- Vé bán trước (hay vé tập năm): Chỉ áp dụng cho đối tượng học sinh, sinh viên là 112.500 đồng/1 tập 30 vé.
CƠ CẤU VÉ Vé lượt 5000; 44,1%
Vé lượt 5000; 44,1% Vé lượt 6000; 10,5% Vé tập 3750; 4,4% Vé tập 4500; 0,2% Vé hs-sv 37,8% Miễn vé; 3,0%
- Tiền trợ giá do Nhà nước cấp:
Theo số liệu báo cáo quyết tốn trợ giá năm 2014 của Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách cơng cộng thì tổng trợ giá cho tuyến số 8 trong năm 2014 là 18.537.988.242 đồng, chiếm khoảng 3,25% tổng trợ giá trên tồn hệ thống.
2.3.2.5 Lợi nhuận:
Theo thống kê của doanh nghiệp: - Tổng chi phí là 40.725.506.810 đồng; - Doanh thu bán vé là 23.431.530.300 đồng; - Trợ giá nhà nước cấp là 18.537.988.242 đồng. Tỷ lệ lợi nhuận trên chi phí là đạt thấp 3,05%.
Bảng 2.7: Lợi nhuận trên tuyến số 08
2.3.2.6 Thời gian biểu và biểu đồ chạy xe
Cơng tác lập biểu đồ và thời gian biểu chạy xe đã được phịng kế hoạch điều hành của đơn vị lên kế hoạch rõ ràng cho từng đầu xe và từng lái phụ xe. Đối với cán bộ của cơng tác này nắm rõ được các cung đường phương tiện đi qua, các đoạn đường xảy ra ách tắc giao thơng, thời gian của các chuyến đi trong các cung giờ khác nhau, tốc độ cho phép trên từng đoạn đường...
Biểu đồ chạy xe hiện nay của tuyến Bến xe Quận 8 – Đại học Quốc Gia được thể hiện như sau:
- Áp dụng từ thứ 2 đến thứ 6: chi tiết xin xem phụ lục 3a + Thời gian chạy của 1 chuyến xe là: 80 phút.
+ Giãn cách chạy xe giờ cao điểm: 2 phút. + Giãn cách chạy xe giờ thấp điểm là: 10 phút.
- Áp dụng vào thứ 7: chi tiết xin xem phụ lục 3b + Thời gian chạy của 1 chuyến xe là: 80 phút. + Giãn cách chạy xe giờ cao điểm: 3 phút. + Giãn cách chạy xe giờ thấp điểm là: 10 phút. - Áp dụng vào chủ nhật: chi tiết xin xem phụ lục 3c + Thời gian chạy của 1 chuyến xe là: 80 phút. + Giãn cách chạy xe giờ cao điểm: 5 phút. + Giãn cách chạy xe giờ thấp điểm là: 15 phút
Biểu đồ chạy xe của tuyến từ thứ 2 đến chủ nhật là khơng giống nhau. Biểu đồ chạy xe của tuyến hiện nay cĩ giờ cao điểm, thấp điểm khác nhau. Giãn cách giờ thấp điểm hơi cao làm cho hành khách phải chờ đợi lâu, nhưng đã hợp lý với lưu lượng khách vào giờ thấp điểm như hiện nay.
Căn cứ và biểu đồ chạy xe, đơn vị lập ra lệnh vận chuyển (thời gian biểu chạy xe ), cho từng lái xe – tiếp viên trong từng ngày, thuận tiện cho cơng tác quản lý. Và biểu đồ giờ này cũng giúp cho hành khách cĩ thể linh hoạt về thời gian vận chuyển của mình.
2.3.2.7 Cơng tác tổ chức bố trí lái xe, tiếp viên trên tuyến
Căn cứ vào biểu đồ chạy xe, đơn vị lập ra thời gian biểu chạy xe (lệnh vận chuyển), cho từng lái xe trong từng ngày để lái xe, tiếp viên cĩ thời gian làm việc nghỉ hợp lý.
