- Vé bán trước (hay vé tập năm): Chỉ áp dụng cho đối tượng học sinh, sinh viên là 112.500 đồng/1 tập 30 vé.
3.4 xuất một số giải pháp hồn thiện cơng tác tổ chức và quản lý trên tuyến số 08 (Bến xe Quân 8 – Đại học Quốc Gia).
số 08 (Bến xe Quân 8 – Đại học Quốc Gia).
3.4.1 Hồn thiện cơng tác tổ chức và quản lý hoạt động trên tuyến: 3.4.1.1 Giải pháp hồn thiện lộ trình tuyến
Xét lộ trình của tuyến số 8 đi qua, chúng ta thấy tuyến đi ngang qua Bến xe Miền Đơng, đây là vị trí khá thuận lợi để cắt tuyến này, hình thành 02 tuyến với cự ly phù hợp với quy hoạch giao thơng đơ thị thành phố. Tuy nhiên, hiện nay mật độ phương tiện tại Bến xe Miền Đơng khá lớn, ngồi xe buýt cịn cĩ xe liên tỉnh, do đĩ việc bố trí đầu bến cho 02 tuyến xe buýt mới hình thành cĩ khả năng gặp nhiều khĩ khăn và cĩ thể dẫn đến ùn tắc cục bộ tại khu vực Bến xe Miền Đơng vào giờ cao điểm.
Vị trí thứ 2 cũng khá thuận lợi là Bến xe Văn Thánh, hiện nay mật độ phương tiện tại đây khơng nhiều, Bến này do Trung tâm quản lý phục vụ cho vận tải cơng cộng nên khá thuận lợi trong việc bố trí cho 02 tuyến mới hình thành.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động của tuyến số 8 nhằm phục vụ cho hành khách tốt hơn và tiết kiệm ngân sách trợ giá của nhà nước cần cắt tuyến số 8 hiện nay thành hai tuyến độc lập và chọn Bến xe Văn Thánh làm đầu mối cắt trung chuyến cho hướng từ Bến xe Quận 8 đi Bến xe Văn Thánh.
Lý do chọn Bến xe Văn Thánh làm điểm cắt trung chuyển cho tuyến thứ nhất là vì:
- Để khơng tập trung áp lực cho Bến xe Miền Đơng, nếu cả 2 tuyến đều tập trung tại đầu Bến xe Miền Đơng thì lưu lượng phương tiện tại đây là rất lớn, dễ gây ùn tắc giao thơng cục bộ tại khu vực bến xe Miền Đơng.
- Sử dụng được vị trí bến bãi sẵn cĩ hiện nay tại Bến xe Văn Thánh.
Trên cơ sở đĩ, tuyến cũ (Bến xe Quân 8 – Đại học Quốc Gia) thành hai tuyến mới như sau:
- Tuyến thứ nhất: Bến xe Quận 8 – Bến xe Văn Thánh;
- Tuyến thứ hai: Bến xe Miền Đơng – Đại học Quốc Gia.
Về lộ trình cụ thể của tuyến như sau:
Tuyến Bến xe Quận 8 – Bến xe Văn Thánh: nối từ bến xe Quận 8 về bến xe Văn Thánh để tận dụng phương tiện và lộ trình cĩ sẵn của các tuyến số 6, 150, 10 để vận chuyển hành khách về khu vực Thủ Đức với cự ly vận chuyến và chi phí thời gian của hành khách rút ngắn hơn so với lộ trình cũ (qua bến xe Miền Đơng về Kha Vạn Cân…).
Như vậy cự ly tuyến mới nối từ Bến xe Quận 8 về Bến xe Văn Thánh là 16,55km, lộ trình sau:
- Lượt đi: Bến xe Quận 8 - Quốc lộ 50 - cầu Nhị Thiên Đường - Tùng Thiện Vương - cầu Chà Và - Hải Thượng Lãn Ơng - quay đầu - Triệu Quang Phục - Hải Thượng Lãn Ơng - Châu Văn Liêm - Hồng Bàng - Lý Thường Kiệt - Hồng Văn Thụ -Phan Đăng Lưu - Bạch Đằng - Xơ Viết Nghệ Tĩnh – Vịng xoay hành xanh – Bến xe Văn Thánh.
