Hạn chế
Bên cạnh những kết quả đạt được, quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty InterLOG cũng có những hạn chế nhất định cần được khắc phục và tháo gỡ.
Mặc dù hệ thống kho bãi hiện đại, trang thiết bị tương đối đầy đủ những đội xe của công ty ở khu vực miền Bắc vẫn còn thiếu thốn và có nhiều bất lợi. Cơ sở vật chất của công ty phục vụ cho công tác giao nhận hàng hóa còn hạn chế. Chi nhánh InterLOG Hà Nội chưa có đầy đủ các phương tiện vận tải để vận chuyển hàng hóa từ kho của khách hàng đến cảng nên thường phải thuê từ một doanh nghiệp khác, làm tăng chi phí.
Trong quá trình giao nhận hàng hóa đôi khi còn có trường hợp hư hỏng, đổ vỡ: giao nhận xuất nhập khẩu bằng đường biển cần đến sự phối hợp của rất nhiều khâu
kiểm hàng, bốc dỡ hàng, vận chuyển hàng, giao hàng…những khâu này ít nhiều có liên quan, ảnh hưởng và trong nhiều trường hợp làm hàng hóa bị hỏng hóc, sứt mẻ, đổ vỡ… làm giảm chất lượng giao nhận hàng của công ty tuy nhiên những trường hợp như vậy chiếm tỷ lệ rất ít.
Do vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạn chế, chính vì vậy mà trong khi hoạt động cũng có hợp đồng công ty đã bị chậm trễ, dẫn đến việc gây tổn thất trong doanh thu và lợi nhuận chung của cả công ty, không chỉ vậy còn gây ra sự mất uy tín đối với những khách hàng khó tính.
Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ là đặc thù của dịch vụ giao nhận vận tải biển nên được coi là một tồn tại cần khắc phục. Tính thời vụ thể hiện vào mùa hàng hải, lượng hàng giao nhận quá lớn, làm không hết việc. Nhiều khi thiếu thiết bị, không có container, không xin được chỗ tàu công ty phải từ chối nhận hàng. Song đến mùa hàng xuống, khối lượng hàng giảm, công việc vì thế mà cũng ít đi.
Tình trạng tắc nghẽn hàng hóa ở cảng không thể xuất đi tại các tuyến Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản,… (đây đều là các tuyến mạnh của InterLOG).
Khó khăn khi phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt với các đối thủ trong ngành giao nhận vận tải.
Công tác nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng chưa đem lại hiệu quả cao. Các đơn hàng của công ty đa số đều đến từ những khách hàng thân thiết, sử dụng dịch vụ lâu năm, việc kinh doanh phụ thuộc nhiều vào các mối quan hệ kinh doanh từ trước của một số cá nhân. Các đơn hàng do khách hàng chủ động tìm đến rất thấp. Công ty thường tìm kiếm khách hàng qua các phương pháp như telesale, gửi mail, quảng cáo trên một số trang mạng hội nhóm nhưng vẫn chưa thu hút được nhiều khách hàng mới như các công ty đối thủ.
Nguyên nhân
Nguyên nhân chủ quan
Cơ sở vật chất của công ty còn hạn chế ở các chi nhánh như Hà Nội, Hải Phòng cơ sở vật chất chưa đáp ứng được đầy đủ, nguồn vốn tuy lớn nhưng chưa ổn định, thị trường còn nhiều cạnh tranh nên công ty chưa dám mạnh dạn đầu tư lâu dài và bỏ số vốn lớn để đầu tư các trang thiết bị phục vụ hoạt động giao nhận hàng nguyên container.
Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa quốc tế của đội ngũ nhân viên công ty mặc dù luôn được bồi dưỡng, đào tạo song so với trình độ giao nhận hàng hóa bằng đường biển vẫn còn bị hạn chế. Trong khi đó nghiệp vụ giao nhận hàng hóa bằng đường
ngữ, pháp luật quốc tế, những kinh nghiệm về lập kế hoạch vận tải, các thuộc tính hàng hoá khi vận chuyển bằng các phương tiện vận tải biển,...
Chi nhánh văn phòng ở Hà Nội chưa đủ nguồn nhân lực, chưa đáp ứng đủ lượng công việc dẫn đến quá tải công việc, gây ra nhầm lẫn trong quá trình làm thủ tục hải quan hay kiểm tra chứng từ.
Công tác nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng chưa đem lại hiệu quả cao. Đa số đơn hàng của công ty đến từ những khách hàng quen biết và lâu năm, việc kinh doanh phụ thuộc nhiều vào các mối quan hệ kinh doanh từ trước của một số cá nhân. Một số đơn hàng khác là do khách hàng chủ động tìm đến nhưng chỉ chiếm một phần nhỏ. Bên cạnh đó, công ty thường tìm kiếm khách hàng thông qua các phương pháp như gửi email, tin nhắn, đăng quảng cáo trên một số trang mạng nhưng nội dung vẫn chưa thu hút bằng các công ty đối thủ.
Nguyên nhân khách quan
Biến động thời tiết
Thời tiết là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển, nó ảnh hưởng đến tốc độ vận chuyển hàng hóa và thời gian nhận hàng. Các rủi ro bằng đường biển là không thể đoán trước được và vì vậy đã hình thành nên các công ty bảo hiểm để đối phó với các rủi ro đó đối với hàng hóa cũng như đối với phương tiện vận tải.
Tác động của thời tiết như gió mạnh có thể làm giảm tốc độ, tăng chi phí nhiên liệu, ảnh hưởng đến công tác tổ chức vận tải, gió lớn tạo sóng lớn, tăng tính lắc của tàu, gây khó khăn trong công tác xếp dỡ. Những ảnh hưởng của sương mù làm tốc độ tàu đi biển giảm, kéo dài thời gian hành trình dẫn tới tăng chi phí khai thác, giảm hiệu quả kinh tế. Yếu tố thời tiết cũng làm cho chất lượng hàng bị ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp, đây là những nguyên nhân gây ra các tranh chấp khi nhận hàng không đúng với hợp đồng ngoại thương hay hàng mẫu.
Thiên tai dịch bệnh
Năm 2020 là một năm vô cùng khó khăn đối với ngành dịch vụ vận tải logistics trên toàn thế giới với sự xuất hiện của dịch bệnh Covid-19 (đã cướp đi sinh mệnh của hơn 3 triệu người trên thế giới). Do đó các doanh nghiệp logistics nói chung và InterLOG nói riêng cũng gặp rất nhiều khó khăn từ các hãng tàu và hãng hàng không. Vận chuyển đường biển các tuyến chủ yếu là từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, các hãng tàu như ONE, HMM và một số hãng tàu khác đều giảm tàu nối tất cả các tuyến, ảnh hưởng đến lịch xuất hàng và chất lượng dịch vụ. Hầu hết hàng nhập trên các tuyến về Việt Nam giảm mạnh, một số thị trường khác bị
kiểm dịch gắt gao. Các thủ tục vận hành từ thị trường khu vực châu Á và một số khu vực khác chậm trễ hơn so với bình thường.
Sự ra đời của nhiều công ty kinh doanh vận tải quốc tế
Việc tìm kiếm khách hàng mới, mở rộng thị trường ngày càng trở nên khó khăn và hạn chế bởi có rất nhiều công ty vận tải được thành lập dẫn đến tác động xấu đối với InterLOG nếu công ty không đáp ứng tốt được nhu cầu của nhóm khách hàng hiện tại.
Chương 3. GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG
NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY INTERLOG GIAI ĐOẠN 2021 – 2026