Hiện nay thì cơng tác tổ chức bố trí lái xe, tiếp viên trên tuyến cũng là 1 lái xe – 1 tiếp viên trên xe.
Thời gian làm việc của 1 chuyến xe là 80 phút. Sau mỗi chuyến thì lái xe và tiếp viên được nghỉ 12 phút đối với giờ thấp điểm. Cịn giờ cao điểm thì lái xe và tiếp viên được nghỉ 05 - 06 phút.
Đơn vị vẫn chưa thể áp dụng đúng với quy định của nhà nước về:
- Độ dài ca làm việc khơng kéo dài quá 10 giờ trong ngày đối với vận chuyển hành khách trong thành phố và vận chuyển nội tỉnh.
- Thời gian chuẩn bị và kết thúc ca làm việc từ 15-20 phút - Sau 4 giờ xe chạy phải nghỉ ngơi từ 30- 60 phút.
Vì đơn vị luơn trong tình trạng thiếu hụt về lái xe, tiếp viên điều này ảnh hưởng đến chất lượng phục vụ trên tuyến. Nhưng việc tuyển thêm lái xe là rất khĩ vì lương của lái xe hiện nay được tính theo chuyến nên nếu giờ làm việc đảm bảo 10 giờ/ngày thì lương lái xe thấp do đĩ khơng thu hút được lái xe, tiếp viên
Một số lái xe thường phĩng nhanh vượt ẩu, rất dễ gây tai nạn. Bất chấp mặt đường xấu và lưu lượng giao thơng cao vẫn đi với tốc độ cao để cĩ thể kịp đúng biểu đồ chạy xe hay bỏ trạm vào giờ thấp điểm. Ngồi ra thái độ phục vụ của lái xe cũng khơng văn minh, lịch sự như quát hành khách khi hành khách lên xuống xe tại các điểm dừng, mở radio lớn, cho xe chuyển động khi hành khách đang bước lên xe, khơng vệ sinh xe ở điểm đầu cuối.
2.3.2.8 Cơng tác vận hành trên tuyến
Hiện tại tuyến số 08 cũng đang áp dụng hình thức chạy xe thơng thường: là hình thức chạy xe qua tất cả các điểm đỗ của hành trình.
Tuyến vẫn áp dụng theo phương án vận hành hiện tại của đơn vị, cơng tác vận hành trên tuyến cũng khá ổn định. Hầu hết các xe đều xuất bến đúng giờ quy định theo lịch phân cơng. Nếu trên đường đi cĩ sự cố cần báo ngay với trạm điều hành để điều xe khác chạy thế để khơng mất chuyến cũng như tránh để hành khách phải chờ đợi lâu. Hiện tại thì hầu hết các tài xế đã tuân thủ theo biểu đồ và thời gian biểu chạy xe mà đơn vị đưa ra. Tuy nhiên vẫn cịn một vài trường hợp vẫn cịn chậm trễ trong việc đưa xe ra hoạt động trên đường.
Số chuyến mất vẫn rất nhiều là do nhiều nguyên nhân mà nguyên nhân chủ yếu là do tắc đường chiếm tới 81%, cịn lại do xe đang hoạt động trên tuyến bị hư hỏng,
kẹt xe, bị lập biên bản… điều hành viên đã phối hợp với lái xe, ban quản lý đội xe, nhưng do chưa cĩ quy trình xử lý sự cố nên vẫn xử lý sự việc theo tình thế.
Số xe dự phịng trên tuyến là 02 xe để đề phịng khi lượng hành khách đột ngột biến động hoặc khi cĩ xe hỏng dọc đường.
2.3.3 Đánh giá thực trạng cơng tác quản lý trên tuyến
Phịng kế hoạch điều hành cĩ trách nhiệm làm biểu đồ giờ, bảng phân cơng tài xế, kiểm tra lại tất cả các hoạt động trên tuyến thơng qua báo cáo của quản lý đội xe và khảo sát trên tuyến.