- Lượt về: Bến xe Văn Thánh - Vịng xoay hành xanh - Xơ Viết Nghệ Tĩnh -Bạch Đằng - Phan Đăng Lưu - Hồng Văn Thụ - Xuân Diệu - Xuân Hồng - Trường Chinh - Lý Thường Kiệt - Hồng Bàng - Châu Văn Liêm - cầu Chà Và - Cao Xuân Dục - Tùng Thiện Vương - cầu Nhị Thiên Đường - Quốc lộ 50 - Bến xe Quận 8.
Hình 3.2: Sơ đồ lộ trình tuyến xe buýt sau khi được điều chỉnh Tuyến Bến xe Miền Đơng – Đại học Quốc Gia: Tuyến này đĩng vai trị tuyến khu vực, phục vụ nhu cầu đi lại trong nội bộ quận Thủ Đức và kết nối với điểm thu hút hành khách lớn là bến xe Miền Đơng. Trên tuyến này cĩ thể sử dụng xe với sức chứa nhỏ, tăng giãn cách chạy xe mà khơng làm mất khả năng phục vụ trên hướng tuyến quen thuộc này.
Như vậy cự ly tuyến mới nối từ Bến xe Miền Đơng về bến xe Đại học Quốc Gia là 16,0km, lộ trình sau:
- Lượt đi: Bến xe Miền Đơng - Quốc lộ 13 - Phạm Văn Đồng - Kha Vạn Cân - Võ Văn Ngân - Xa lộ Hà Nội - Quốc lộ 52 - Quốc lộ 1A - Đường 621 - (ngã ba đường vào khu ký túc xá) - (ngã ba đường vào Trường ĐH Quốc Tế) - (ngã ba đường vào Trường ĐH Khoa Học Tự Nhiên) - Bến xe buýt A Khu ĐH Quốc Gia TP.HCM.
- Lượt về: Bến xe buýt A Khu ĐH Quốc Gia TP.HCM (rẽ phải) - (Ngã ba đường vào Trường ĐH Khoa học Tự nhiên) - (Ngã ba đường vào Trường ĐH Quốc
•• •
BX Quận 8
BX Văn Thánh
tế) - (Ngã ba đường vào khu ký túc xá) - Đường 621 - Quốc lộ 1A - Quốc lộ 52 - Võ Văn Ngân –Kha Vạn Cân - Phạm Văn Đồng - Quốc lộ 13 - Đinh Bộ Lĩnh - Bến xe Miền Đơng.
Hình 3.3: Sơ đồ lộ trình tuyến xe buýt sau khi được điều chỉnh
3.4.1.2 Giải pháp đầu tư, nâng cao chất lượng phương tiện hoạt động trên tuyến. Tuyến cĩ hành trình (16,55 km) đi qua nhiều điểm thu hút hành khách lớn, phục vụ nhu cầu vận chuyển của nhiều đối tượng hành khách: học sinh, sinh viên, cơng nhân các khu cơng nghiệp, người dân đi làm, đi chợ và khách vãng lai,…mặt khác khu vực tuyến đi qua đang trong quá trình phát triển nhanh về kinh tế – xã hội. Trên tuyến này cĩ thể sử dụng xe với sức chứa lớn (B80) để đảm bảo khả năng phục vụ hành khách được tốt hơn.
Tuyến cĩ hành trình (16,0 km) đĩng vai trị tuyến khu vực, phục vụ nhu cầu đi lại trong nội bộ quận Thủ Đức và kết nối với điểm thu hút hành khách lớn là bến xe Miền Đơng. Trên tuyến này cĩ thể sử dụng xe với sức chứa nhỏ, tăng giãn cách chạy xe mà khơng làm mất khả năng phục vụ trên hướng tuyến quen thuộc này.
