Đối với ngành hàng không Việt Nam

o Các sản phẩm thay thế

3.4.2Đối với ngành hàng không Việt Nam

Có những bước điều chỉnh giá thu khai thác ở các nhà ga và không lưu hợp lý, vì thời gian qua giá các dịch vụ này tăng nhanh đã làm chi phí khai thác của các hãng tại thị trường Việt Nam tăng theo.

Cố gắng hoàn thiện hệ thống khai thác nhà ga để giảm thiểu các vấn đế chậm chuyến mà nguyên nhân không nằm ở các hãng vận chuyển như kẹt khách ở khu vực soi chiếu an ninh, hải quan, công an cửa khẩu, đường lăn sân đậu… đặc biệt thời điểm Vietnam Airlines cất cánh đi Bangkok là thời điểm cao điểm của nhà ga và sân đậu phục vụ cho nhiều hãng và nhiều chuyến bay đi và đến khác nhau.

Có kế hoạch cấp phép hợp lý cho các hãng hàng không (đặc biệt là các hãng hàng không giá rẻ của Thái lan) vào khai thác đường bay Tp HCM – Bangkok. Theo các số liệu cho thấy dường như cung đang co dấu hiệu vượt cầu, gây lãng phí. Hơn nữa chưa tạo được sự cân đối trong khai thác giữa các hãng vận chuyển của Việt Nam và Thái Lan, hiện tại chỉ có Vietnam Airlines là hãng hàng không khai thác trực tiếp đường bay này, trong khi phía Thai Lan có đến 3 hãng với tần suất bay gần gấp 4 lần. Jetstar Pacific vẫn chưa đủ khả năng bay trực tiếp. Chính vì sự mất cân đối này sẽ dẫn tới nhiều thiệt thòi cho Vietnam Airlines và Jetstar Pacific Airlines.

KẾT LUẬN

Trong bối cảnh khai thác đường bay Tp HCM - bangkok, thì đối thủ lớn nhất của Vietnam Airlines là Thai Airways và Bangkok Airways. Thai Air Asia dường như đang đi vào phân khúc thị trường khác. Air France và Lufthansa thì nên có chiến lược liên doanh hợp tác thì hợp lý hơn.

Thông qua việc nghiên cứu 603 hành khách đã thực hiện đường bay Tp HCM - Bangkok từ năm 2006 trở lại đây, ta có thể thấy khuynh hướng của hàng khách người Việt Nam trên đường bay này như sau:

 Xem đi lại máy bay như một biểu hiện của chất lượng cuộc sống cao, nhưng những khách thu nhập cao hay chủ các doanh nghiệp lại coi là một cách khẳng định bản thân.

 Phần lớn hành khách biết được các hãng vận chuyển khai thác đường bay Tp HCM - Bangkok và và kênh thông tin tiếp cận là báo chí tivi, người thân và internet.

 Đối với đường bay TP HCM - Bangkok, mục đích của hành khách thường là đi du lịch do đó phần lớn là mua vé thông qua các công ty du lịch (tỷ lệ nhỏ hơn là mua ở các đại lý bán vé máy bay). Mặc dù phần lớn hành khách đều bỏ tiền túi nhưng họ không trực tiếp đi mua vé và cũng không biết chính xác giá vé cùng các phụ phí đi kèm (bởi lẽ giá vé đã nằm trong tour du lịch trọn gói của hành khách).

 Trong quá trình mua vé họ chịu rất lớn sự tác động của người thân, của nơi bán vé, nhưng lại không chịu tác động của giá vé, thương hiệu của các hãng hàng không. Chỉ những người đã từng đi mới sử dụng kinh nghiệm của họ.

 Hành khách ưu tiên lựa chọn “giờ khởi hành hợp lý”, đánh giá giá rẻ hơn là đòi hỏi chất lượng phục vụ cao (đi kèm với giá cao), nhưng lại e ngại giá rẻ đi kèm các điều kiện ngặt ngèo của các hãng hàng không giá rẻ.

 Hành khách đề cao tính nhiệt tình, tôn trọng khách hàng của nhân viên hàng không khi so sánh với phong cách làm việc có tính chuyên nghiệp. Và cũng cho rằng sự bất đồng ngôn ngữ giữa hành khách và phi hành đoàn cũng là một trở ngại lớn.