Để đảm bảo cơng bằng, hợp lý, tạo cho lái xe, tiếp viên sự chủ động giữa thời gian làm việc và thời gian nghỉ ngơi; đội xe lập bảng phân cơng nhiệm vụ cho lái xe, tiếp viên trong vịng 8 tuần liên tiếp theo nguyên tắc xoay vịng tài và căn cứ trên bảng phân cơng nhiệm vụ này Đội xe lập bảng phân cơng tài chuyến hàng ngày cho lái xe, tiếp viên của từng chuyến xe buýt (sau đây gọi tắt là bảng tài hàng ngày). Chuẩn bị vé bỏ vào giỏ cho từng ca tài cụ thể và phải cân đối số vé phù hợp với từng ngày (đặc biệt vào thứ bảy, chủ nhật) để đảm bảo luơn cĩ đầy đủ vé bán cho hành khách, tuyệt đối khơng để xe đang thực hiện tác nghiệp nhưng hết vé bán trừ trường hợp khách tăng đột biến.
Phải đảm bảo bố trí xe cĩ tình trạng kỹ thuật tốt để đưa xe ra hoạt động.
Quản lý lái xe, tiếp viên:
Lái xe, tiếp viên phải cĩ mặt đúng giờ tại đội xe để nhận ca theo bảng tài chuyến phân cơng (kể cả trực dự phịng).
Lái xe, tiếp viên xe buýt khi ra đầu bến hoạt động phải tuân thủ sự điều động tác nghiệp của điều hành đầu bến. Phối hợp chặt chẽ với điều hành để cùng nhau hồn thành nhiệm vụ được giao.
Phải báo ngay cho điều hành đầu bến các tình huống xảy ra trên đường (xe hư, kẹt xe, chạy sai lộ trình, tai nạn, bị lập biên bản ...).
Trường hợp cĩ sự cố trên đường, tai nạn, vi phạm bị lập biên bản hoặc bị Đội kiểm tra Trung tâm Quản lý và Điều hành VTHKCC lập biên bản Lái xe, Tiếp viên phải báo cáo về phịng điều hành để xin lệnh giải quyết hoặc điều xe thay thế, tránh gây chậm trễ; đồng thời phải báo cho bộ phận kiểm tra giám sát để được sự hỗ trợ kịp thời.
Lái xe phải theo dõi lịch bảo hành, bảo dưỡng đúng quy định và cĩ mặt tham gia để đưa xe vào xưởng bảo dưỡng. Khi đưa xe ra tham gia giao thơng, lái xe phải kiểm tra các hệ thống chuyển động tay lái, thắng phanh, săm lốp, các thiết bị phụ trợ... Nếu kỹ thuật khơng an tồn thì phải báo cáo ngay cho quản lý đội xe biết để xử lý.
Tiếp viên xuất trình phiếu thanh tốn vé, cùi vé đã bán, vé tập thu được mỗi chuyến nộp ngay cho điều hành. Hết ca làm việc phải nộp cho thủ quỹ số tiền bán vé, cùi vé lưu, số vé cịn lại và phiếu thanh tốn thật đầy đủ.
Khi xe hết ca về bãi phải báo cáo cụ thể về tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị của xe cho đội xe biết để kịp thời sữa chữa những hư hỏng (nếu cĩ). Lái xe lấy phiếu đổ dầu và cùng với Tiếp viên vệ sinh xe thật sạch sẽ.
Hiện nay sự liên lạc giữa nhân viên điều hành và lái xe bị hạn chế rất nhiều do khơng được trang bị phương tiện liên lạc, cĩ thể nĩi chưa cĩ sự liên lạc trực tiếp trên từng chuyến giữa lái xe và nhân viên điều hành, từ đĩ dẫn đến việc các nhân viên điều hành khơng nắm bắt được hết các thơng tin trên tuyến, khơng đưa ra được biện pháp điều hành khi cĩ sự cố trên tuyến như: kẹt xe, tai nạn, vi phạm luật giao thơng, thay đổi lộ trình ... Cơng việc điều hành trực tiếp trên tuyến chưa thực hiện được.