Tuy nhiên qua khảo sát các phương tiện hoạt động trên tuyến hầu như là sản xuất năm 2004 đã rất cũ kỹ, sơn bong trĩc, tiếng động cơ lớn, khĩi đen nhiều gây khĩ chịu cho hành khách và ơ nhiễm mơi trường bởi tiếng ồn và khĩi xe. Dựa vào
•
BX Miền Đơng
mục tiêu và quan điểm hồn thiện kết hợp với những điều kiện cụ thể của tuyến, phương án thay đổi phương tiện vận hành trên tuyến là cần thiết.
Xét về hiệu quả sử dụng và tính kinh tế nhiên liệu ta sẽ chọn loại xe Hyundai CNG. Nhìn chung việc đầu tư xe lúc đầu là khá cao so với xe Samco, nhưng ta chọn loại xe Hyundai CNG xét về lâu dài thì hiệu quả đầu tư đạt được cao hơn, mức độ tiện nghi dành cho hành khách của xe Hyundai tốt hơn xe Samco. Ngồi ra xe Hyundai cịn cĩ hình dáng, cấu tạo bên ngồi thơng thống, sạch sẽ và lịch sự hơn so với xe Samco, điều này sẽ tạo được sự hấp dẫn đối với hành khách.
3.4.2 Hồn thiện cơng tác kiểm tra giám sát trên tuyến
Tổ chức các khĩa học đào tạo cơng tác nghiệp vụ đối với nhân viên kiểm sốt, để kiểm tra, giám sát được gian lận của lái xe, tiếp viên. Như thế sẽ nâng cao được chất lượng phục vụ của lái xe, tiếp viên trên xe buýt.
Kiểm tra trực tiếp trên xe là phổ biến nhất đối với cơng tác kiểm tra giám sát hiện nay và đang được đơn vị áp dụng. Lực lượng kiểm tra giám sát được phân theo các tuyến hoặc các khu vực cĩ nhiệm vụ đi theo xe phát hiện những trường hợp vi phạm của lái xe và tiếp viên để kịp thời xử lý.
Nhân viên Ban kiểm sốt với nhiệm vụ là giám sát kiểm tra trên tuyến, đội ngũ giám sát tổ chức kiểm tra đột xuất, thường xuyên để kịp thời phát hiện lập biên bản những lỗi vi phạm của lái xe và nhân viên bán vé.
Khi lên ca, việc kiểm tra trên xe phải thực hiện những cơng việc sau: Kiểm tra các quy định về thơng tin trong xe, lệnh vận chuyển.
Kiểm tra bảng tên của nhân viên so sánh với lệnh vận chuyển.
Kiểm tra việc mua vé của hành khách; việc bán vé của tiếp viên. Lập biên bản các trường hợp thu tiền nhưng khơng xé vé, khơng bán vé cho hành khách (bỏ sĩt), thu tiền bán vé cao hơn giá quy định, bán vé cũ, vé bị tẩy xố...
Kiểm tra tinh thần thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên; lộ trình chạy xe, biểu đồ chạy xe, đậu, dừng đúng nơi, đúng chỗ.
Kiểm tra các xe cĩ thiết kế máy lạnh khi lăn bánh cĩ mở máy lạnh khơng. Phối hợp với phịng điều hành kiểm tra giám sát qua hệ thống giám sát hành trình chạy xe và hệ thống camera trên xe.
3.4.3 Hồn thiện cơ sở hạ tầng phục vụ trên tuyến.
Cần củng cố lại các ơ sơn và bảng treo mờ và quá cũ để hành khách cĩ thể đúng chờ và dừng đúng trạm. Ngồi ra trên các điểm dừng đỗ cần cĩ bản đồ xe buýt và những thơng tin cần thiết để phục vụ tốt nhất cho hành khách đi lại trên tuyến.
Kiến nghị với trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách cơng cộng cần kêu gọi nhà đầu tư (cho họ quảng cáo tại bảng của nhà chờ sau khi xây dựng) tại những điểm thu hút hành khách như siêu thị, trường học…
Nên xây dựng mái che khu vực để xe buýt và khu vực bảo dưỡng sửa chữa và thiết bị rửa xe cũng như văn phịng quản lý và điều hành. Một gara nhỏ chỉ cĩ các dịch vụ và thiết bị rửa xe để cĩ thể tiết kiệm được chi phí rửa xe bên ngồi.