Từ các kết quả này, người nghiên cứu đề tài này cũng đề xuất ra các biện pháp mang tính định hướng để nâng cao tính hiệu quả của việc khai thác đường bay này là:

1. Đẩy mạnh các hoạt động nghiên cứu thị trường và Marketing trong quá trình tiếp xúc với hành khách

2. Cải thiện công tác PR

3. Thu hút, mở rộng và phát triển các khách hàng lớn và mạng lưới đại lý. 4. Đa dạng hoá hơn nữa các nguồn khách tại các tỉnh ngoài TPHCM.

5. Sử dụng đường bay TPHCM – BANGKOK như một đường bay khuyến mãi cho các đường bay dài trong mạng bay.

6. Liên doanh với các đối thủ nhỏ để tăng tần suất bay và cạnh tranh với đối thủ lớn hơn.

7. Tăng cường bổ sung thêm các dịch vụ mới đi kèm nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm để mở rộng thị trường khách hàng.

8. Xây dựng đội ngũ nhân sự đảm bảo tốt nhất cho đường bay TPHCM – BANGKOK.

Ngoài ra một số kiến nghị với Nhà nước và ngành hàng không về việc hỗ trợ về khai thác và xem xét cân nhắc việc cấp thêm giấy phép cho các hãng hàng không mới gia nhập thị trường này.

Những hạn chế và các hướng nghiên cứu tiếp theo:

 Chỉ thu gọn ở đối tượng khách Việt Nam tại thị trường Việt Nam (Tp HCM và các vùng xung quanh). Nếu được thì có thể thực hiện thêm trên đối tượng người nước ngoài sống ở Việt Nam (theo kết qua khảo sát thì đối tượng này chiếm 32,88% hành khách nước ngoài trên các chuyến bay của Vietnam Airlines đi Bangkok trong quý 4/2007 và quý 1/2008). Và có thể thêm phần các góp ý theo hướng mở để hành khách đóng góp thêm ý kiến riêng của mình.

 Tiếp tục nghiên cứu lập lại nhưng ở khiá cạnh là đo lường mức độ hài lòng của hành khách ở các khâu bán vé đặt chỗ, làm thủ tục ở sân bay, trong quá trình bay và đón trả khách tại điểm đến của từng hãng riêng rẽ.

1. Nguyễn Ngọc Tuấn Anh (2005), Nghiên cứu hành vi tiêu dùng dầu nhớt xe gắn máy tại Việt Nam nhằm đề xuất các giải pháp Marketing cho nhãn hiệu dầu

nhớt solube, Luận văn thạc sỹ khoa học kinh tế, Đại học Kinh tế, TPHCM.

2. Phạm Minh Đức (2005), Một số giải pháp nhằm phát triển cơng ty bay dịch vụ

hang khơng, Luận văn thạc sỹ khoa học kinh tế, Đại học Kinh tế, TPHCM.

3. Dương Cao Thái Nguyên (2005), Xây dựng hãng hàng khơng chi phí thấp tại

Việt Nam đến năm 2020, Luận văn tiến sỹ, Đại học Kinh tế, TPHCM

4. Hồng Trọng – Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2005), Phân tích dữ liệu nghiên cứu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

với SPSS, Nhà xuất bản thống kê, Hà Nội.

Tiếng Anh

5. Stephen Shaw (1988), Airline Marketing and Management, Ashgate Publishing Company, Burlington.

Các trang thông tin điện tử

6. Trang web của Skytrax: http://www.airlinequality.com/ 7. Trang web của Airfleets Dynamic: http://www.airfleets.net 8. Cục quản lý xuất nhập cảnh của Thái Lan: www2.tat.or.th/stat/ 9. Thai Airways: http://www.thaiairways.com/index.html