Các bộ phận trực tiếp quản lý trên tuyến được phân cơng chức năng quyền hạn rõ ràng. Tuy nhiên hiện nay việc quản lý trên tuyến vẫn cịn mang tính chất thủ cơng, vì hiện tại đơn vị vẫn chưa trang bị phịng theo dõi GPS, phịng theo dõi camera. Do đĩ tình trạng mất chuyến do xe hư, kẹt xe vẫn chưa được giải quyết nhanh chĩng.
2.3.4 Đánh giá thực trạng về cơng tác kiểm tra giám sát trên tuyến
Nhân viên điều hành đơn vị kiểm tra giám sát, ghi chép đầy đủ và chính xác những số liệu vào phiếu thanh tốn vé của tiếp viên và lệnh vận chuyển (nếu khơng cĩ nhân viên điều hành Trung tâm): số lượng vé đã bán ra trong mỗi chuyến, số thứ tự cùi vé đang bán trước và sau mỗi chuyến xe, thu đủ vé tập mỗi chuyến. Báo cáo số vé, chuyến trong ngày, trong tuyến đầy đủ, chính xác.
Tất cả các xe hoạt động khi xuất bến và về bến trên tuyến phải cĩ xác nhận của nhân viên Điều hành đầu, cuối tuyến:
- Tên điểm đầu, cuối tuyến khởi hành (cĩ thể ghi tắt tên điểm đầu, cuối tuyến). - Giờ xe xuất bến, xe về bến phải đầy đủ, chính xác, logic về thời gian.
- Số lượng vé lượt, vé tập, vé tháng, vé miễn. - Số sơri vé lượt: Số sơri đầu, số sơri cuối. - Ký xác nhận từng chuyến.
- Tổng hợp sản lượng khi xe trả tài.
- Trong trường hợp cĩ thay đổi lái xe, tiếp viên phải ghi chú vào lệnh vận chuyển, phiếu thanh tốn vé.
Điều hành viên được lập biên bản đối với Lái xe, Tiếp viên.
Kiểm tra giấy phép lái xe, nếu giấy phép lái xe khơng đúng theo quy định thì đình chỉ khơng cho hoạt động và yêu cầu Đơn vị điều động nhân viên lái xe khác thay thế để đảm bảo số chuyến theo kế hoạch.
Kiểm tra giấy đi đường, lệnh điều động của Đơn vị cấp cho xe, lái xe.
Kiểm tra trực tiếp trên xe là phổ biến nhất đối với cơng tác kiểm tra giám sát hiện nay và đang được áp dụng. Lực lượng kiểm tra giám sát được phân theo các tuyến hoặc các khu vực cĩ nhiệm vụ đi theo xe phát hiện những trường hợp vi phạm của lái xe và tiếp viên để kịp thời xử lý.
Nhân viên bộ phận kiểm tra với nhiệm vụ là giám sát kiểm tra trên tuyến, đội ngũ giám sát tổ chức kiểm tra đột xuất, thường xuyên để kịp thời phát hiện lập biên bản những lỗi vi phạm của lái xe và nhân viên bán vé.
Khi lên ca, việc kiểm tra trên xe phải thực hiện những cơng việc chính sau: - Kiểm tra việc mua vé của hành khách; việc bán vé của tiếp viên. Lập biên bản các trường hợp thu tiền nhưng khơng xé vé, khơng bán vé cho hành khách (bỏ sĩt), thu tiền bán vé cao hơn giá quy định, bán vé cũ, vé bị tẩy xố...
- Kiểm tra các xe cĩ thiết kế máy lạnh khi lăn bánh cĩ mở máy lạnh khơng. Cĩ thể nĩi cơng tác kiểm tra giám sát trên tuyến là khá chặt chẽ. Tuy nhiên tình trạng gian thu tiền khơng xé vé của tiếp viên, xe khơng mở máy lạnh của tài xế vẫn vẫn xảy ra. Nguyên nhân nhân viên kiểm sốt trên tuyến rất ít nhưng lượng xe quá nhiều, nhân viên kiểm sốt khơng được đào tạo chuyên nghiệp, làm việc theo cảm tính.
