Nhật Bản hiện nay được đánh giá là một trong những quốc gia có trình độ phát triển Logistics hàng đầu thế giới. Tính hiệu quả của dịch vụ hậu cần Nhật Bản đã vượt cả châu Âu, châu Mỹ và trở thành quốc gia cung cấp dịch vụ hậu cần số 1 trên thế giới.
Những đặc điểm chính của DV Logistics Nhật Bản là hệ thống kết cấu hạ tầng GTVT rất hiện đại, đặc biệt là hệ thống cầu vượt biển để liên kết các đảo trên toàn đất nước. Hệ thống đường cao tốc đã bao trùm lên tất cả 4 đảo lớn của đất nước. Các đường cao tốc này đã xuyên suốt tới tận đảo Honshu, Kyushu ở phía Nam và đảo Hokkaido ở phía Bắc. Tất cả các đảo đều được nối liền bởi các cầu xuyên Tây Đại Dương và các đường hầm xuyên biển. Khối lượng vận chuyển hàng không tăng gấp 4
– 5 lần trong vòng 10 năm tính từ 1998. Giá trị vận chuyển đường hàng không tính bằng đồng Yên chiếm tới 28% tổng giá trị hàng hóa, trong khi khối lượng vận chuyển chỉ chiếm 0.3%. Tăng trưởng của thị trường 3PL rất nhanh và đạt quy mô gần 2.000 tỷ Yên vào năm 2012. Đến nay, DV phân phối tại nhà ở Nhật Bản đã hoàn toàn sử dụng CNTT trong mọi hoạt động.
Đạt được những thành quả như trên, một trong những nhân tố chính là vai trò lãnh đạo, định hướng và thực thi quan trọng của Chính phủ Nhật Bản. Quốc gia này đã quan tâm phát triển dịch vụ Logistics từ khá sớm. Bằng cách sắp xếp kế hoạch phát triển các bãi kho vận hậu cần và các thiết bị hậu cần, Nhật Bản đã lựa chọn những vị trí thích hợp ở gần các khu liền kế thành phố, bên cạnh các tuyến giao thông nội bộ và các đường giao thông huyết mạch chính nối liền các thành phố lớn để xây dựng các kho vận hậu cần. Kho chứa hàng được xây dựng gần các cảng biển lớn, có hệ thống
GTVT thông suốt với tổng diện tích hơn 800.000m2 bề mặt trên khắp nước Nhật. Hệ thống kho bãi cung cấp đa dạng các chức năng DV như kho làm lạnh, kho giữ ấm… và hàng loạt các DV bảo quản thực phẩm, thuốc men và các sản phẩm nhạy cảm khác.
Để hoàn thiện hệ thống đường xá, nâng cấp hệ thống giao thông vận tải đường sông, biển, giảm tắc nghẽn giao thông đường bộ thành phố và phát triển mạng lưới giao thông vận tải liên kết, Nhật Bản đã ban hành hàng loạt chính sách khuyến khích thích hợp như giảm một số sự điều chỉnh, thành lập những tổ chức liên kết và cung cấp sự trợ giúp chính thức. Thường bán đất với giá thấp để xây dựng các kho vận hậu cần. Do vậy, nhiều công ty tư nhân đã vay tiền ngân hàng và các khoản ưu đãi để xây dựng các kho bãi hậu cần.
Từ năm 1997 tới nay, Nhật Bản định kỳ ban hành các chính sách/chiến lược phát triển Logistics, trong đó thống nhất xuyên suốt quan điểm là cần thiết lập được một hệ thống Logistics hiện đại và hiệu quả toàn diện nhằm tăng năng lực cạnh tranh quốc tế của DN, đồng thời mang lại lợi ích KT - XH cho quốc gia
Năm 2005, để nhanh chóng có những giải pháp hiệu quả phù hợp với những xu hướng biến động của thị trường, Nhật Bản đã ban hành chương trình The New Comprehensive Program of Logistics Policies (2005 – 2009). Trong đó hướng đến 2 mục tiêu cơ bản là thiết lập một hệ thống Logistics tiên tiến, hiệu quả, toàn diện nhằm thực hiện một xã hội cạnh tranh quốc tế và thiết lập một hệ thống Logistics giúp giải quyết hiệu quả các vấn đề xã hội, môi trường. Chương trình này đề ra các giải pháp chính là đầu tư nâng cấp và hiện đại hóa kết cấu hạ tầng Logistics gồm cả đường bộ, đường sắt, đường hàng không và hệ thống cầu cảng, trong đó nâng cao hiệu quả mạng lưới vận tải biển và Logistics hàng không quốc tế; lựa chọn vị trí thuận lợi để xây dựng các TT Logistics. Đồng thời, khuyến khích phát triển công nghệ thông tin phục vụ Logistics và thực thi chính sách để tạo dựng môi trường kinh doanh Logistics.