10. Jetstar Pacific Airlines: http://www.jetstar.com

11. Bangkok Airways: http://www.bangkokair.com/index_splash.php 12. Airfrance: http://www.airfrance.com/

13. Lufthansa: http://www.lufthansa.com/online/portal/LH_COM 14. Air Asia: http://www.airasia.com/

Các nguồn khác

15. Hệ thống làm thủ tục lên máy bay của Vietnam Airlines SITA DCS (SITA Departure Control System).

18. Màn hình Giám sát chuyến bay của Xí Nghiệp Thương Mại Mặt Đất Sân Bay Tân Sơn Nhất (Tiags - thuộc Vietnam Airlines)

19. Các danh sách hành khách chuyến bay của các hãng hàng khơng Thai Airways, Bangkok Airways, Airfrance, Lufthansa, Vietnam Airlines (từ bộ phận thống kê sản lượng của Trung tâm Kiểm Sốt Khai Thác Tân Sơn Nhất - Vietnam Airlines)

20. Các báo cáo về sản lượng 5 tháng đầu năm của Tổng Cơng Ty Khai Thác Ga thuộc Cụm Cảng Miền Nam - Cục Hàng Khơng Việt Nam

21. Báo cáo kết qủa điều tra ý kiến hành khách thường xuyên trên chuyến bay của Vietnam Airlines qúy 4 – 2007 (Ban kế hoạch thị trường – Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam).

22. Phát biểu của Tổng Giám Đốc Vietnam Airlines đến các đơn vị trong Vietnam Airlines tháng 07/2008

23. Bản tin nội bộ của Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam tháng 6/2008

24. Tạp chí Heritage tháng 07/2008 (phát trên các chuyến bay của Vietnam Airlines)

25. Tài liệu đào tạo nhập nguồn cho chuyên viên Phát Triển Bán của Vietnam Airlines (2007 - Lưu hành nội bộ)

26. Tổng kết đào tạo của Trung Tâm Huấn Luyện Bay – Vietnam Airlines 2005 – 2007

Thưa quý hành khách

Nhằm tìm hiểu nhu cầu, sở thích của quý hành khách trong việc lưachọn và ra quyết định lựa chọn hãng hàng không trên lộ trình từ Tp HCM đi Bangkok, xin quý hành khách vui lòng dành ít thời gian để trả lời bảng câu hỏi sau đây. Sự nhiệt tình tham gia trả lời của quý khách sẽ góp phần quan trọng hỗ trợ cho các hãng vận chuyển hiểu hơn về yêu cầu và ý thích của qúy hành khách, qua đó sẽ phục vụ tốt hơn. Xin vui lòngđọc kỹ phần hướng dẫn trả lời phía dưới và trả lời đầy đủ các câu hỏi.

Chân thành cám ơn sự hợp tác của qúy hành khách.

HƯỚNG DẪN TRẢ LỜI.

Bảng câu hỏi gồm 2 phần I & II (II.A và II.B)

Phần I và phần II.A có các bước trả lời tương tự nhau:  Quý khách đọc kỹ tiêu chí hay câu hỏi ở cột thứ nhất

 Đọc tiếp các câu trả lời gợi ý ở cột thứ 2, trong đó có các số in đậm trong ngoặc đơn ( (1), (2), (3)…)) là đại diện cho các câu trả lời gợi ý.

 Quý khách sẽ trả lời vào cột 3 bằng cách chọn các câu trả lời gợi ý đúng (hay gần đúng nhất) với quan điểm của quý khách bằng cách điền số của câu trả lời gợi ý này vào cột thứ 3

Phần II.B (gồm 2 câu hỏi )

 Quý khách đọc kỹ câu hỏi ở trên và các yếu tố ở cột đầu tiên,

 Sau đó dựa vào tình huống thực tế đúng (hay gần đúng nhất) của quý hành khách để lựa chọn các cột đồng ý, không có ý kiến hay không đồng ý cho từng yếu tố bằng cách đánh dấu X vào các cột này. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Giới tính Nam (1) Nữ (2) Độ tuổi dưới 20 (1) từ 20 – 40 (2) trên 40 (3) Trình độ học vấn Phổng Thông Cơ Sở (1)

Phổ Thông Trung Học & THCN

(2) Cao Đẳng, Đại Học (3) Sau Đại Học (4) Thu nhập < 4 triệu đồng (1) 4-6 triệu đồng (2) > 6 triệu đồng (3)

Nghề nghiệp hiện nay Học sinh/sinh viên (1)

