II. Những Giải Phỏp Chủ Yếu Nhằm Nõng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Vận Tải Biển Việt Nam Giai Đoạn 2005-2010.
3 Đối với hệ thống cảng biển, luồng vào cảng cụng nghệ xếp dỡ.
Hệ thống cảng biển.Trong thời gian sắp tới khi hệ thống đường bộ và
đường sắt xuyờn Á thành thỡ cỏc cảng của Việt Nam sẽ phải chịu sức ộp cạnh tranh khụng những là giữa cỏc cảng trong nước mà cũn mà cũn phải cạnh tranh ngày càng khốc liệt của cỏc cảng biển trong khu vực như cảng Thỏi lan, Trung Quốc, Brunei...Do đú cỏc cảng cảu Việt Nam khụng chỉ bú hẹp trong phạm vi lónh thổ trong nước mà phải vượt ra khỏi lónh thổ đú. Ngoài những nhiệm vụ truyền thống như bốc xếp, kho, bói cảng biển cũn phải thực hiện được cỏc nhiệm vụ khỏc như bao bỡ, đúng gúi, phõn loại hàng và vận chuyển hàng đến tận tay người tiờu dựng thụng qua cỏc phương thức vận tải vỡ hệ thống giao thụng cựng với cỏc dịch vụ của chỳng cũng trở thành một yếu tố thu hỳt tàu vào cảng nhưng trước mắt chỳng ta phải xỏc định hệ thống số liệu thống kờ (cơ sở dữ liệu) cảu cảng, hệ thống kiểm soỏt và thụng tin quản lớ bằng cỏch ỏp dụng hệ thống thụng tin quản lớ cảng vỡ nú giỳp cho việc xõy dựng được cỏc chớnh sỏch quản lý và quy hoạch phỏt triển cảng, nõng cao hiệu quả khai thỏc cỏc thiết bị dựa trờn cơ sở hạ tầng hiện cú, cung cấp đầy đủ, kịp thời cho khỏch hàng giỳp họ khai thỏc hiệu quả trờn phương tiện, thiết bị của họ khi vào cảng. Hoàn thiện hệ thống này cả về phạm vi, chi tiết, tớnh thống nhất, thời gian và độ chớnh xỏc để đạt được mức độ tối đa của hiệu quả khai thỏc và giảm cỏc chi phớ sản xuất. Cần vi tớnh húa một cỏch thực sự là nhu cầu tối cần thiết khụng chỉ với cỏc cầu, bến cảng cú vốn đầu tư lớn, nơi cần cú những quyết định nhanh trúng và cả thu thập số liệu, xử lớ thụng tin mà thậm chớ cho cả việc bốc xếp cỏc hàng rời, hàng bỏch hoỏ.
Hệ thống kế toỏn thương mại và và hạch toỏn phải hoạt động thật hiệu quả, phự hợp với cỏc điều kiện đặc thự của từng địa phương
Do hệ thống luồng vào cảng của nước ta vừa cú độ sõu thấp vừa khụng ổn định lại cú nhiều chướng ngại vật, cỏc dải san hụ, xỏc tầu đắm...nờn trong thời gian tới cần cú biện phỏp kỹ thuật triển khai việc thăm dũ khảo sỏt để nạo vột, đặt cỏc biển bỏo chớnh xỏc để hướng dẫn cho tầu bố qua lại, giảm thiểu rủi ro, nõng cấp hệ thống thụng tin về an toàn hàng hải như hệ thống thụng tin toàn cầu GMDSS, tăng cường hệ thống cỏc trạm thu phỏt súng, cỏc đài quốc gia, quốc tế.
Về cụng nghệ xếp dỡ:
Phối hợp tốt hơn hệ thống trung chuyển hàng hoỏ giữa cỏc phương thức vận tải theo hệ thống vận tải đa phương thức. ứng dụng cụng nghệ tiờn tiến đặc biệt là cụng nghệ tin học trong tổ chức và khai thỏc đội tàu như sử dụng hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI), hệ thống thương mại điện tử (EC) vào cỏc khõu vận tải xếp dỡ, giao nhận. Hỡnh thành mạng lưới dịch vụ hàng hải quốc tế, tạo lập mối liờn hệ giữa cỏc Cảng-Chủ tàu-Chủ hàng nhằm nõng cao năng suất xếp dỡ hàng hoỏ, giảm thiểu tối đa thời gian chờ đợi giữa cỏc phương tiện vận tải.
Cụng nghệ xếp dỡ phụ thuộc vào cỏc loại hàng khỏc nhau như hàng bao kiện, hàng dời với khối lượng lớn, hàng container nờn đưa cỏc tiờu chuẩn về cụng nghệ phải phự hợp hơn, chuyờn mụn hoỏ hơn.