3.4.4 Hồn thiện biểu đồ chạy xe và thời gian biểu trên tuyến
Biểu đồ chạy xe được lập nhằm phục vụ chủ yếu cho cơng tác quản lý của các doanh nghiệp vận tải, qua biểu đồ chạy xe cĩ thể nắm được tình hình các phương tiện hoạt động trên từng tuyến, quản lý được các hoạt động của lái xe, điều tiết kế hoạch sản xuất kinh doanh cho phù hợp.
Thời gian hoạt động của hai tuyến mới như sau: - Tuyến Bến xe Quận 8 – Bến xe Văn Thánh:
+ Thời gian vận hành: 50 – 65 phút. + Cao điểm: 5 phút.
+ Thấp điểm: 10 phút.
+ Thời gian vận hành: 55 – 60 phút. + Cao điểm: 6 phút.
+ Thấp điểm: 12 phút.
3.4.5 Giải pháp nâng cao nghiệp vụ cho lái xe, nhân viên phục vụ trên tuyến.
Tổ chức các khĩa học đào tạo cơng tác nghiệp vụ đối với lái xe đặc biệt trong việc giao tiếp phục vụ hành khách trên xe. Như thế sẽ nâng cao được chất lượng phục vụ, văn hĩa trên xe buýt.
Thường xuyên tổ chức sát hạch kiểm tra đối với đội ngũ lái xe cĩ như thế mới nâng cao được chất lượng, tay nghề của lái xe.
Cĩ các hình thức khuyến khích, khen thưởng với các cá nhân hồn thành cơng việc xuất sắc và khơng mắc sai phạm trong tháng. Và cần cĩ những hình phạt đối với cá nhân vi phạm.
Việc tổ chức và điều hành lao động vận tải trên tuyến cĩ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của phương án, nếu cơng tác tổ chức lao động được tốt sẽ dẫn đến hiệu quả tối ưu nhất, cịn trường hợp ngược lại sẽ làm giảm tính hiệu quả của phương án. Vì vậy, cần phải cĩ những biện pháp quản lý cũng như tổ chức lao động sao cho hợp lý nhằm mang lại hiệu quả tối ưu cho phương án.
3.4.6 Tính tốn một số chỉ tiêu tổ chức quản lý vận tải trên tuyến - Sản lượng hành khách trên 02 tuyến sau khi tách tuyến:
Tên tuyến khơng ảnhSản lượng hưởng Sản lượng ảnh hưởng Tỷ lệ thay đổi khi cĩ ảnh hưởng Sản lượng cịn lại Bến xe Quận 8 – Bến xe Văn Thánh 13.167 13.829 40% 21.464 Bến xe Miền Đơng – ĐH Quốc Gia 10.530 13.829 40% 18.627
- Tổng hợp các chỉ tiêu trước và sau khi tách tuyến: Stt Chỉ tiêu Trước tách tuyến Tuyến BX Quận 8 –BX Văn Thánh Tuyến BXMĐ-ĐH Quốc Gia Cộng 2 tuyến 1 Cự ly tuyến 32,55 16,55 16,0 32,55 2 Sản lượng dự kiến/ngày 36.550 21.446 18.627 40.073 3 Hệ số sử dụng trọng tải 1,23 0,90 0,90 0,90 4 Số chuyến/ngày 336 290 288 578 5 Hành khách/chuyến 98,3 72,0 72,0 72,0 6 Doanh thu/HK 1.749 1.650 1.650 1.650 7 Doanh thu/chuyến 171.844 118.800 118.800 118.800 8 Chi phí/chuyến 321.700 160.196 157.055 158.736 9 Tỷ lệ trợ giá/chi phí 49,7% 35,0% 35,0% 35,0% 10 Trợ giá/chuyến 160.014 56.068 54.969 55.557 11 Lợi nhuận/chuyến 10.158 14.673 16.715 15.622 12 Tỷ lệ lợi nhuận/chi phí 3,2% 9,2% 10,6% 9,8% 13 Tổng cự ly khai thác 11.430 4.557 3.881 8.438 14 Số xe hoạt động 70 28 24 52
15 Quãng đường xe chạy
ngày đêm 163 163 163 163