Công nhân viên nhà nước (2)

kinh doanh/thương mại dịch vụ (3)

sản xuất (4) chủ doanh nghiệp (5) buôn bán nhỏ (6) Đã đi Bangkok 1 lần (1) 2 lần (2) > 2 lần (3) lần đầu tiên (4) Mục đích đi Bangkok lần này Du lịch (1) Công tác (2)

Giải quyết việc riêng (3) Hãng hàng không đã lựa

chọn cho chuyến đi lần này Thai Airways (1) Air France (2) Pacific Airlines (3) Lufthansa (4) Air Asia (5) Vietnam Airlines (6) Bangkok Airways (7)

Câu hỏi Các phần trả lời gợi ý Phần trả lời

Ông (bà) đã từng biết đến những hãng hàng không nào dưới đây khai thác đường bay TPHCM – Bangkok (câu trả lời có thể lớn hơn 1) Thai Airways (1) Air France (2) Pacific Airlines (3) Lufthansa (4) Air Asia (5) Vietnam Airlines (6) Bangkok Airways (7)

Ông (bà) biết đã tìm thông các chuyến bay TPHCM – Bangkok của các hãng hàng không hàng không trên từ đâu (câu trả lời có thể lớn hơn 1) Báo chí (1) tivi (2) radio (3) internet (4) bạn bè/người thân (5) khác (6) Ông (bà) đã thường mua vé

TPHCM – Bangkok ở đâu ? (vui lòng chỉ chọn 1 câu trả lời) Phòng vé chính hãng (1) Đại Lý (2) Công ty du lịch (3) Internet (4) Khác (5)

có ai thanh toán tiền vé cho ông (bà) không? (vui lòng chỉ chọn 1 câu trả lời)

Công ty/nơi công tác (1)

Người thân/người tài trợ (2)

tôi phải bỏ tiền túi (3) Ông (bà) có trực tiếp trả

tiền vé không? (vui lòng chỉ chọn 1 câu trả lời)

Không (1)

Có (2)

Ông bà có biết chính xác giá vé (bao gồm thuế và các lệ phí đi kèm)? (vui lòng chỉ chọn 1 câu trả lời)

Không (1)

Có (2)

Quan điểm của Ông (ba)ø về dịch vụ vận tải hành khách bằng đường hàng không?

(vui lòng chỉ chọn 1 câu trả lời)

Chỉ là dịch vụ đi lại thông thường (1) Là dịch vụ để khẳng định vị trí. (2) Là dịch vụ để nâng cao nhận thức. (3) Là biểu hiện của chất lượng cuộc sống ở mức cao (4)

mua vé của ông (bà) Các yếu tố Rất đồng ý Đồng ý Không có ý kiến Không đồng ý Rất không đồng ý 1 từ công ty du lịch/đại lý bán vé 2 từ người thân, bạn bé, đồng nghiệp… 3 tác động của yếu tố giá cả

4 yếu tố thương hiệu của các hãng vận

chuyển

5 tác động của kinh nghiệm bản thân (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Câu hỏi 2: Quan điểm lựa chọn hãng hàng không trong tương lai của ông (bà)

Các yếu tố Rất đồng ý Đồng ý Không có ý kiến Không đồng ý Rất không đồng ý

1 Chính các điều kiện ngặt nghèo của các điều kiện vé như hạn chế thay đổi chuyến bay, hoàn vé… và cắt giảm tối đa dịch vụ đi kèm đã làm ông (bà) ưa thích các hãng hàng không truyền thống hơn

2 Giá cả phù hợp hơn là dịch vụ cao

cấp

3 Thái độ nhiệt tình, tôn trọng khách

hàng thì cần thiết hơn kỹ năng giải quyết công việc chuyên nghiệp.

4 giờ khởi hành hợp lý hơn là giá cạnh

tranh

5 sự bất đồng ngôn ngữ với phi hành

đoàn là một sự trở ngại lớn

Quý hành khách đã hoàn thành các câu hỏi, một lần nữa thay mặt nhóm nghiên cứu xin chân thành cám ơn quý hành khách đã tham gia. Hy vọng quý khách sẽ có được những chuyến bay thật vừa ý trong tương lai.

Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid NU 256 42.5 42.5 42.5 NAM 347 57.5 57.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 tuoi