2.3.5 Đánh giá thực trạng các chỉ tiêu tổ chức quản lý trên tuyến 2.3.5.1 Các chỉ tiêu kỹ thuật – khai thác của tuyến
- Thời gian một chuyến (Tch) là thời gian thực hiện xong một hành trình từ đầu tuyến đến cuối tuyến. Theo kết quả khảo sát, thời gian thực hiện một chuyến xe là 98 phút, cao hơn so với chỉ tiêu định mức là 80 phút, việc này dẫn đến tài xế phải chạy rất căng thẳng để đảm bảo giờ giấc, gây mất an tồn trong giao thơng. Vận tốt bình quân thực tế chỉ đạt khoảng 17,56 km/giờ trong khi định mức là 23,04 km/giờ.
- Cự ly đi lại bình quân của hành khách trên tuyến là chỉ tiêu tổng hợp cự ly đi lại thực tế của hành khách. Theo số liệu khảo sát, cự ly đi lại bình quân của hành khách trên tuyến này là 9,01 km (chỉ chiếm 29,3% so với chiều dài của tuyến). Chỉ tiêu này phản ánh, nhu cầu hành khách đi lại trên tuyến chủ yếu là lên xuống trên dọc lộ trình tuyến, sản lượng hành khách đi trên suốt tuyến là rất thấp.
- Hệ số thay đổi hành khách: là chỉ tiêu phản ảnh sự thay đổi của hành khách trên tuyến, được tính bằng lỷ lệ giữa cự ly tuyến so với cự ly đi lại bình quân của hành khách. HK T HK L L k = = = 3,61 Với: kHK: là hệ số thay đổi hành khách LT: Cự ly tuyến
LHK: Cự ly đi lại bình quân của hành khách
Như vậy, theo số liệu khảo sát hệ số thay đổi hành khách trên tuyến này là 3,61 lần. Chỉ tiêu này cho thấy sự biến động của dịng hành khách trên tuyến là rất lớn.
- Biến động hành khách theo các giờ trong ngày: theo kết quả khảo sát cĩ thể xác định được luồng hành khách theo các giờ trong ngày. Thơng số này rất quan trọng giúp nhà quản lý và các doanh nghiệp vận tải bố trí phương tiện phụ vụ tốt hơn nhu cầu của hành khách vào các giờ cao điểm, cũng như điều tiết giảm vào các giờ thấp điểm để tránh lãng phí.
+ Hướng Bến xe Quận 8 – Đại học Quốc Gia: 32,55
Hình 2.5: Biểu đồ hành khách bình quân ngày hướng BX Quận 8 –ĐH QG
+ Hướng Đại học Quốc Gia - Bến xe Quận 8:
Hình 2.6: Biểu đồ hành khách bình quân ngày hướng ĐH QG - Bến xe Quận 8
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 04h00 ÷ 05h00 05h00 ÷ 06h00 06h00 ÷ 07h00 07h00 ÷ 08h00 08h00 ÷ 09h00 09h00 ÷ 10h00 10h00 ÷ 11h00 11h00 ÷ 12h00 12h00 ÷ 13h00 13h00 ÷ 14h00 14h00 ÷ 15h00 15h00 ÷ 16h00 16h00 ÷ 17h00 17h00 ÷ 18h00 18h00 ÷ 19h00 19h00 ÷ 20h00 20h00 ÷ 21h00 21h00 ÷ 22h00 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 04h00 ÷ 05h00 05h00 ÷ 06h00 06h00 ÷ 07h00 07h00 ÷ 08h00 08h00 ÷ 09h00 09h00 ÷ 10h00 10h00 ÷ 11h00 11h00 ÷ 12h00 12h00 ÷ 13h00 13h00 ÷ 14h00 14h00 ÷ 15h00 15h00 ÷ 16h00 16h00 ÷ 17h00