- Tàu hàng rời Tàu bỏch hoỏ
b. Định hướng phỏt triển cảng biển và cụng nghệ xếp dỡ.
Về quy hoạch cảng biển.
Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 đó được Thủ tướng Chớnh phủ phờ duyệt tại quyết định số 202/1999/QĐ- TTg ngày 12/10/1999.Theo đú đến năm 2010, hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 114 cảng, chia thành 8 nhúm:
(1) Nhúm cảng biển phớa Bắc gồm cỏc cảng biển từ Quảng Ninh đến Ninh Bỡnh.
(2) Nhúm cảng biển Bắc Trung Bộ gồm cỏc cảng biển từ Thanh Hoỏ đến Hà Tĩnh.
(3) Nhúm cảng biển Trung Trung Bộ gồm cỏc cảng biển từ Quảng Ninh đến Quang Ngói.
(4) Nhúm cảng biển Nam Trung Bộ gồm cỏc cảng biển từ Bỡnh Định đến Bỡnh Thuận.
(5) Nhúm cảng biển khu vực TP. Hồ Chớ Minh- Đồng Nai- Bà Rịa- Vũng Tàu.
(7) Nhúm cảng biển Tõy Nam.
Về cụng nghệ xếp dỡ.
Cụng nghệ xếp dỡ cú liờn quan rất chặt chẽ đến năng lực xếp dỡ, thời gian chờ đợi của cỏc phương tiện, vấn đề ụ nhiễm mụi trường, ỏch tắc giao thụng ... đặc biệt là cỏc cảng ở cỏc thành phố lớn để nõng cao ảnh hưởng về uy tớn và năng lực cạnh tranh cho cỏc doanh nghiệp làm hàng hải núi chung và cho cỏc doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển núi riờng vỡ lẽ đú việc định hướng để phỏt triển cụng nghệ xếp dỡ trong thời gian tới cần tập chung vào cỏc vấn đề sau.
(1) Hỡnh thành cỏc đầu mối vận tải với cỏc cảng trung tõm và hệ thống cỏc cảng vệ tinh, đủ điều kiện để ỏp dụng cụng nghệ tiờn tiến. Về lõu dài sẽ tạo tiền đề hỡnh thành cỏc cảng cửa ngừ quốc tế và cảng trung chuyển quốc tế.
(2) Lựa chọn cỏc cụng nghệ xếp dỡ tiờn tiến, phự hợp với từng mặt hàng bao gồm hàng rời, hàng bỏch hoỏ, hàng lỏng, đặc biệt là hàng container với năng suất bốc xếp cao.
(3) Cụng nghệ xếp dỡ phải đảm bảo kết nối với cỏc phương thức vận tải (đường biển với đường sắt, đường bộ, đường sụng...),vấn đề ứng dụng cỏc cụng nghệ tiờn tiến, năng suất lao động cao, tạo điều kiện để hạ giỏ thành thấp.
(4) Hỡnh thành cỏc cảng container nội địa (ICD) để liờn kết với cảng biển tạo thành một hệ thống đồng bộ, liờn hoàn nhằm nõng cao năng lực vận tải thụng qua cỏc cảng, rỳt ngắn thời gian đỗ đọng của hàng hoỏ và phương tiện vận tải, giảm ựn tắc giao thụng.
Ngoài việc ỏp dụng cỏc cụng nghệ bốc xếp hợp lớ, cỏc trang thiết bị hiện đại, vấn đề về cải cỏch thủ tục hành chớnh, phỏt triển cỏc loại hỡnh dịch vụ tiờn tiến, tạo ra sự nhanh chúng, an toàn và tiện lợi cho khỏch hàng.
c. Định hướng phỏt triển dịch vụ hàng hải.
Do vai trũ của dịch vụ hàng hải ngày càng chiếm một vị trớ quan trọng, trở thành một bộ phận khăng khớt trong quỏ trỡnh vận chuyển, bốc xếp...gúp phần nõng cao hiệu quả của vận tải, tăng nguồn thu ngoại tệ cho đất nước. Do đú trong thời gian tới định hướng của dịch vụ hàng hải là:
(1) Nõng cao chất lượng và tớnh chuyờn nghiệp, hướng đến dịch vụ chọn gúi, và mở rộng dịch vụ ra nước ngoài.
(2) Khuyến khớch mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh dịch vụ hàng hải trong một mạng lưới cú sự quản lý và điều tiết thống nhất.
(3) Chỳ trọng phỏt triển ở cỏc khu đầu mối vận tải cỏc trung tõm phõn phối hàng hoỏ.
(4) Chỳ trọng phỏt triển ở cỏc khu đầu mối vận tải, cỏc trung tõm phõn phối hàng hoỏ.
(5) Tăng cường cụng tỏc quản lý Nhà nước trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải, tạo mụi trường thụng thoỏng, nõng cao hiệu quả kinh doanh vừa đảm bảo hoạt động lành mạnh, tạo điều kiện cho vận tải, bốc xếp được thụng suốt.
(6) Để phự hợp với tiến trỡnh hội nhập khu vực và quốc tế thỡ cỏc vấn đề về cổ phần hoỏ cỏc doanh nghiệp dịch vụ hàng hải theo nghị định 10/2001/NĐ- CP. Phấn đấu đến năm 2006 cú thể cho phộp cỏc doanh nghiệp được tham gia vào liờn doanh với nước ngoài, nhưng của phớa Việt Nam số vốn gúp chiếm trờn 51%. Tuy nhiờn cú loại trừ một số cỏc cỏc loại hỡnh dịch vụ khỏc như dịch vụ Đại lớ tàu biển, dịch vụ lai dắt tàu biển. Sau năm 2006, chỳng ta tiếp tục nghiờn cứu mở rộng lộ trỡnh hội nhập khu vực và quốc tế theo cỏc cam kết của Việt Nam. Tiếp tục nghiờn cứu mở rộng để hỡnh thành một số Trung tõm phõn phối hàng hoỏ, dịch vụ tiếp vận, cỏc loại hỡnh dịch vụ tiờn tiến khỏc ở cỏc khu vực đầu mối. Sau năm 2010 sẽ phỏt triển cỏc loại hỡnh dịch vụ cú tớnh chất trọn gúi...