2.2. Phỏt triển đội tàu và ngành cụng nghiệp đúng tàu.
Thứ nhất về số lượng: cần phải nõng cấp cỏc loại tàu đó qua sử dụng mà
hiện nay khụng cũn hiệu quả cao, cần đầu tư đúng mới cỏc tàu viễn dương cú trọng tải lớn để dành hàng vận chuyển, cỏc tàu khai thỏc trờn cỏc tuyến nội địa cần sửa chữa về kỹ thuật để nõng cao tớnh an toàn.
Thứ hai về cơ cấu: cần phải điều chỉnh cơ cấu đối với cỏc loại tàu hàng
rời, hàng bỏch hoỏ, hàng container, dầu thụ, dầu sản phẩm, khớ hoỏ lỏng (LPG) cho phự hợp hơn để tận dụng tối đa hiệu quả sử dụng chống lóng phớ.
Thứ ba về chất lượng: đội tàu vận tải của Việt Nam cú độ tuổi trung
bỡnh cao so với cỏc nước trong khu vực và thế giới nờn mức độ an toàn thấp, chi phớ vận tải cao tốn nhiều nhiờn liệu hơn do vậy hoặc là phải chấp nhận giỏ thành cao nờn khả năng cạnh tranh thấp về giỏ hoặc là khụng cú cụng khi tham
gia vận chuyển nờn trong thời gian tới cần phải sửa chữa, hiện đại hoỏ về cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật của tàu, về kỹ thuật an toàn hàng hải, vệ sinh mụi trường biển khi tham gia vận chuyển quốc tế.
Đối với cỏc tàu chạy liờn vận quốc tế thỡ để đảm bảo uy tớn đối với bạn hàng cần phải kiờn quyết khụng cho phộp rời cảng Việt Nam đối với cỏc loại tàu cú hư hỏng, khiếm khuyết... nờn tăng cường cụng tỏc thanh tra chuyờn ngành hàng hải ở phạm vi quốc gia và khu vực lónh thổ để đảm bảo lợi ớch quốc gia về mặt lõu dài.
2.3. Đào tạo và phỏt triển nguồn nhõn lực theo tiờu chuẩn quốc tế.
Để đỏp ứng yờu cầu cả về số lượng và chất lượng nguồn nhõn lực, cần phải chỳ ý một số vấn đề sau:
- Chỳ trọng nõng cấp cỏc trường trong hệ thống đào tạo về ngành hàng hải núi chung và vận tải biển núi riờng như Trường đại học hàng hải trường Đại học giao thụng vận tải TP. Hồ Chớ Minh , đặc biệt cỏc trung tõm đào tạo, huấn luyện thuyền viờn, cụng nhõn kĩ thuật...
- Chỳ trọng về cơ cấu đào tạo, tỉ lệ cỏn bộ quản lý, sĩ quan... cú trỡnh độ đại học hoặc tương đương, cựng với đội ngũ thuyền viờn, cụng nhõn kỹ thuật cú tay nghề cao.
- Gắn lý thuyết với thực hành, giữa chuyờn mụn nghiệp vụ với ngoại ngữ, giữa ngắn hạn và dài hạn, giữa đào tạo theo trường lớp với việc tự học tự nghiờn cứu và tổng kết kinh nghiệm thưc tiễn...
- Đẩy mạnh việc đầu tư về cơ sở vật chất kỹ thuật cho đào tạo, đội ngũ cỏc giảng viờn vừa cú kiến thức thực tế vừa cú kinh nghiệm thực tế, cú chớnh sỏch đói ngộ về tiền lương và thõm niờn cụng tỏc gắn với vị trớ cụng việc và mức độ đúng gúp của mỗi vị trớ cụng tỏc một cỏch hợp lý với sĩ quan, thuyền viờn cú trỡnh độ và tay nghề cao.
- Cần phải thực hiện chế độ tuyển dụng cụng khai thụng qua thi, xột tuyển và thử việc.
- Đối với cỏc chủ tàu cần được tăng cường cụng tỏc hỗ chợ và tư vấn kỹ thuật cho họ như: Thường xuyờn xuất bản cỏc tài liệu hướng dẫn cỏc Quy phạm, Cụng ước quốc tế, cỏc hướng dẫn, bảo dưỡng trờn tàu, giỳp
cho cỏc chủ tàu Việt Nam cập nhật được cỏc yờu cầu mới của cỏc quốc gia và quốc tế.
2.4. Xõy dựng lộ trỡnh hội nhập khu vực và quốc tế về dịch vụ hàng hải.