mười năm triệu, hai trăm lẻ chớn nghỡn, ba trăm đồng).
Mục đớch tài trợ : Tài trợ đúng mới 02 tàu trọng tải 6.800T
Thời hạn cho vay : 10 năm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ân hạn : 18 thỏng
Trả gốc : Hàng quý
Trả lói :
Trong thời gian thi cụng : Hàng quý
Khi tàu đi vào hoạt động : Hàng thỏng
Lói suất:
Trong thời gian thi cụng : 13.96% (1năm đầu)
Lói suất điều chỉnh : 6 thỏng/lần kể từ năm thứ 2, vào ngày
mựng một thỏng một (1/1) và ngày mựng một thỏng bảy (1/7).
Lói suất cho vay : Lói suất 24 thỏng trả lói cuối kỳ +
4.6%/năm
(Quản lý tớn dụng gộp vào lói suất)
Nguồn trả nợ : Từ dũng tiền để lại của dự ỏn Giải ngõn đối ứng theo tỷ lệ.(85% vốn vay, 15% vốn tự cú).
Nếu vượt quỏ 15% vốn tự cú của HBB (296 tỷ/1 khỏch hàng), Phũng PTKD sẽ chủ động mời Đồng tài trợ
2.3 Đỏnh giỏ chung cụng tỏc thẩm định tài chớnh dự ỏn đầu tư tại Hội sở chớnh ngõn hàng thương mại cổ phần Nhà Hà Nội chớnh ngõn hàng thương mại cổ phần Nhà Hà Nội
2.3.1 Kết quả